Жизнь подкидывает неожиданные повороты, и иногда эти повороты приводят нас к рулю самых неординарных машин. Так случилось и с Ладой 2120 «Надежда», минивэном 2006 года выпуска, который в 2022 году, преодолев 125 000 километров, перекочевал в мое распоряжение. Честно говоря, сам не могу до конца объяснить, что меня толкнуло на эту покупку. Скорее всего, это была смесь импульсивности, любопытства и, как потом выяснилось, изрядной доли наивности. Появившись в соседнем регионе, эта «Надежда» словно притянула меня к себе, и вот я уже за рулем, направляюсь домой, пытаясь понять, что же я наделал.
Первое, что бросается в глаза при взгляде на «Надежду», – это ее монументальность. Минивэн, да еще и с полным приводом, в российском исполнении – это уже само по себе событие. На дороге она выглядит внушительно, словно броненосец, плывущий среди потока современных, более утонченных автомобилей. Высокая посадка дарит ощущение превосходства и отличный обзор, что, безусловно, является плюсом. Сидишь высоко, вокруг простор, и народ вокруг с любопытством провожает взглядом: «О, «Надежда»!». Это название, кстати, кажется весьма символичным для автомобиля, который, как выяснилось, требует от владельца не только времени и денег, но и изрядной доли терпения и… надежды.
После покупки, конечно, никакой поэзии – только реальность. Мой экземпляр, судя по словам перекупщика, прошел капитальный ремонт двигателя. И, надо признать, это похоже на правду. Мотор, хоть и с бензиновым объемом 1.8 литра и заявленными 84 «лошадками», которые, как известно, раскрываются на весьма специфических оборотах (около 5750 об/мин), вполне себе тянет. Главное – масло от слова «совсем» не ест. Это, пожалуй, одно из немногих утешений. Да, чтобы машина хоть как-то бодро ускорялась, приходилось держать двигатель в районе 4000 об/мин. По сути, мы реализовывали лишь те 60 из 84 сил, которые доступны на более-менее приемлемых для жизни оборотах. Но и этого, как оказалось, вполне хватало для большинства жизненных ситуаций.
На трассе, особенно за фурой, комфортная скорость держалась в районе 85 км/ч. Удивительно, но именно на этой отметке шум и вибрации становились наименее ощутимыми. А абсолютным кайфом была езда накатом – тишина, нарушаемая лишь шелестом шин. В целом, «Надежда» уверенно набирала 110 км/ч, но дальнейшие потуги давались ей с трудом, сопровождаясь нарастающим гулом и ощущением, что вот-вот что-то вырвется наружу.
Теперь о расходниках и ремонтах. Практически все навесное оборудование было отправлено на заслуженный отдых и заменено. Стартер и бензонасос стали следующими претендентами на замену, так как запуск двигателя стал настоящей лотереей: то схватывает с полоборота, то приходится крутить стартером до полного изнеможения аккумулятора. Резина «Кама Флейм» оказалась весьма специфичной. По сухому асфальту она еще как-то держала дорогу, но на льду… «Не едет» – это самое мягкое определение. Впрочем, на чистом льду, говорят, вообще ничего не едет, так что, возможно, я слишком требователен.
К счастью, мне удалось найти настоящего мастера-карбюраторщика. Этот человек, словно доктор Айболит для старых моторов, смог вдохнуть новую жизнь в карбюратор и, что самое главное, выставил зажигание по стробоскопу. Результат? Двигатель заработал ровно, хорошо, но… динамика осталась на уровне. Максимум, что удалось выжать по спидометру, – это 140 км/ч с горки, что по навигатору равнялось уже менее 120 км/ч. Скорость – не ее конек, но, как говорится, «потихоньку едет».
Самым большим сюрпризом для меня стало топливопотребление. В первый выезд на трассу, проехав около 250 километров, я отправился на заправку, где залил полный бак. Стрелка уровня топлива, к слову, живет своей жизнью, показывая погоду на Марсе, но я ориентировался на количество залитого бензина. И вот, после 250 км пути, я снова на заправке, на той же колонке, и снова заливаю до полного. Влезло 24.8 литра! Учитывая, что бак заявлен на 70 литров, такой расход для «сарая» с полным приводом, который я гонял не самым пенсионерским образом, был, честно говоря, приятной неожиданностью. Я уж готовился к цифрам в районе 16-18 литров по трассе, как указывают в рекламных проспектах.
Теперь о том, почему «Надежда» вообще появилась в моем гараже, и какие преимущества она несет. Во-первых, это пространство. Мой экземпляр лишен третьего ряда сидений, что превратило его в настоящий грузопассажирский броневик. Детская коляска, санки, ватрушка, горные лыжи – все это помещается без малейших проблем. Сам багажник огромен. Во-вторых, комфорт. «Надежда» очень мягкая. Толстые шины и, казалось бы, простые сиденья создают эффект плавания по дороге. В отличие от современных автомобилей с их жесткой подвеской, здесь ты действительно чувствуешь себя комфортно, особенно на неровностях.
А полный привод – это отдельная песня. Первая полноприводная машина в моей жизни, и, честно скажу, эмоции от поездок зимой просто зашкаливают. Машина идет уверенно, никуда не срываясь. Понижайка – это вообще отдельный разговор. Когда пришлось вытаскивать застрявшую «Газель», груженую доверху, именно пониженная передача спасла ситуацию. Блокировка дифференциала, кстати, тоже работает, но ее предназначение в моей скромной практике пока остается загадкой. Но самое главное – клиренс. Под редуктором, как я измерил, более 25 сантиметров. Это настоящая внедорожная привилегия.
Еще один неявный, но очень приятный бонус – возможность устроить пикник с чаепитием прямо из багажника. Приоткрыл дверь, поставил раскладной стульчик, и вот ты уже сидишь под своеобразным «козырьком», наслаждаясь природой. И, конечно, общая позиция на дороге: высоко сидишь – далеко глядишь. Это дает ощущение контроля и безопасности.
Теперь о минусах, которые, увы, тоже весьма существенны. «Надежду» нельзя назвать автомобилем в привычном понимании. Скорее, это спецтехника. Шум и вибрации – это ее постоянные спутники. На скорости, особенно выше 100 км/ч, в салоне начинается настоящая симфония из гулов, скрипов и стуков. Скрип старого пластика, легкий запах бензина и масла – все это создает атмосферу «настоящего» автомобиля.
Запчасти – это отдельная боль. Не могу сказать, что их совсем нет, но качество оставляет желать лучшего. Приходится искать компромиссы, перебирать варианты, и, зачастую, даже новые детали оказываются не совсем подходящими. И самое главное – никто не хочет доводить эту машину до идеала. Сделать ее «как новую» практически невозможно. Это не тот автомобиль, который можно привести в состояние заводского блеска с помощью обычного сервиса.
Кузов, несмотря на то, что мой экземпляр был перекрашен, все равно начинает проявлять первые признаки ржавчины. Там, где обливка нарушена, краска вздувается, показывая, что металл уже не тот. А сход-развал… О, это была целая эпопея! На то, чтобы выставить колеса правильно, ушло пять часов! Это вам не просто заехать на подъемник и закрутить пару болтов.
И, конечно, нельзя забывать, что это двадцатилетняя модель АвтоВАЗа. Это не премиум, не немецкое качество, не японская надежность. Это просто «Надежда», которая требует к себе особого, почтительного отношения. Владеть ей – это постоянный вызов, постоянная работа над ошибками. Но, несмотря на все трудности, есть в ней что-то такое, что заставляет возвращаться. Возможно, это дух времени, возможно, это ощущение причастности к истории отечественного автопрома. Или, может быть, это просто удовольствие от того, что ты смог оживить и заставить работать то, что многие считают безнадежным.
Так что, если вы задумываетесь о покупке такого автомобиля, будьте готовы к тому, что это будет не просто средство передвижения, а настоящий друг, который требует заботы, внимания и, конечно же, вашей безграничной надежды. Спрашивайте, буду рад ответить на ваши вопросы!
