Mazda CX-3: Красота требует жертв. Год в объятиях японского стиля и суровой реальности.
Приветствую всех автолюбителей и ценителей японского автопрома! Меня зовут… впрочем, мое имя сейчас не так важно. Важен автомобиль, который стал моим спутником на протяжении последнего года – Mazda CX-3 2016 года выпуска. С правым рулем, дизельным сердцем под капотом и полным приводом, эта машина была куплена из Страны восходящего солнца с заявленным пробегом в 120 тысяч километров и оценкой «4 балла» по японской аукционной шкале. Сегодня я хочу поделиться с вами не хвалебными одами, а честным, местами горьким, но, надеюсь, полезным рассказом о том, что скрывается за обманчиво привлекательной внешностью этого компактного кроссовера.
Родословная и предки: от Приуса до CX-3
Мой автомобильный путь насчитывает около двух десятков японских автомобилей. Я привык к их надежности, продуманности и, зачастую, к некоторой «безликости» в плане дизайна. Последним моим верным конем был Toyota Prius 20-го кузова 2008 года выпуска, купленный с пробегом за 200 тысяч километров. Этот автомобиль, несмотря на свою, скажем так, футуристичную, но весьма специфическую внешность, стал для меня эталоном соотношения цены и качества. Все в нем было идеально – от экономичности до эргономики. Поэтому, когда пришло время обновить автопарк, мой взгляд пал на что-то более стильное, более «молодежное». Выбор пал на Mazda CX-3. Конечно, мои финансовые возможности на тот момент позволяли приобрести именно CX-3, а не ее старшую сестру CX-5. Но я был уверен, что этот стильный малыш станет достойной ступенью к будущему обновлению.
Первая встреча: японская аукционка и иллюзии
Итак, Mazda CX-3 2016 года. Дизель, AWD. Пришла из Японии с пробегом 120 000 км. Оценка 4 балла. В аукционном листе значились: несколько незначительных, едва заметных царапин по кузову, перекос заднего бампера (который на деле оказался лишь небольшим зазором) и грязный салон. Последнее обещание оказалось самой большой ложью: салон был практически как новый, без единой складки на коже, без пятен и с запахом новой машины. И еще одна «мелкая» отметка – «требуется замена тройника охлаждения». Тогда я наивно предположил, что речь идет о каком-то копеечном патрубке, который, возможно, немного подтекает. О, как же я ошибался!
Внешность – главный козырь и главная беда
Начнем с того, ради чего, собственно, и покупалась эта машина – с ее внешности. Встречая на дороге современные «Мазды», я всегда отмечал, насколько они выделяются в потоке, насколько элегантно и агрессивно выглядят. И CX-3 не стала исключением. Покупка этой машины стала своего рода экспериментом, желанием получить что-то яркое и запоминающееся. В городе она действительно привлекает внимание: другие водители чаще пропускают, на трассе, увидев в зеркале ее «агрессивную морду», охотно уступают дорогу. Но за этой потрясающей внешностью скрывается очень дорогостоящая реальность.
Стоимость кузовных элементов просто поражает. Оригинальный передний бампер обойдется вам в районе 70 000 рублей, а одна фара – также около 70 000. И это, как говорят, еще не предел. Возможно, такие цены стали нормой для всех современных автомобилей, но для машины, позиционирующейся как «бюджетный» или, скорее, «массовый» автомобиль, это, мягко говоря, неожиданно.
Но это еще не все. При детальном рассмотрении, которое неизбежно происходит после покупки, выясняются интересные нюансы. Зазоры между элементами кузова – это отдельная песня. Капот от лобового стекла идет вровень с крылом, но ближе к фаре зазор увеличивается, а сам капот немного проседает относительно крыла. Стыки крыла и передней стойки тоже далеки от идеала, с отклонениями в несколько миллиметров. Передние двери и крылья имеют несовпадение по углублению почти в сантиметр. А резиновый уплотнитель на одной из задних дверей… Он, похоже, был вырезан по мотивам какого-то другого автомобиля. Его форма не подходит, и на грязной машине при открытии двери он беспощадно протирает краску. И нет, это не единичный случай. Я специально отправился на местный авторынок, чтобы сравнить свою машину с другими CX-3. Увы, картина оказалась идентичной: кривые зазоры, нестыковки элементов – это, похоже, «фирменный стиль» этой модели.
Освещение: свет в конце тоннеля… или наоборот?
Особого внимания заслуживают фары. Моя комплектация оснащена диодными фарами с адаптивным освещением (AFS), которые должны следовать за поворотом руля. В целом, светят они очень неплохо, особенно дальний. Однако ближний свет оказался слишком низким, и на скоростях выше 80 км/ч его явно не хватало. К счастью, на фарах предусмотрены регулировочные болты, и после нескольких попыток мне удалось настроить их более-менее приемлемо.
Но главная проблема с фарами проявилась зимой. Стоит заехать на теплый паркинг или после мойки на улице – обе фары начинают интенсивно запотевать, а затем изнутри покрываются инеем. Это, мягко говоря, странно для современных автомобилей. И это не только моя проблема: многие владельцы подобных машин жаловались на это в онлайн-сообществах.
Аналогичная беда и с задними диодными фонарями. Через полгода после покупки, после одной из моек, в один из фонарей начала затекать вода. Многие владельцы сталкивались с подобной проблемой: вода попадает внутрь, окисляет плату, и фонарь перестает гореть. Причем, фонарь неразборный, что делает ремонт крайне проблематичным. Мне удалось снять фонарь, просушить его и промазать герметиком, но внутренние разводы от воды так и остались. Второй фонарь я промазал профилактически, сэкономив, таким образом, около 20 000 рублей, которые пришлось бы отдать за новый.
ЛКП: хрупкое, как первый снег
Еще одна «фишка» Mazda CX-3 – это ее лакокрасочное покрытие. Оно настолько тонкое, что за год эксплуатации бампер и капот покрылись сетью мелких сколов от пескоструя. Причем, я езжу по тем же дорогам, что и на предыдущих автомобилях, и никогда не сталкивался с подобной проблемой. А лобовое стекло… оно оказалось настолько хрупким, что один-единственный камень, попавший на него, гарантированно оборачивался сколом или даже трещиной.
Салон: стиль и компромиссы
Салон CX-3 – это, безусловно, одна из самых привлекательных черт автомобиля, особенно если судить по фотографиям и видео. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой. Кожа, хоть и маркая, но на ощупь приятная и, кажется, довольно крепкая. Подогрев сидений работает отлично, нагреваясь моментально. Дверные карты отделаны приятной на ощупь кожей, выглядят стильно.
Однако, есть и ложка дегтя. Автоматический режим стеклоподъемников работает только на водительской двери. Даже в бюджетных «Тойотах» давно устанавливают полный комплект автоматических стеклоподъемников. Возможность автоматического складывания зеркал при постановке на охрану – тоже не всегда работает. У 80% машин с любым пробегом этот механизм начинает заедать, трещать, а иногда и вовсе перестает складываться. У меня тоже беда с левым зеркалом: после мойки или дождя оно отказывается складываться.
Но самая большая проблема с дверными картами проявилась при прослушивании музыки. У меня установлена «премиальная» акустика Bose, но уже на громкости от 30% карты начинают заметно дребезжать, что сильно раздражает. Неужели так сложно было установить хоть какой-то виброизоляционный материал при установке такой акустики? Пришлось самостоятельно заниматься шумоизоляцией, и только после этого проблема вроде бы ушла.
Пространства в салоне катастрофически мало. Даже по сравнению с более компактными конкурентами, такими как Fit, Note или Aqua, CX-3 выглядит проигрышно. Эргономика салона у кей-каров зачастую оказывается лучше. Отсутствие каких-либо ящичков, дополнительных бардачков, даже банально некуда положить телефон. Конечно, моя семья (я, жена и двое детей) помещается, но без особого комфорта.
Еще один нюанс – посадка водителя. Водительское сиденье смещено влево. Из-за этого, чтобы поставить ногу на педаль газа, приходится садиться на правую боковую подушку поддержки, что не очень удобно. Руль, кстати, тоже имеет свойство затираться. У кого-то это происходит на 50 000 км, у кого-то – на 150 000 км.
Но есть и приятные моменты. Печка греет просто отлично, в любые морозы в салоне сразу становится тепло. Дело в том, что установлен электротен, который начинает работать сразу после запуска двигателя, обеспечивая быстрый прогрев салона. Это большой плюс, особенно в холодное время года.
Мультимедийная система, на мой взгляд, одна из лучших среди японских автомобилей. Она легко русифицируется, имеет информативный дисплей и выглядит очень стильно. Удобный блок управления на панели у селектора КПП. К тому же, недорого можно установить Apple CarPlay.
Обзорность из салона, увы, оставляет желать лучшего. Боковые окна маленькие, а зеркала заднего вида не опускаются автоматически при включении задней передачи, что создает определенные неудобства при парковке.
Задние ремни безопасности – это отдельная история. Они очень быстро выходят из строя, просто перестают самостоятельно складываться обратно.
На этом я, пожалуй, закончу первую часть своего повествования. Получилось много букв, и я заранее прошу прощения за возможные ошибки и опечатки. Дальше я расскажу о двигателе, ходовой части и, конечно же, о той самой «мелочи» с системой охлаждения, которая оказалась далеко не мелочью.
Система охлаждения: «тройник», который едва не стал приговором
Вернемся к тому самому «тройнику охлаждения», который фигурировал в аукционном листе. Как оказалось, это не просто какой-то там патрубок, а довольно специфическая деталь системы охлаждения, отвечающая за распределение антифриза между различными контурами. На дизельных двигателях Mazda SKYACTIV-D эти тройники (или, как их еще называют, «переходники системы охлаждения») изготавливаются из пластика, который со временем под воздействием высоких температур и вибраций начинает трескаться.
Первые признаки проблемы я заметил не сразу. Сначала это было едва заметное подтекание антифриза из-под капота. Я, как и многие, грешил на некачественную заливку при предпродажной подготовке в Японии. Но со временем течь усиливалась, и уровень антифриза приходилось доливать все чаще. Поиск информации в интернете привел меня к печальной правде: пластиковый тройник системы охлаждения на Mazda CX-3 (и многих других моделях Mazda с дизельными двигателями SKYACTIV-D) – это расходный материал, который имеет свойство трескаться и приводить к утечке антифриза.
Когда я обратился в сервис, мне подтвердили: «Да, это наша больная тема». Предлагалось два варианта: либо замена оригинального пластикового тройника на такой же новый (что означало скорое повторение проблемы), либо установка так называемого «ремонтного комплекта», который предполагает замену пластикового элемента на металлический. Я выбрал второй вариант, как более долговечный.
Процесс замены оказался довольно трудоемким. Необходимо было демонтировать часть навесного оборудования, чтобы получить доступ к проблемному узлу. Сам тройник, когда его сняли, выглядел внушительно: одна из его стенок была буквально испещрена мелкими трещинами. Новый, металлический, выглядел гораздо более надежным. Стоимость самого ремонтного комплекта составила около 15 000 рублей, плюс работа сервиса – еще 10 000 рублей. Итого: 25 000 рублей за устранение «мелкой» проблемы.
После замены проблема с утечкой антифриза полностью исчезла. Но осадок остался. Покупая автомобиль, особенно японский, ожидаешь если не вечной, то, по крайней мере, долговечной работы всех узлов. А здесь – пластиковый элемент, который приговорен к замене через относительно небольшой пробег. Это, мягко говоря, разочаровывает.
Двигатель и ходовая: дизельный характер и нюансы управления
Дизельный двигатель объемом 1.5 литра (105 л.с.) в сочетании с полным приводом и автоматической коробкой передач обеспечивает вполне уверенную динамику для города. Автомобиль шустрый, хорошо разгоняется. Расход топлива, конечно, радует – в смешанном цикле он редко превышает 6-7 литров на 100 км. Это, безусловно, большой плюс по сравнению с бензиновыми аналогами.
Автоматическая коробка передач работает плавно, без рывков. Переключения происходят своевременно. Однако, при интенсивном разгоне чувствуется некоторая «задумчивость» трансмиссии, что, впрочем, характерно для многих современных «автоматов».
Подвеска у CX-3 довольно жесткая. На мелких неровностях она работает нормально, но на крупных ямах или «лежачих полицейских» автомобиль неприятно потряхивает. Это, опять же, компромисс между управляемостью и комфортом. Для любителей «спортивного» драйва это, скорее, плюс, но для тех, кто ценит плавность хода, может стать минусом.
Управление острое, автомобиль цепко держится за дорогу. Система полного привода i-Activ AWD работает эффективно, особенно на скользком покрытии. Она помогает увереннее чувствовать себя на дороге в сложных погодных условиях.
Итог: стоит ли игра свеч?
Mazda CX-3 2016 года – автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, это потрясающий дизайн, стильный интерьер, хорошая динамика и экономичный двигатель. С другой стороны – дорогостоящие запчасти, проблемы с качеством сборки, тонкое ЛКП и ряд «типичных» болячек, требующих немалых вложений.
Если вы готовы мириться с этими недостатками, если для вас дизайн и эмоции от вождения стоят на первом месте, то CX-3 может стать вашим выбором. Но будьте готовы к тому, что владение этим автомобилем потребует не только финансовых затрат, но и определенной доли терпения.
По сравнению с моим предыдущим Prius, CX-3 – это яркая, но капризная спутница. Prius – это надежный, верный товарищ, который никогда не подводил. CX-3 – это скорее модный аксессуар, который нужно холить и лелеять.
В конечном итоге, выбор за вами. Но, если вы ищете максимально беззаботное владение, возможно, стоит рассмотреть другие варианты. А я… я продолжаю свой путь с этой стильной, но требовательной «японкой». Возможно, впереди нас ждут новые приключения, и я обязательно о них расскажу.
