# Mitsubishi Montero Sport 2001: Больше, чем просто автомобиль – настоящий тест на прочность!

Приветствую, уважаемые автолюбители и искатели приключений на дорогах и вне их! Сегодня я хочу поделиться с вами историей, которая началась с мечты, переросла в схватку с техническими загадками и, наконец, пришла к осознанию истинной ценности старого, но харизматичного внедорожника. Мой сегодняшний герой – Mitsubishi Montero Sport 2001 года выпуска, поколение K90, оснащенный бензиновым двигателем объемом 3.0 литра и мощностью 177 лошадиных сил, с автоматической коробкой передач и полным приводом. Приобрел я его в конце сентября 2021 года, с пробегом, как оказалось, куда более впечатляющим, чем заявлял одометр – 380 856 км.

От мечты к реальности: Как рождаются внедорожные желания

Путь к Montero Sport был тернист и вымощен не только приятными воспоминаниями, но и вполне ощутимыми разочарованиями. Примерно за три года до покупки этого японского гиганта, я, будучи владельцем комфортного Toyota Mark II GX110, ощутил острый дефицит проходимости. Поездка на озеро, маршрут которой пролегал через размытые грунтовки и ухабы, показала мне всю тщетность попыток покорить бездорожье на седане с низким клиренсом. Глядя на клубы пыли, поднимаемые проезжающими мимо внедорожниками, я понял – мне нужен автомобиль, способный преодолевать любые препятствия, автомобиль с настоящим характером и духом приключений.

Мой выбор, естественно, пал на сегмент полноприводных автомобилей. Бюджет в 350 тысяч рублей, на мой взгляд, был достаточным для приобретения чего-то достойного. Первые поиски привели меня к паре Mitsubishi Pajero Sport, которые, увы, оказались в таком состоянии, что одно лишь их наблюдение вызывало скорбь. Полностью «убитые» экземпляры оставили лишь горькое послевкусие и заставили меня искать альтернативы. Так в моей жизни появился Great Wall Safe. Поначалу я вспоминаю его с теплом – это был автомобиль, который не боялся грязи, но чего ему отчаянно не хватало, так это мощности. Сцепление, казалось, вот-вот сдастся, а любой значимый подъем становился непреодолимым испытанием. Этот «китаец», несмотря на свою простоту и надежность, пробудил во мне неутолимую жажду к настоящему японскому качеству, к рамной конструкции, к двигателю, который не заставит краснеть на трассе.

И вот, в сентябре 2021 года, я принял решение. Продажа верного Great Wall Safe за два дня принесла мне 350 тысяч рублей. Оставалось найти недостающие 100 тысяч (естественно, пришлось обратиться за кредитом) и отправиться за своей мечтой. Машина ждала меня в соседнем городе, в Черногорске. Это был Montero Sport 2001 года, черный, стоявший, как выяснилось, на открытом воздухе возле гаража уже три месяца. Владелец, 24-летний парень, объяснил это временной «заморозкой» проекта.

Первый осмотр: Любовь с первого взгляда и первые тревожные звоночки

Когда я увидел его, покрытого толстым слоем пыли и грязи, я почувствовал нечто особенное. Несмотря на трехмесячное забвение, кузов оказался в удивительно хорошем состоянии. Все кузовные панели имели заводские VIN-номера, зазоры были ровными, без намека на серьезные ДТП. Из внешних изменений были лишь замененное лобовое стекло и капот. Рама, что особенно важно для внедорожника, выглядела достойно: никаких признаков ржавчины или сквозных отверстий, номер на раме читался отлично.

Двигатель и коробка передач, по заверениям продавца, были в порядке. Двигатель, якобы, прошел капитальный ремонт, а коробка была «контрактной». Насчет коробки, как выяснилось позже, продавец либо лукавил, либо просто не владел всей информацией. При коротком тест-драйве я заметил странность: после включения первой, второй, третьей передач, коробка переходила в аварийный режим, оставляя доступной только третью. Продавец списал это на «датчик ингибитора» (как оказалось, это был датчик скорости на переднем валу, но на тот момент я этого не знал). Глушитель, казалось, совсем утратил свою функцию, издавая рев, способный разбудить мертвых. Но, несмотря на все эти «мелочи», я принял решение брать. Любовь к мечте оказалась сильнее здравого смысла. Оформление прошло прямо на капоте, в спешке, но перед этим я, конечно, пробил машину по базам – проблем не обнаружилось.

Дорога домой: Симфония ошибок и предвкушение ремонта

Итак, я стал счастливым обладателем Mitsubishi Montero Sport 2001 года. В салоне царил полный хаос: грязь, мусор, но в комплекте шли три комплекта резины (два на литье), зимний комплект для бездорожья, «кенгурятник», старая АКПП в разобранном виде и, почему-то, раздатка от праворукого автомобиля. Путь до дома, длиной в 200 километров, превратился в настоящий квест. Скорость не превышала 90 км/ч, а рев двигателя, усиленный дырявым глушителем, заставлял меня испытывать смешанные чувства – от восторга обладания мечтой до отчаяния от ее реального состояния.

Неделя погружения: Первые шаги к восстановлению

Следующую неделю я посвятил знакомству с моим новым приобретением. Главная цель – отмыть и диагностировать. Первым делом был заменен датчик скорости АКПП, который, как оказалось, и был причиной аварийного режима. И вот, машина ожила! Первая, вторая, третья… и, о чудо, коробка переключается корректно! Я был на седьмом небе от счастья. Подвеска тоже не подавала серьезных признаков жизни, кроме просевших пружин – это казалось мелочью. Заменил все перегоревшие лампочки в приборной панели, включая подсветку климат-контроля. И тут, как сюрприз, загорелась оранжевая лампочка «Service Engine Soon» – знаменитый «чек».

Диагностика выявила 11 ошибок. Ни одного рабочего датчика кислорода, проблемы с EGR, множественные пропуски зажигания и целый букет прочих «прелестей». Первым делом я взялся за датчики кислорода. Ценник на оригинальные комплекты из четырех штук поверг меня в шок – около 25 тысяч рублей. На первое время я решил поставить б/у датчики с разбора за 6500 рублей. К счастью, все оказались живыми и универсальными DENSO, что сразу сократило количество ошибок на четыре.

EGR, впуск, форсунки: Разбираем по частям

Система EGR была заглушена, и я решил пока оставить ее в таком виде. Иногда загорается соответствующий чек, но на ходовые качества это, как мне казалось, не влияло. Далее в ход пошел впускной коллектор. При его разборке я столкнулся с неприятным сюрпризом: все было на герметике, а резьбы в алюминиевом впуске были сорваны. Это был настоящий кошмар, но я справился, поставив новые прокладки.

В процессе снятия впускного коллектора я добрался до форсунок. Отвез их на промывку и обнаружил, что из шести штук четыре «умерли» безвозвратно, обильно льют топливо. Прочитав массу информации на форумах, я решил установить форсунки от 1JZ-GE, которые, по счастливой случайности, оказались у друга в гараже от его Toyota Mark II 2.5. После сборки и установки этих форсунок, машина преобразилась. Она стала буквально «лететь», заводилась с пол-оборота. Это был настоящий триумф!

Полный привод: Борьба с вакуумом и электрикой

Решив проверить работу полного привода (какой же я был наивный, что не сделал этого при покупке!), я обнаружил, что он не работает – мигает зеленая лампочка. Начались новые поиски неисправности. Оторваны все три шланга вакуумной системы включения переднего моста, неисправен вакуумный толкатель, отломан штуцер, заклинивший электромагнитный клапан включения переднего моста… В общем, все пришлось покупать новое и устанавливать. И вот, когда я, казалось, добился успеха, выяснилось, что неисправна «лягушка» включения переднего моста. После ее замены всё заработало. Я уже начал чувствовать себя настоящим автомехаником!

Путешествие к катастрофе: Роковой выезд и капитуляция АКПП

Через месяц после покупки я решил отправиться в поездку за 200 километров в город Абакан за запчастями для друга. С прицепом, под любимую музыку, я чувствовал себя абсолютно счастливым. Весь день машина радовала меня, но к вечеру начались проблемы. Железный конь начал глохнуть, снова замигала лампа полного привода. Я решил во что бы то ни стало добраться домой. Пришлось постоянно держать газ, чтобы двигатель не заглох, полный привод был отключен, но индикатор продолжал мигать.

И вот, на 30-м километре от города, раздался резкий удар по коробке, за ним последовал дикий хруст, и снова – прямая третья передача! Сердце мое замерло. Остановившись на обочине, я оглядел машину. Масло не текло – уже хорошо. Но нужно было ехать дальше. Потихоньку, на третьей передаче, я добрался до дома, умудрившись при этом привезти полный прицеп.

На следующий день сомнений не оставалось: АКПП умерла. Задней передачи не было, при движении вперед раздавался такой хруст, что казалось, вот-вот что-то оторвется. Машина отправилась в гараж на неделю. Я снова вспомнил про свой верный Mark II, который выручил меня в этот непростой момент.

Поиск и замена АКПП: Путешествие во Владивосток

Слив масло из АКПП, я обнаружил в нем стружку. Стало понятно – пора искать замену. Как оказалось, коробки с маркировкой V4A512PIA – редкость. Почти потеряв надежду, я обратился в магазин «19 ERA-AUTO», где менеджер Денис смог найти нужную мне коробку во Владивостоке. Стоимость – 60 тысяч рублей. Выбор был невелик – пришлось брать.

В течение двух-трех недель ожидания я снял старую коробку вместе с раздаткой в своем гараже. Делал это в одиночку, используя два гидравлических домкрата. Пока коробка шла, я успел провести ревизию раздатки, заменить все сальники, передний кардан, изготовить для него пыльник, заменить коренной сальник двигателя, отревизировать стартер и сделать еще много всего, что удобно делать без установленной коробки. Отдельного внимания заслуживает подрамник крепления АКПП, который был приварен намертво к раме. Срезав его болгаркой, пришлось изготавливать новые крепления. Благо, что есть сварочный аппарат, болгарка, металл и прямые руки. Все получилось почти как заводское, обработал мастикой, выглядит отлично. На все эти работы ушло около недели, между рабочими буднями и семейными делами.

Двигатель: Открытие новых «горизонтов» ремонта

Настал черед замены лобового сальника двигателя, который начал подтекать. Начав эту процедуру, я столкнулся с полным хаосом. Двигатель, действительно, был капитально отремонтирован, но после снятия шкива коленвала я был в шоке: шестерня привода ГРМ прокручивалась на шпонке почти на зуб! Разбит шпонпаз коленвала, сама шестерня люфтила во всех направлениях. За ней обнаружился разбитый датчик положения коленвала, сломана стопорная шайба перед сальником, сам сальник был порван сломанной шайбой. Как такое вообще возможно?!

Заказав новые запчасти (шестерня ГРМ, сальник, датчик положения коленвала со стопорной шайбой) через «Автодок», я отправился ждать поставки. Примерно через неделю все пришло. В процессе чтения форумов я узнал, что часто проблема кроется в изношенном месте прилегания стопорной шайбы к коленвалу. Так и оказалось. Все задиры устранил, «микро-болгаркой» обработал место посадки, установил новые запчасти. Пришлось даже немного наварить железа на шпонку, чтобы шестерня ГРМ не люфтила.

И тут я решил проверить, что еще можно сделать по двигателю. И снова меня ждал «сюрприз» от того «мастера», который «капиталил» двигатель. Под головкой блока цилиндров не оказалось ни одной прокладки – все было вклеено на герметик! Как двигатель вообще работал, для меня до сих пор загадка. Пришлось проводить капитальный ремонт двигателя заново. Приобрел полный комплект прокладок, новые поршневые кольца (зазор на пределе), шатунные вкладыши (затерты), два впускных клапана (имели небольшой загиб, видимо, из-за неправильной установки меток ГРМ). Все клапаны притер, МСК заменил.

Пока я занимался двигателем, пришла АКПП с раздаткой. Раздатка, к сожалению, тоже оказалась не моя, от праворукой Delica. Сразу же заменил фильтр в коробке (поддон был чистым, что порадовало), сальник под бубликом, сальник выходного вала. Залил свежее масло AISIN.

Финал: Двигатель поет, коробка работает – счастье близко!

Итак, двигатель собран, новая АКПП установлена. Момент первого запуска был волнительным. Когда двигатель завелся, я едва не заплакал от счастья. Выехал из гаража (капота еще не было, но это уже мелочи). Коробка работала как часы, двигатель пел! Пока собирал двигатель, покрасил клапанные крышки в красный цвет – для +20 лошадиных сил, конечно же! Впускной коллектор – отдельная история. Сорвал резьбы, заменил болты на шпильки, но шпильки вырывало даже при усилии на динамометрическом ключе в 20 Н/М. В итоге пришлось поставить шпильки и накрутить гайки снизу. Теперь впуск закреплен надежно. Поставил все новые прокладки. К счастью, ремень ГРМ, ролики, помпа и натяжитель были новыми, так что менять их не пришлось.

Прошло полгода: Впечатления и перспективы

С момента покупки прошло полгода, из которых два месяца машина провела в ремонте. Затраты оказались космическими, но сейчас она ездит. Расход топлива – это, конечно, отдельная песня. Зимой с прогревами доходит до 25 литров, по трассе ниже 15 не опускается. Но то, как он идет по бездорожью… это не передать словами! Пока идет обкатка, но уже сейчас я понимаю, что все трудности того стоили.

На днях установил пневмобаллоны в задние пружины, проблема с пробоями задней подвески решена. В ближайшее время предстоит замена пыльников приводов, ревизия тормозов. Работы еще много, но главное – он ездит! Проблем с ним было столько, сколько не было с китайским авто и Mark II вместе взятыми. Но у этого «Монтерика» есть душа. Он притягивает взгляды, заставляет людей оборачиваться. Я получаю истинное удовольствие от езды – плавно, без лишних наворотов. Друзья говорят, что салон простоват, климат-контроль на «крутилках», но, на мой взгляд, именно таким и должен быть настоящий внедорожник – простым и надежным.

Хотя, если быть честным, электроника иногда подводит – могу неделю ездить без проблем, а потом снова загорается «чек». EGR постоянно напоминает о себе. Я все чаще задумываюсь о восстановлении всех систем в их первозданном виде, и, скорее всего, так и сделаю.

Машина, безусловно, на любителя. Если у этого любителя руки растут не из того места, то ему придется постоянно кормить автосервисы. Но для меня это стало настоящим приключением, уроком и, в конечном итоге, источником радости.

Спасибо всем, кто осилил этот длинный отзыв до конца. Пишу его ночью, возможно, что-то упустил, но надеюсь, что общая картина моих взаимоотношений с Mitsubishi Montero Sport 2001 года стала вам понятна. Всем удачи на дорогах, и пусть ваши автомобили никогда не подводят!

*Фото прилагаю – все, что удалось сохранить от этого грандиозного ремонта. Не всегда было время или желание фотографировать, но, тем не менее, они дают представление о масштабе работ.*