Путешествие в мир практичных универсалов: Мой Nissan Avenir 2003 года. От ВАЗовской романтики до японской прагматичности.
Приветствую, уважаемые читатели автомобильных порталов! Сегодня я хочу поделиться своим многолетним опытом владения автомобилем, который стал для меня не просто средством передвижения, а настоящим верным спутником. Это мой первый развернутый отзыв, и я надеюсь, что он будет полезен тем, кто ищет надежный, вместительный и при этом не лишенный характера автомобиль. Моя автомобильная история началась, как и у многих, с отечественного автопрома, и путь этот был насыщен событиями, которые научили меня многому.
НАЧАЛО ПУТИ: ВАЗ 21102 – Первая Школа Автомобилиста
Мой водительский путь стартовал с легендарного ВАЗ-21102. Этот автомобиль, купленный еще в 2013 году, прослужил мне верой и правдой почти три года. Он ждал меня из армии, стоя три года в гараже, который, увы, весной оказался подтоплен. Последствия были печальны: задняя часть автомобиля, особенно днище и арки, подверглась коррозии, потребовав серьезных кузовных работ, включая заваривание задних стаканов.
Однако, несмотря на возраст и суровые условия эксплуатации, техническая часть «десятки» не доставляла существенных хлопот. Она заводилась в любой мороз, вплоть до -40 градусов, что для многих современных иномарок стало бы настоящим испытанием. Этот автомобиль стал моей настоящей автошколой. Он научил меня не только уверенно держаться за рулем, но и основам самостоятельного ремонта. Мелкие неисправности, которые возникали, решались в обычном гараже, зачастую собственными руками. Ощущение, когда ты сам, вооружившись ключами и советами из интернета, возвращаешь к жизни своего железного коня, ни с чем не сравнимо. Продавать «десятку» было грустно, ведь она оставила после себя теплые воспоминания, но неудержимое желание получить что-то более мощное и динамичное взяло верх.
ВАЗ-21120: Скорость и Проблемы – Урок №2
Следующим шагом в моей автомобильной карьере стал ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем. По сравнению с «десяткой», это был настоящий болид! Динамика разгона впечатляла, и я почувствовал, что машина «пуляет» куда резвее. Но, как оказалось, с повышенной мощностью пришли и повышенные проблемы. За неполный год владения этим автомобилем я пережил капитальный ремонт двигателя, переборку коробки передач и полное восстановление подвески. Честно говоря, отчасти в этом виноват и я сам – возможно, при покупке не уделил должного внимания диагностике.
Тем не менее, этот опыт дал мне бесценный урок: следующим автомобилем обязательно должен быть универсал. Вместительность и практичность «двенадцатой», несмотря на все ее недостатки, запали мне в душу. Финальным аккордом моего владения этим автомобилем стал обрыв ремня ГРМ на трассе в разгар крещенских морозов. К счастью, до этого я успел установить поршни с проточкой, что уберегло двигатель от полного уничтожения. Ремень, ролики и помпа были заменены всего три тысячи километров назад, и запчасти приобретались в проверенном магазине. Однако, лотерея с качеством запасных частей и постоянная капризность автомобиля к топливу, маслу и даже погодным условиям начали утомлять. Я понял, что готов к переходу на новый уровень, к более надежному и предсказуемому автомобилю.
НА ПОРОГЕ НОВОГО ВЫБОРА: 2016 ГОД и ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
На дворе стоял 2016 год. Мои требования к новому автомобилю были достаточно четкими: классическая автоматическая коробка передач (никаких вариаторов или роботов, супруга наотрез отказывалась осваивать механику), кондиционер, кузов универсал и, в идеале, полный привод. В рамках моего бюджета и с учетом этих пожеланий, выбор сужался до двух основных категорий: подержанные японские автомобили с правым рулем (так называемые «прули») или более свежие Subaru.
Уже тогда я понял, что к расположению руля с правой стороны отношусь без предубеждений. Возможно, благодаря тому, что у друзей были Subaru, я скептически относился к этой марке, хотя на рынке встречались весьма достойные варианты. Но полный привод пришлось исключить из списка требований по финансовым соображениям – поддержание такой трансмиссии требовало дополнительных вложений, которые на тот момент были для меня неприемлемы.
Поначалу я серьезно рассматривал Nissan Wingroad. Казалось бы, вот он – идеальный универсал. Но состояние подавляющего большинства предложений на рынке было настолько плачевным, что энтузиазм быстро угасал. Каждая поездка на осмотр заканчивалась разочарованием. И вот, когда я уже почти отчаялся, раздался звонок от старого товарища по институту: «Есть у меня Nissan Expert 1998 года, покупай!». Мы посмотрели машину, прокатились. Вроде бы ничего, но отсутствие кондиционера было существенным минусом. Мой друг, видя мои метания, посоветовал присмотреться к Nissan Avenir.
ВСТРЕЧА С «ВЕНЕЙ»: МОЙ NISSAN AVENIR 2003
Несколько недель я провел, мониторя объявления. И вот, как будто сама судьба подкинула мне его – Nissan Avenir 2003 года, рестайлинговая версия. Пробег, указанный в объявлении, составлял всего 208 тысяч километров – по японским меркам, это было совсем немного, а главное, продавец уверял, что пробег «нескрученный». Автомобиль находился в России с 2008 года и, по словам предыдущего владельца, использовался в одной семье. Через четыре часа езды в соседний город, оформление документов и вот он – мой «Веня», как я его ласково прозвал.
Первая же поездка домой, длиной в 140 километров по ночной зимней трассе, прошла без малейших нареканий. Впечатления от машины были однозначно положительными:
* Внешний вид: Мне очень понравился дизайн, особенно передняя часть автомобиля. Строгие, элегантные линии, респектабельный вид – все это выгодно отличало его от многих других универсалов.
* Габариты: Да, автомобиль действительно длинный, почти 5 метров. Но, что удивительно, габариты чувствуются очень хорошо. К этому быстро привыкаешь, и маневрирование в городском потоке не вызывало трудностей.
* Освещение: Фары – это отдельная песня! Они действительно светят, в отличие от моих предыдущих отечественных авто, где фары скорее обозначали наличие, чем освещали дорогу.
* Динамика: 125 «лошадок» под капотом, работающих в паре с 1.8-литровым двигателем QG18DE, уверенно разгоняли почти полуторатонный кузов до крейсерских 120 км/ч. Часто слышал мнение, что этот мотор слабоват, но за три года владения я могу с уверенностью сказать: для моих нужд – более чем достаточно. Я не гонщик, и мне важна стабильность и уверенность на дороге.
* Багажник: Это просто космос! Огромный, вместительный, готовый поглотить любые грузы.
* Печка: Настоящий «Ташкент»! В моих предыдущих машинах ноги постоянно мерзли, приходилось ехать в теплых ботинках. А здесь можно было спокойно ехать в футболке даже в мороз.
* Тормоза: Очень отзывчивые и цепкие, торможение происходило мягко и предсказуемо.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И НЕПРЕДВИДЕННЫЕ СЮРПРИЗЫ: ЧТО СКРЫВАЕТ «ВЕНЯ»?
Первая же встреча с реалиями российских дорог произошла на ближайшей кочке в частном секторе – был сломан передний бампер. Клиренс у «Вени» оказался чуть ниже, чем у ВАЗов (на 1 см), а колесная база длиннее, поэтому по ухабам приходилось ездить более аккуратно.
Сразу после покупки были проведены стандартные процедуры: замена масла в двигателе и коробке передач, а также всех фильтров. В двигатель QG18DE, который является цепным, я круглогодично заливал масло 10W-30, согласно инструкции. По отзывам, эти моторы склонны к «масложору», но мне, к счастью, эта проблема обошла стороной. Бензин я предпочитал заливать 95-й, исключительно на проверенных заправках. Хотя автомобиль мог работать и на 92-м, но с ним расход увеличивался, и экономия получалась весьма условной.
ПРОБЛЕМЫ И ИХ РЕШЕНИЕ: ПОДРОБНЫЙ РАЗБОР
* Задние стойки: Одной из «болячек» Авениров были короткие задние стойки, похожие на мотоциклетные. Они были довольно дорогими, и их ресурс напрямую зависел от нагрузки на автомобиль. Я старался не перегружать заднюю часть, чтобы продлить им жизнь.
* Задняя подвеска и развал-схождение: Многорычажная задняя подвеска «Вени» иногда давала о себе знать «домиком» задних колес. В зависимости от комплектации, регулировка развала была не везде. На моем автомобиле ее не было. Проблема была решена установкой развальных болтов от Toyota Mark II, что позволило добиться правильного угла без серьезного вмешательства в конструкцию.
* Пробег и поездки: За три года владения я накатал около 42 тысяч километров. Мои поездки включали ежедневные перемещения по городу (20 км туда-обратно), летние выезды на природу в Горный Алтай, а также ежемесячные поездки к теще (150 км в одну сторону).
* Расход топлива: По городу расход зависел от манеры езды, но никогда не опускался ниже 10 литров. В среднем, он составлял 11-12 литров, а зимой увеличивался еще на литр. Двигатель прогревался быстро, что немаловажно в условиях нашего климата.
* Дополнительное оборудование: Для более комфортной эксплуатации были установлены сигнализация StarLine A93 (чтобы не мучить мотор холодным запуском), новый аккумулятор и качественная тонировка.
НЕИЗБЕЖНЫЕ РЕМОНТЫ И «БОЛЯЧКИ» NISSAN AVENIR:
* Подшипник кондиционера: Первая серьезная неисправность проявилась весной – загудел подшипник кондиционера. Его замена обошлась мне примерно в 3 тысячи рублей, включая запчасти. Эта проблема характерна для Авениров, так как подшипник расположен низко, в районе переднего правого колеса, куда постоянно попадает грязь и вода. Чтобы продлить его жизнь, я старался избегать глубоких луж и грязи. Следующей весной проблема повторилась, и было принято решение установить контрактный насос кондиционера, что обошлось уже в 4,5 тысячи рублей. «Две весны полет нормальный» – эта инвестиция оказалась оправданной.
* Гофра воздушного фильтра: Со временем резиновая гофра, соединяющая воздушный фильтр с дроссельной заслонкой, рассохлась и треснула. Это приводило к ошибкам «бедная смесь» и загоранию «джеки чана». Стоимость новой оригинальной гофры из Японии была заоблачной – около 12 тысяч рублей за кусок резины. Найти б/у в хорошем состоянии оказалось практически нереально. Временно спасала ситуацию синяя изолента, но это, конечно, не решение. Эксперименты с аналогами от отечественных автопромов я решил не проводить.
* Протечка воды из заднего динамика: Еще одна распространенная проблема – подкапывание воды из заднего динамика в багажнике. Решение оказалось достаточно простым: снятие обшивки потолка и замена уплотнительной резинки под рейлингами, либо использование герметика. Работа заняла около полутора часов в гараже.
* Протечка воды в салон: Неприятная, но, как оказалось, решаемая проблема – протекание воды в ноги переднего пассажира. Причина – просчет инженеров: дренажное отверстие находилось аккурат под «заклепкой» возле лобового стекла. Небольшое количество герметика и полчаса работы – и проблема была устранена.
САЛОН И ПОДВЕСКА: КОМФОРТ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Сам салон автомобиля выполнен в типично японском стиле – все на своих местах, эргономично и удобно. Единственным, на мой взгляд, минусом было невозможность направить поток воздуха от печки/кондиционера одновременно в три зоны: ноги, лобовое стекло и грудь. Можно было выбрать либо ноги и стекло, либо ноги и грудь, либо по отдельности. Кондиционер работал на отлично, справляясь со своими задачами в любую жару.
Подвеска «Вени» была образцом комфорта. Ощущение «плывущего корабля» на дороге, в меру мягкая работа, неощутимые на низких скоростях крены кузова – все это делало поездки очень приятными. Если же начинали чувствоваться излишние крены или задняя часть автомобиля становилась нервной, это означало, что износились (или порвались) сайлентблоки в задних рычагах.
БАГАЖНИК: ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ ЖИЗНИ
Огромный багажник – это, пожалуй, одно из главных преимуществ Nissan Avenir. При сложенных задних сиденьях я мог спокойно спать в полный рост (мой рост 186 см). Сколько раз мне приходилось перевозить в нем крупногабаритную мебель, технику и прочий «нужный хлам» – не сосчитать! Это действительно универсал с большой буквы.
ИТОГ ПО РЕМОНТАМ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ЗА 3 ГОДА:
За время владения «Веней» были выполнены следующие работы (не считая расходных материалов вроде масла, фильтров и колодок):
* Замена компрессора кондиционера.
* Ремонт стеклоподъемника переднего пассажирского стекла – зажевало резинку, по которой оно ходит. Заменил сам за полчаса.
* Полная переборка подвески: передние стойки остались оригинальные, в отличном состоянии. Сзади установлены новые стойки Kayaba. Заменены все сайлентблоки.
* Замена задних тормозных цилиндров.
* Замена прокладки клапанной крышки.
* Установка контрактных передних тормозных дисков в практически идеальном состоянии.
* Замена антифриза.
* Замена шланга ГУР и жидкости. Вина моя – оставил машину с вывернутыми колесами на морозе. Контрактный шланг найти не удалось, пришлось установить армированный резиновый. Не критично, но требовало внимания.
* Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на контрактный. После этой процедуры расход топлива снизился минимум на литр.
* Замена датчика АКПП. На рестайлинговых версиях этого автомобиля нет отдельного датчика скорости. Проблема проявлялась внезапно и редко, но метко: переставала переключаться передача выше первой, стрелка спидометра оставалась на нуле. Решение – замена датчика в АКПП (кто-то называет его датчиком скорости, кто-то – датчиком оборотов вторичного вала). Он расположен под передним левым колесом, на коробке. При замене вытекает небольшое количество масла, но если совмещать с заменой масла в АКПП, то потери минимальны.
ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ И ОТВЕТ НА ГЛАВНЫЙ ВОПРОС
В последнее время меня все чаще тянет к Toyota Mark II Wagon Blit. Появилось какое-то особое влечение к «сарайчикам», которые приносят настоящую радость от владения.
Итак, отвечая на главный вопрос: учитывая все нюансы и «болячки», которые всплыли за три года владения, купил бы я Nissan Avenir еще раз? Однозначно – да! Этот автомобиль стоит своих денег, он надежен, вместителен и дарит ни с чем не сравнимое ощущение комфорта и уверенности на дороге. Продавать его в ближайшее время я не планирую, надеюсь, что он и дальше будет радовать нас своей универсальностью и японским качеством.
Всем удачи на дорогах и в выборе своего идеального автомобиля!
