# Mitsubishi Outlander 2018: Путешествие длиной в год и 13 500 километров

Год назад, когда за окном стоял сырой октябрь 2018-го, я стал счастливым обладателем нового Mitsubishi Outlander в переднеприводной комплектации Intense+ 2WD. С тех пор минуло двенадцать месяцев, на одометре красуется отметка в 13 500 километров, а мои эмоции, некогда бурлившие подобно горному потоку, наконец-то улеглись, позволив взглянуть на автомобиль трезвым, аналитическим взглядом. Это не просто эмоции, это сконцентрированный опыт, выжимка из наблюдений, заметок и, что уж скрывать, маленьких испытаний, которые приготовила мне эта машина.

## Переход от проверенной надежности к новому горизонту

До этого японского «крейсера» моими верными спутниками были две чистокровные японки: Toyota Raum 1998 года выпуска, привезенная из самого Владивостока, и Toyota Passo Sette (TPS) 2008 года, купленная на заокеанском аукционе. Обе машины, с двигателями мощностью 109 л.с., служили мне верой и правдой, не доставляя лишних хлопот. Они были олицетворением японского прагматизма и надежности – просто сели, поехали, забыли. Только теплые воспоминания остались об этих автомобилях.

Первоначальный план был куда прозаичнее: найти хороший подержанный автомобиль, который смог бы заменить ставшую уже маловатой Passo Sette. Хотелось большего – более высокого клиренса, более вместительного багажника, и, что особенно важно, левого руля. Правый руль, при всей своей прелести для ценителей настоящего японского автопрома, имел для меня три весомых аргумента против: возрастающие цены на вторичном рынке, дороговизна запчастей и почти полное отсутствие аналогов, и, наконец, неудобство при езде по трассе, особенно в наших реалиях.

Пару месяцев бесцельного блуждания по авторынкам, бесконечные осмотры и диалоги с продавцами повергли меня в уныние. У каждой второй машины пробег был явно «подправлен», а состояние многих экземпляров вызывало вопросы. В салонах царила атмосфера некоторого хаоса: «сел, ем блины, вытираю руки об сиденье», «тушу сигареты об потолок», «сушу картошку и лук на торпеде», «вожу навоз» – вот лишь малая часть «достоинств», которые я с трудом вычитывал между строк в объявлениях вроде «не бита, не крашена, в идеальном состоянии». В такие моменты приходит осознание, что лучше немного потуже затянуть пояс и взять новый автомобиль из салона, чем рисковать нарваться на «кота в мешке».

## Почему выбор пал на Mitsubishi Outlander 3?

После долгих размышлений и сравнений, именно Mitsubishi Outlander 3 предстал передо мной как наиболее сбалансированное решение, отвечающее всем моим требованиям.

* Просторный салон и вместительный багажник: Для семейных поездок и перевозки габаритных грузов – это было одним из ключевых преимуществ.
* Цена/качество: Соотношение стоимости, комплектации и ожидаемой надежности.
* Выгодные условия: Мне удалось получить существенную скидку по программе трейд-ин (250 000 рублей), а также воспользоваться привлекательной ставкой по автокредиту (10,9% годовых).
* Двигатель и расход: Атмосферный 2,0-литровый двигатель (4B11) мощностью 146 л.с. (специальная версия для России) обещал оптимальное сочетание динамики и экономичности, потребляя при этом 92-й бензин.
* Клиренс: Повышенный дорожный просвет давал уверенность при преодолении городских препятствий и легкого бездорожья.
* Привлекательная внешность: Дизайн с нотками спортивности, плавные линии кузова – все это создавало приятное впечатление.

## Финансовый портрет: покупка и первоначальные расходы

Полная стоимость Mitsubishi Outlander 3 в комплектации Intense+ 2WD на момент покупки в октябре 2018 года составила 1 822 000 рублей. Помимо самого автомобиля, были установлены сигнализация и пластиковые подкрылки. Моя старушка Toyota Passo Sette была оценена в 330 000 рублей. Суммировав это с трейд-иновой скидкой в 240 000 рублей, я получил солидную сумму в 570 000 рублей. Оставшиеся 1 252 000 рублей были оформлены в кредит под 10,9% годовых.

Кредит включал в себя и страхование жизни, которое обошлось мне в 60 000 рублей на три года. Минимальное КАСКО составило 20 000 рублей. Через год, оценив свои финансовые возможности, я решил погасить автокредит досрочно, взяв потребительский кредит под более низкий процент. Однако, как это часто бывает, страховая компания не вернула средства за оставшиеся два года страхования жизни, что стало неприятным, но, к сожалению, ожидаемым моментом. Стоимость ОСАГО составила 5 811 рублей. Приятным, хоть и весьма скромным, подарком от автосалона стали резиновые коврики. На мой робкий вопрос о каких-либо дополнительных бонусах, получил лишь вежливый отказ.

Цвет кузова, выбранный мной, был обозначен как «коричневый», но в жизни он скорее напоминал «болотную тину». Впрочем, если подойти к вопросу с фантазией, то это скорее «золото инков» – звучит куда более благородно.

## Сердце автомобиля: Двигатель 4B11 и вариатор Jatco

Сердцем моего Outlander’а стал проверенный временем, цепной двигатель Mitsubishi 4B11, форсированный до 146 л.с. специально для российского рынка. Это позволило избежать повышенного транспортного налога, что, согласитесь, весьма приятно. В других странах этот же силовой агрегат выдает от 150 до 165 л.с., поэтому для тех, кому покажется мало, есть возможность легкого чип-тюнинга. Производитель заявляет ресурс двигателя в 250 000 км, но при должном уходе он способен выходить и более 350 000 км. Для моего срока владения этого более чем достаточно.

Динамика автомобиля уверенная, без резких рывков и провалов. Однако, не стоит ожидать от него спортивной прыти при обгонах на трассе – это скорее размеренное, спокойное движение. Мой опыт владения праворульными японцами научил меня обгонять безопасно, всегда выбирая правильную дистанцию, поэтому для меня это не является проблемой.

Комфортная и экономичная скорость на трассе – 110 км/ч. При этом автомобиль буквально плывет по дороге, а расход топлива остается умеренным. Зимой двигатель прогревается достаточно быстро, чего нельзя сказать о вариаторе. На холодную он проявляет себя небольшой «задумчивостью». При сбросе газа для движения накатом ощущаются легкие толчки при «понижении передачи», но при наборе скорости их нет. Прогревшись, вариатор становится абсолютно незаметным. В целом, связка «мотор-коробка» заслуживает твердую пятерку.

На пробеге около 2000 км, после обкатки, я решил заменить «оригинальное» масло Mitsubishi на Idemitsu 0w-30. Не доверяю я этим черным пластиковым канистрам с загадочным сингапурским происхождением.

Осенью, в сырую, снежную погоду, я несколько раз ощущал в салоне легкий запах жженой резины. Форумы предлагали множество версий: от обгорания каких-то компонентов до попадания на выхлопную систему. Я решил не придавать этому большого значения, и, как оказалось, был прав – запах исчез сам собой.

Двигатель работает с едва уловимым стрекотом, что характерно для многих атмосферных моторов. Зимой запуск не вызывает никаких проблем, хотя при морозах ниже -30°C я предпочитал ставить машину на крытую парковку. Вариатор я выбрал осознанно, понимая, что мой стиль вождения – плавный, умеренный – идеально подходит для его эксплуатации.

## Расход топлива: цифры, которые радуют

Городской расход топлива – понятие очень индивидуальное, зависящее от пробок, прогревов и стиля вождения. В моем случае он колеблется от 11-13 л/100 км летом до 13-16 л/100 км зимой.

Более показательными стали замеры на трассе. Например, поездка по маршруту Тюмень-Ханты-Мансийск при температуре -18°C, с тремя взрослыми и двумя детьми в салоне, багажником, полным вещей, и печкой на первой-второй скорости, показала следующие результаты при использовании 92-го бензина Лукойл и давлении в шинах 2.4-2.5 атм.:

* 90 км/ч: 6.7 л/100 км (обороты 1750)
* 100 км/ч: 7.7 л/100 км (обороты 1920)
* 110 км/ч: 8.6 л/100 км (обороты 2100)
* 120 км/ч: 9.3 л/100 км (обороты 2280)

Другой замер, на этот раз по маршруту Тюмень – порог Ревун – Тюмень, проводился в летних условиях. Обнулив все показатели перед стартом, я держал скорость около 110 км/ч, местами до 120 км/ч на двухполосных участках. Кондиционер работал на первой скорости, бензин – 92-й Лукойл, давление в шинах 2.4-2.5 атм. Круиз-контроль в этот раз не использовался. Общий пробег составил 578 км, средняя скорость по компьютеру – 67 км/ч, а средний расход – всего 7 л/100 км. При этом остатка топлива хватало еще на 200 км. Полный бак (63 литра) при таком расходе позволяет проехать около 800 км по трассе, что очень радует. В еще одной поездке на 700 км средняя скорость составила 86 км/ч, а расход – 7.4 л/100 км.

Интересное наблюдение: при использовании круиз-контроля обороты двигателя на 50-70 об/мин выше, чем при поддержании той же скорости педалью акселератора.

## Подвеска, тормоза и управляемость: уверенность на дороге

Тормозная система автомобиля в целом работает неплохо, но педаль тормоза кажется немного «ватной», требуя более сильного нажатия. Педаль акселератора, напротив, отличается повышенной чувствительностью, практически без свободного хода.

Подвеска настроена на среднюю жесткость, скорее склоняясь к мягкости. Возможно, установка дисков меньшего диаметра (вместо R18) добавила бы комфорта, но R16, на мой взгляд, выглядит менее гармонично. Автомобиль не склонен к сильной валкости. Особое удовольствие доставляет отсутствие каких-либо посторонних звуков при проезде неровностей. После вечно «брякающих» рулевых реек моих предыдущих Toyota, тишина и спокойствие подвески Outlander’а – настоящее благо.

Управляется автомобиль легко и непринужденно. Радиус разворота при его габаритах весьма мал, что облегчает маневрирование в городских условиях. Единственный момент – в глубокой колее автомобиль может вести себя немного непредсказуемо, требуя более крепкого хвата за руль.

Весной я с удивлением осознал, что за всю зиму ни разу не чиркнул днищем или порогами – это огромное облегчение! Говорить о «проходимости» в контексте этого переднеприводного SUV не приходится, он ведет себя так же, как и любой седан. Зимой пару раз попадал в сугроб во дворе, но благодаря клиренсу, всегда выбирался.

## Интерьер: минимализм, который завораживает

Многие критики называют салон Outlander’а устаревшим и аскетичным. Я же нахожу в его минимализме и классике свое особое очарование. Отсутствие выпирающих кнопок и «крутилок» на центральной панели создает ощущение гармонии и упорядоченности. Все элементы управления расположены в одной плоскости. USB-порты, спрятанные в подлокотнике, – очень удобное решение: вставил флешку, закрыл подлокотник – и готово. Для зарядки телефона предусмотрены специальные прорези.

Водительское сиденье с развитой боковой поддержкой и поясничным валиком обеспечивает комфорт даже в длительных поездках. Раньше мне часто приходилось подкладывать подушку, но в Outlander’е в этом нет необходимости. Задний ряд предлагает достаточно пространства для пассажиров, хотя сами сиденья немного жестче передних. Подогрев передних сидений приятно согревает уже через 3 минуты после включения.

Руль, оснащенный подогревом, настолько приятен на ощупь, что не хочется даже надевать на него оплетку. Обзорность великолепная, благодаря нешироким передним стойкам. Вместительный багажник с органайзером можно легко трансформировать в ровный пол, где с комфортом разместятся два человека ростом до 165 см.

Однако, есть и моменты, которые вызывают вопросы. Ткань на дверных подлокотниках и светлая, нежная обивка солнцезащитных козырьков – далеко не самый практичный выбор. Впрочем, за год они не потеряли своего товарного вида. Светло-серые вставки под карбон выглядят несколько чужеродно и не сочетаются с общей цветовой гаммой. Черные глянцевые элементы отделки очень маркие, притягивают пыль и легко царапаются, требуя бережного обращения.

Подлокотник внутри объемный, но нерегулируемый. Для водителей невысокого роста это может стать проблемой: придвигая сиденье ближе к рулю, подлокотник оказывается слишком далеко. От ремней безопасности уже появились едва заметные царапины на пластике. Резиновые коврики от дилера зимой «дубеют» и скользят по салону, за исключением водительского, который, к счастью, крепится. На лето я приобрел ворсовые. Бардачок среднего размера, с удобным отсеком для документов формата А4.

Ткань сидений плотная и легко чистится. Шумоизоляция автомобиля на хорошем уровне, создавая в салоне тишину и комфорт. Однако, слабым местом являются колесные арки – шум от летней резины здесь ощущается сильнее.

## Электроника, освещение и мультимедиа: есть нюансы

Дальний свет головной оптики яркий и имеет широкий пучок. Ближний свет, благодаря возможности высокой корректировки, ненамного уступает дальнему, хотя иногда может слепить встречных водителей. Дневные ходовые огни яркие, а противотуманные фары – посредственные. Задние фонари имеют приятную матовую поверхность, напоминающую решения от BMW и Mercedes.

Приборная панель выполнена в стандартной бело-сине-красной гамме, но подсветка кнопок климатической системы, подогрева сидений и лобового стекла имеет приятный оранжевый оттенок. Маленький диодик в потолке, освещающий переднюю часть торпеды, создает уютную атмосферу, особенно в полной темноте. Подсветка в ногах, бардачке и подлокотнике также весьма функциональна.

За освещение можно было бы поставить «отлично», но есть пара мелких недочетов. Не подсвечивается блок управления стеклоподъемниками и замками на водительской двери. Через два месяца эксплуатации перегорела лампочка в потолке, сигнализирующая об открытии дверей.

Мультимедийная система проста и функциональна: читает USB, ловит радио, а с помощью приложения «Android Auto» можно выводить на экран навигацию со смартфона. Звучание штатных динамиков чистое и приятное.

Климатическая система, как печка, так и кондиционер, работает без нареканий, но несколько шумновато. Даже на первой скорости вентилятора шум ощущается, особенно когда выключаешь его – привыкнуть можно, но заметно.

## Экстерьер: узнаваемый стиль

Mitsubishi Outlander узнаваем в потоке, его «лицо» с нотками спортивности, плавные линии кузова и 18-дюймовые диски создают гармоничный образ. Изначально, поддавшись эмоциям, я хотел дополнить внешний вид хромированными накладками и защитными дугами. Однако, с приходом лета, пыл утих, и были куплены только оригинальные ветровики. Неоригинальные, на мой взгляд, смотрятся «колхозно» и совершенно не гармонируют с кузовом. В дождливую погоду без ветровиков боковые стекла сильно забрасывало водой, сейчас стало заметно лучше.

Зимой в щель между дверью багажника и кузовом набивается снег. Если его не счищать, дверь открывается с трудом, что может повредить кромку. А при попытке счистить снег, он так или иначе попадает в багажник.

## Итоги и расходы на ТО

Первое техническое обслуживание (ТО-1) обошлось мне в 7 900 рублей, при условии, что я сам покупал масло и фильтры. Если бы я доверил это дилеру с их расходниками, сумма составила бы около 11 000 рублей.

В целом, Mitsubishi Outlander 3 – отличный семейный автомобиль, подходящий как для ежедневных городских поездок, так и для дальних путешествий. Он сочетает в себе комфорт, расслабленность вождения и практичность. Летом у меня в планах поездка на Алтай, и я уверен, что Outlander не подведет. Своим выбором я очень доволен, и надеюсь, что мой подробный отзыв поможет другим автолюбителям сформировать адекватное представление об этом автомобиле. По мере дальнейшей эксплуатации, я обязательно буду дополнять свои наблюдения.