Geely Monjaro 2024: Первый взгляд после 900 км пробега – стоит ли игра свеч?

На горизонте автомобильного рынка появился новый игрок, вызывающий бурные дискуссии и пробуждающий неподдельный интерес – Geely Monjaro 2024 года. Этот среднеразмерный SUV, оснащенный бензиновым двигателем объемом 2.0 литра и мощностью 238 лошадиных сил, полноприводной трансмиссией и современной автоматической коробкой передач, обещает стать серьезным конкурентом для многих устоявшихся брендов. Но так ли он хорош на самом деле, когда первые эйфория от покупки спадает, а на одометре появляется скромная цифра в 900 километров? Сегодня мы погрузимся в детальный разбор первых впечатлений от владения этим китайским флагманом, сравнивая его с проверенным временем немецким кроссовером Volkswagen Tiguan второго поколения.

С чего всё началось: От Тигуана к Монжаро

Мой путь в мир автомобилей всегда был связан с поиском баланса между комфортом, надежностью и разумной ценой. Предыдущим спутником на протяжении долгих лет был Volkswagen Tiguan второго поколения. Этот автомобиль, пройдя со мной 164 000 километров, оставил о себе исключительно теплые воспоминания. Серьезных технических проблем за время эксплуатации не возникало, что подтверждает репутацию немецкой инженерной мысли. Однако, как и любая техника, со временем Tiguan начал намекать на свой возраст: где-то уже проявлялись мелкие скрипы, вибрации стали ощутимее, а эргономика, некогда казавшаяся идеальной, перестала полностью удовлетворять растущие запросы к комфорту. Назрела необходимость в смене парадигмы, в поиске чего-то более современного, более просторного и, что немаловажно, более комфортного.

Выбор: Где искать золотую середину?

Критерии выбора нового автомобиля были четко определены: уровень комфорта не должен уступать, а в идеале – превосходить Tiguan, при этом сохраняя необходимый функционал и привлекательный внешний вид. Взоры многих автолюбителей сегодня обращены к китайскому автопрому, который стремительно набирает обороты, предлагая все более совершенные и конкурентоспособные модели. Geely Monjaro оказался именно таким автомобилем.

На этапе выбора рассматривались и другие конкуренты. Новый Volkswagen Tiguan, например, хоть и является прямым наследником моего предыдущего автомобиля, по мнению многих, не принес существенного прогресса в плане комфорта и оснащения. Chery Tiggo 8 Pro и Jaecoo J7 также были в поле зрения, но либо не дотягивали по комплектации (например, отсутствие такого важного для меня аспекта, как лимитер скорости на борту Atlas), либо посадка за рулем оказалась не столь эргономичной для моей комплекции. Monjaro же, с его внушительными габаритами, современным дизайном и обещаниями высокого уровня комфорта, уверенно вышел в лидеры.

Покупка: Цена вопроса и первый договор

Выбор пал на топовую комплектацию – «Эксклюзив». Это максимальный набор опций, предлагающий всё, что только можно пожелать от современного кроссовера. Официальный прайс-лист на октябрь 2024 года за такой автомобиль составлял около 4.9 миллионов рублей. Однако, благодаря некоторым программам и скидкам, мне удалось приобрести его по договору за 4.0 миллиона рублей. С учетом всех дополнительных расходов, включая проценты по кредиту и страховые полисы, итоговая сумма приблизилась к 4.4 миллионам рублей. Это значительная инвестиция, поэтому ожидания от автомобиля были соответствующими.

Первые впечатления: Что стало лучше по сравнению с Tiguan?

Вот тут начинается самое интересное. Сравнивая Monjaro с моим предыдущим Tiguan, можно выделить ряд существенных улучшений, которые сразу бросаются в глаза и ощущаются на ходу.

* Трансмиссия: Одна из самых заметных перемен – это работа автоматической коробки передач. В отличие от DSG (робота) моего VW, здесь установлен классический гидротрансформатор. Это обеспечивает гораздо более плавное переключение передач, отсутствие рывков и более предсказуемое поведение автомобиля. Городские пробки, неровные дороги – все это стало проходить незаметнее.

* Подвеска: Если Tiguan можно было назвать «дубовым», то Monjaro в этом плане гораздо более дружелюбен. Подвеска стала мягче, лучше сглаживает мелкие неровности асфальта, выбоины и стыки. Это не уровень Citroen, известного своей «воздушной» подвеской, но для кроссовера среднего класса – это очень достойный показатель.

* Сиденья: Комфорт водителя – ключевой аспект длительных поездок. Сиденья в Monjaro ощутимо удобнее, чем в Tiguan. Добавилась регулировка подушки по углу наклона, что позволяет более тонко настроить положение ног. Вентиляция сидений – просто спасение в жаркую погоду, а регулировка поясничного подпора не только по вылету, но и по высоте, позволяет добиться идеальной поддержки спины. Итогом стала меньшая утомляемость в длительных поездках. Действительно, около 4 часов за рулем без перерыва прошли абсолютно комфортно. Отдельно стоит упомянуть, что некоторые владельцы жалуются на жесткость верхней части спинки сиденья. Я отчасти могу это подтвердить – действительно, в этой зоне чувствуется что-то более плотное, но, как показал мой опыт, на общий комфорт это никак не повлияло.

* Пространство: Монжаро ощутимо просторнее Тигуана, как в салоне, так и в багажном отделении. Длина багажника по полу увеличилась с 85 см до 105 см, что наглядно демонстрирует разницу в габаритах. Эти дополнительные 30 сантиметров длины автомобиля ощутимо сказываются на вместительности.

* Шумоизоляция: Субъективно, но шумоизоляция Monjaro кажется лучше, чем у Tiguan. На всех скоростях и различных типах дорожного покрытия автомобиль демонстрирует низкий уровень шума, что создает более расслабленную атмосферу в салоне.

* Аудиосистема: Комплектация «Эксклюзив» оснащена аудиосистемой Bose, которая, на мой взгляд, превосходит штатную акустику Volkswagen. Звук более детальный, объемный, чувствуется большая проработка высоких и низких частот.

* Материалы отделки: Здесь китайский производитель явно превзошел себя. В салоне Monjaro гораздо больше приятных на ощупь материалов, чем в Tiguan. Алькантара на дверях и передней панели, мягкий пластик – все это создает ощущение более дорогого и качественного автомобиля. В Volkswagen же было много жесткого серого пластика и обычной ткани, что на фоне Monjaro выглядит несколько бюджетно.

* Подполье багажника: Это еще один нюанс, где Monjaro выигрывает. Под полом багажника гораздо больше свободного пространства, куда можно спрятать мелочи, инструменты или аптечку. В Tiguan такого простора не было.

* Динамика: Двигатель Monjaro мощностью 238 л.с. против 150 л.с. у Tiguan – разница ощутима, особенно после 100 км/ч. Автомобиль заметно бодрее, но стоит отметить, что мягкая подвеска и комфортные настройки автомата немного сглаживают остроту ускорения. Тем не менее, динамика стала лучше.

* Дворники: Небольшая, но приятная деталь – передние дворники Monjaro прижимаются к стеклу сильнее, чем у Tiguan. Это означает, что для эффективной очистки стекла требуется меньше жидкости омывателя.

На обратной стороне медали: Что могло быть лучше?

Ни один автомобиль не идеален, и Geely Monjaro не исключение. Есть ряд моментов, которые, несмотря на общий высокий уровень, требуют доработки или просто вызывают вопросы.

* Проработка «мелочей»: Это, пожалуй, главный аспект, где Monjaro пока уступает немецкому конкуренту. Есть множество мелких деталей, которые приходится «допиливать» под себя, чтобы сделать повседневную эксплуатацию более комфортной. Это первое новое авто, с которым я столкнулся с такой необходимостью.

* Мультимедийная система: Это, возможно, самая большая недоработка. На заводской прошивке приходится каждый раз отключать систему старт-стоп при запуске двигателя. Функции Android Auto и Яндекс.Навигатор отсутствуют по умолчанию, что для современного автомобиля выглядит как анахронизм. Решение – перепрошивка, но это требует времени и дополнительных затрат. Отсутствие GPS-модуля и интернет-модуля в штатной комплектации – это просто нонсенс, когда даже бюджетные отечественные автомобили оснащены подобными функциями. Отдельно приходится докупать внешний GPS-модуль и искать удобное место для крепления смартфона, чтобы не перекрывать экраны и кнопки. После перепрошивки Яндекс.Навигатор с внешним модулем заработал, но пока наблюдаются проблемы с поиском спутников. Будем надеяться, что дальнейшие настройки решат эту проблему.

* Управление круиз-контролем и лимитером: Регулировка скорости происходит по 5 км/ч, а не по 1 или 10 км/ч, как было в Tiguan. Это делает процесс снижения скорости, например, при въезде в населенный пункт, более долгим и требующим большего внимания от водителя. Если раньше это занимало 1-2 секунды, то теперь – около 5.

* Отсутствие «запаса» на спидометре: В Volkswagen спидометр немного завышал показания скорости. Например, 110 км/ч по спидометру соответствовали 107 км/ч по GPS. Это давало некоторую уверенность, что при установке круиз-контроля на 110 км/ч штраф не придет. В Monjaro такого «запаса» нет, поэтому для безопасности приходится выставлять круиз-контроль на 107-108 км/ч.

* Дефицит физических кнопок: Управление многими функциями, такими как подогрев сидений или климат-контроль, перенесено на сенсорный дисплей. Это увеличивает время, необходимое для выполнения действия, и требует большего отвлечения от дороги. Физические кнопки, как показала практика, безопаснее и удобнее.

* Расход топлива и объем бака: Несмотря на более мощный двигатель, расход топлива в Monjaro оказался выше, чем в Tiguan. При схожем объеме бака (около 60 литров) запас хода в смешанном режиме составляет всего около 500 км, тогда как Tiguan проходил 600-700 км. Средний расход топлива у меня составляет около 10 л/100 км, тогда как у Tiguan было около 8 л/100 км. Еще один нюанс – заправочный пистолет рано отстреливает, что требует аккуратного «цежения» топлива для полного бака.

* Рулевое управление: Руль ощущается несколько тяжелее, даже в самом комфортном режиме электроусилителя. Есть некоторая «искусственность» и повышенная чувствительность к неровностям дороги. Возможно, со временем привыкну, но после Tiguan это ощущается.

* Отделка багажника и освещение: Пластиковая отделка багажника быстро царапается, а единственный фонарь делает его недостаточно освещенным. Есть желание оклеить его карпетом и установить дополнительное освещение.

* Отсутствие ящиков под сиденьями и узкие карманы в дверях: Удобство хранения мелких вещей хромает. Ящиков под сиденьями нет, а карманы в дверях слишком узкие, чтобы вместить даже стандартную бутылку.

* Электронный щуп уровня масла: Отсутствие физического щупа – это минус. Электронный показывает средний уровень, даже если масло почти отсутствует. Для более точного контроля придется докупать автосканер.

* Отсутствие омывателя задней камеры: В грязную погоду камера слепнет, и приходится ориентироваться на парктроники.

* Обзор в заднее стекло: Стекло меньше, чем у Tiguan, и салонное зеркало затемняет обзор.

* Климат-контроль: Автоматический режим работает не идеально, приходится переключаться на ручной и регулировать температуру и скорость вентилятора.

* Салонный фильтр: Заводской фильтр плохо отсекает запахи, поэтому стоит рассмотреть альтернативные, более эффективные варианты.

Неожиданные бонусы и полезные лайфхаки

Несмотря на перечисленные недостатки, есть и то, что приятно удивило.

* Проекция на лобовое стекло: Удобная функция, которая позволяет считывать основную информацию, не отрывая взгляда от дороги. Правда, я ожидал, что буду пользоваться ей чаще.

* Адаптивный круиз-контроль: Работает неплохо, но в плотном трафике ведет себя слишком резко, слишком поздно начинает тормозить. Для города лучше использовать лимитер, а адаптивный круиз – для загородных трасс с неинтенсивным движением.

Что стоит знать будущим владельцам?

* Прошивка: О возможностях бесплатной перепрошивки можно узнать в чате владельцев Monjaro (поищите по запросу «faq чата монжаро»).
* Зимняя резина: Даже на 20-дюймовые диски можно найти качественную зимнюю резину по адекватной цене (около 80 000 рублей с шиномонтажом). Я выбрал нешипованный Icon (бывший Nokian) – тихий, мягкий, с хорошим сцеплением.

Итог: Стоит ли менять Тигуан на Монжаро?

Geely Monjaro 2024 – это автомобиль, который сделал уверенный шаг вперед в плане комфорта, оснащения и динамики. Он предлагает более современный и роскошный салон, лучшую шумоизоляцию и более плавную работу трансмиссии. Однако, он также имеет свои «детские болезни», связанные с проработкой мелких деталей и мультимедийной системой.

Сравнивая его с Tiguan второго поколения, я не могу сказать, что пересел на автомобиль классом выше или ниже. Это скорее переход на более свежую модель с лучшей комплектацией, которая лично мне сейчас больше подходит. Со временем я уверен, что привыкну к особенностям Monjaro, доработаю недостающие элементы и буду получать удовольствие от владения этим интересным китайским кроссовером. В целом, это сбалансированный автомобиль, который предлагает многое за свои деньги, особенно если учитывать возможность покупки по выгодной цене.