Mitsubishi Montero Sport 2002: Испытание на прочность и поиски идеального внедорожника
На первый взгляд, история покупки подержанного внедорожника может показаться рутинной. Однако за каждой машиной, особенно той, что уже успела повидать годы и дороги, скрывается целая эпопея – от мук выбора и первых впечатлений до неожиданных поломок и радости от их устранения. Сегодня мы погрузимся в детали именно такого путешествия, посвященного Mitsubishi Montero Sport 2002 года выпуска, рассказанного через призму опыта его владельца. Этот автомобиль, оснащенный мощным 3-литровым V6 и полным приводом, стал для автора не просто средством передвижения, а настоящим компаньоном в исследовании российских просторов, зачастую весьма суровых.
В поисках достойного аппарата: Первые шаги и разочарования
После того, как был продан Isuzu VehiCross, на горизонте отчетливо обозначилась необходимость приобретения нового железного коня. Главными критериями, не подлежащими обсуждению, были высокий дорожный просвет и, конечно же, левый руль. Отец, как человек с определенным автомобильным опытом, уже присматривался к Toyota Land Cruiser Prado (тогда еще часто упоминаемый как Surf), но его 2.7-литровый мотор казался слабоватым, а дизельные версии были либо редкой птицей на рынке, либо обладали завышенной ценой при ограниченном предложении.
Поиски начались с родного региона, но, как это часто бывает, картина оказалась далекой от идеальной. Подавляющее большинство предложений исходило от перекупщиков и перегонщиков, чьи машины, мягко говоря, «устали». Сам автор склонялся к Lexus RX300, но даже среди десятков просмотренных экземпляров, по-настоящему достойных находилось лишь пара. Остальные же представляли собой мозаику из различных степеней повреждений после ДТП, «мертвых» подвесок и откровенно проблемных силовых агрегатов. Пара Isuzu Trooper, которые также попались на пути, разочаровали своим плачевным техническим состоянием.
Путешествие за мечтой: Иркутск и предпраздничная лихорадка
В виду отсутствия подходящих вариантов на месте, было принято решение расширить географию поисков, не выходя за пределы Новосибирской области, а затем и вовсе замахнуться на Иркутск. Время отпуска было запланировано, начались активные переписки с продавцами. Здесь автор столкнулся с удивительным равнодушием: многим было «лень» сделать несколько фотографий и отправить их по электронной почте.
В поле зрения оставались те же Lexus RX300, Mercedes-Benz ML320/430, Mitsubishi Montero/Pajero Sport (на тот момент в родном городе был лишь один экземпляр, к тому же «перевертыш» с некачественным восстановлением, но сама модель уже приглянулась), Nissan Pathfinder, Isuzu Trooper и заокеанские гости вроде Jeep Grand Cherokee и Chevrolet Trailblazer. Главное условие – возможность осмотреть несколько вариантов в одном городе, чтобы не тратить драгоценное время на бесконечные переезды.
Большинство интересных предложений концентрировалось в Новосибирске. В качестве компаньона в этом автопутешествии был выбран друг Сергей (известный на Дроме под ником root.hohol), уже имевший опыт успешного перегона леворукого Subaru Forester из Москвы. Но судьба внесла свои коррективы. В один из вечеров на сайте Дром появилось объявление о срочной продаже черного Chevrolet Trailblazer в максимальной комплектации в Иркутске. После телефонного разговора с продавцом, который выслал фотографии, все вроде бы устраивало. Однако рабочие дела и надвигающиеся майские праздники внесли свои коррективы. Было решено отправиться в Иркутск именно на эти выходные. Предварительно обзвонив все интересные варианты, купив билеты на поезд, команда отправилась в путь.
Неожиданные повороты и встреча с «песочным» героем
Прибыв в Иркутск, команда остановилась в уютной гостинице недалеко от вокзала. Однако телефонные звонки продавцам принесли первые разочарования. Большинство либо оказалось занято, либо вовсе отсутствовало в городе, несмотря на предварительные договоренности. Даже Trailblazer, ради которого, по сути, и совершался этот вояж, оказался в Ангарске и не мог приехать на встречу из-за отсутствия времени.
Начался новый этап осмотра остальных вариантов, который лишь подтвердил опасения. Обещания продавцов о «отличном», «идеальном» или «хорошем» состоянии машин часто оказывались лишь красивой оберткой для битых, перекрашенных, с убитыми подвесками и скрытыми проблемами двигателей автомобилей. Именно в этот момент, когда энтузиазм начал угасать, раздался долгожданный звонок: «По Монтеро Спорт, я вернулся с дачи в город, есть желание смотреть?». Через полчаса у гостиницы появился песочного цвета Mitsubishi Montero Sport. Он выглядел внушительно, казался выше других осмотренных ранее вариантов.
Первичный осмотр выявил крашеный передний бампер, но это не вызывало серьезных опасений. Под капотом все было сухо, за исключением отсутствия ремня кондиционера – мелочь, которую легко исправить. Тест-драйв не выявил посторонних стуков или скрипов в подвеске. При осмотре на эстакаде на работе у продавца, стало ясно – машина ухожена: все сухо, прошприцовано, следы заботливого обслуживания были налицо. Салон, выполненный в светлых тонах, не был прокурен и производил приятное впечатление. Продавец не проявлял особой готовности к торгу, предлагая цену выше среднерыночной, но в качестве бонуса отдавал комплект зимней резины на родных дисках. Было решено взять паузу для обдумывания. После чего были осмотрены еще несколько экземпляров, которые, к сожалению, оказались в «печальном» состоянии.
Обратившись к отцу и описав ситуацию, автор получил совет: если удастся получить скидку без комплекта зимней резины, стоит брать Монтеро. После непродолжительного разговора продавец, хоть и не без некоторого недовольства, согласился. На следующее утро была запланирована процедура оформления. Ночь перед этим прошла практически без сна. Утренний визит в ГАИ принес новую порцию сюрпризов – везде были расписаны временные слоты. Пришлось провести день, катаясь по Иркутску, впервые осматривая город. Но в одном из отделений улыбнулась удача: удалось быстро пройти осмотр и сдать документы. Автор отметил оперативность и отсутствие бюрократических проволочек, кардинально отличавшихся от привычного «дня потерь» в очередях родного ГАИ. Получение транзитных номеров и оформление страховки заняли минимум времени.
Первые километры на новой машине: Путь домой и первые впечатления
Выписавшись из гостиницы, забрав вещи, команда погрузилась в новый автомобиль. Попросив продавца помочь выехать из города с его запутанными улицами, они направились к федеральной трассе. На выезде из города был залит полный бак бензина, приобретен MP3-диск с хитами 80-90-х, куплена еда в дорогу. Навигатор проложил маршрут домой, и путешествие началось.
Характеристики «песочного» героя:
* Модель: Mitsubishi Montero Sport
* Год выпуска: 2002
* Двигатель: 3.0 л, V6, бензин
* Трансмиссия: Автоматическая
* Привод: 4WD
* Цвет: Песочный/Золотистый
* Дополнительные модификации: Усиленные пружины, подкрученные торсионы, резина BFGoodrich AT 265/75/16, предпусковой подогреватель «Северс-М» 220V, полиуретановая подвеска, 2DIN магнитола VARTA с навигацией, светлый велюровый салон, самодельный двойной пол в багажнике, фаркоп, подножки, дефлекторы окон, линзованный ксенон с «ангельскими глазками», поперечины на рейлингах Atera.
* История владения: Автомобиль изначально был приобретен в Санкт-Петербурге, затем перепродан в Иркутск. Предыдущий владелец не скупился на обслуживание у официального дилера, о чем свидетельствовала внушительная стопка документов. Катализаторы были удалены, установлены обманки на лямбда-зонды, что придавало выхлопу более басовитый звук. Позже автор обнаружил «бортовой журнал» предыдущего владельца на «Драйве» и «паджеро-клубе», где подробно описывались все произведенные работы.
Путь домой пролегал через участки федеральной трассы, находящиеся на ремонте, которые превращались в настоящие гравийные дороги с ямами и крупными камнями, поднятой пылью и снующими грузовиками. Здесь высокий клиренс и большие колеса Montero Sport проявили себя во всей красе, избавляя от страха повредить днище. Автомобиль уверенно держался на трассе, расход топлива составил около 10 литров на 100 км. Несмотря на удобное сиденье, к концу поездки спина начала давать о себе знать. В целом, дорога прошла без особых приключений, за исключением удручающего зрелища выгоревшего леса и «смога» в Хилокском районе Забайкальского края.
Первые проблемы и неожиданные сюрпризы после покупки
По прибытии в родной город, при постановке автомобиля на учет, выяснилось, что в федеральной базе данных информация о снятии с учета отсутствует. Это вызвало немалое беспокойство, но в местном ГАИ объяснили, что выгрузка данных происходит с задержкой. После недели ожидания и предоставления копии ПТС, проблема была решена – получены новые номера.
Вскоре были проведены первые плановые работы: замена масла в двигателе с «Кастрола» на «Мотюль» по привычке. Заказан и установлен ремень кондиционера, система оказалась полностью работоспособной. Проверка подвески, рамы и других узлов показала отличное состояние. Автомобиль пришелся по душе родителям.
Осенью проявилась первая серьезная поломка – вытек передний правый амортизатор. Была заказана пара новых амортизаторов «Tokico» на «Экзисте», их замена заняла около 40 минут. Затем разбилась полиуретановая резинка стойки стабилизатора, что вызвало назойливый скрип на неровностях. После долгих поисков источника шума, было принято решение вырезать аналогичную резинку из плотного материала и заменить её. Скрип исчез. Автор также отметил высокое качество штатной аудиосистемы, добавив к ней усилитель и сабвуфер.
Зимняя подготовка и первые шаги в тюнинге
На зиму был передан комплект зимней резины 265/70/16 на японских дисках, ранее установленный на Chevrolet. К сожалению, из-за разницы в размере шпилек (на Montero Sport они оказались «толще»), диски от Chevrolet не подошли. Впервые в автомобиле был опробован предпусковой подогреватель 220V. Это оказалось невероятно удобным решением, позволяющим прогреть двигатель даже после нескольких дней простоя без отопления в гараже. Автор планирует установить более современные розетки с таймерами и SMS-управлением, что сделает эту систему еще более функциональной и бюджетной.
В стремлении придать автомобилю индивидуальность и усилить его «джиповский» облик, автор начал поиски кенгурина, причем исключительно не «бутафорскую» нержавейку. Были найдены фотографии кенгуринов от «Manik» и «Waag». В итоге был приобретен аналогичный экземпляр в Москве через «паджеро-клуб». Несмотря на то, что транспортная компания поцарапала его при доставке, временное решение в виде аккуратной покраски из баллончика было найдено, а в дальнейшем планируется полноценная покраска в камере. Установка кенгурина сопровождалась небольшими трудностями из-за «прикипевших» болтов, но с применением «танцев с бубном» и болгарки проблема была решена. Внешний вид автомобиля стал заметно интереснее.
Поиски спойлера на пятую дверь со стоп-сигналом оказались менее удачными: цены на них казались неоправданно завышенными. Друг, отправляясь в командировку в Москву, по просьбе автора приобрел дефлектор на заднюю дверь от австралийской компании «EGR». Его установка планировалась на более теплое время. На День Рождения отцу были подарены противотуманные фары WESEM, которые планировалось установить на кенгурин. На выходных была проведена их установка, проложена проводка, осталось лишь установить кнопку включения. Это еще больше преобразило внешний вид автомобиля.
Мелкие недочеты и будущие планы
Неделей ранее возникла проблема с вентилятором отопителя: пропали 1-я и 2-я скорости. Причина оказалась в резисторе печки – отвалился контакт. Параллельно с установкой противотуманных фар, резистор был снят, контакт пропаян, и все вновь заработало исправно.
В зимний период иногда загорался индикатор «Check Engine». Подключение мультитроникса показало ошибку по кислородному датчику. Предполагается, что проблема кроется либо в датчике, установленном после удаления катализатора, либо в некачественном топливе. Планируется разобраться с этим вопросом в теплое время года.
В целом, Mitsubishi Montero Sport продолжает радовать своего владельца, и решение о его покупке не вызывает сожалений. Единственное, чего не хватает – это люка. Возникают мысли о проведении боди-лифта и установке более крупных колес, но смущает относительно высокий центр тяжести автомобиля. Тем не менее, прошлым летом, во время поездки за грибами и ягодами, автомобиль уверенно преодолевал броды и бездорожье, подтверждая свой статус «джипа», хоть и с некоторыми оговорками по сравнению с Isuzu VehiCross. Автор готов делиться дальнейшими впечатлениями от эксплуатации, если будет интерес читателей.
