# Toyota Mark II Qualis 1999: Параход на газу или вечный двигатель? Реальный опыт владения универсалом с пробегом 600 000 км
Приветствую, уважаемые автолюбители и те, кто еще только присматривается к японскому автопрому! Сегодня я хочу поделиться своим, без преувеличения, эпохальным опытом владения Toyota Mark II Wagon Qualis 1999 года выпуска. Это не просто автомобиль, это настоящий плавучий корабль, с которым я провел немало времени, погружаясь в глубины его механики и исследуя нюансы эксплуатации. Сразу оговорюсь: этот универсал достался мне в 2024 году с внушительным пробегом в 600 000 километров. Шестьсот тысяч! Когда я впервые увидел эту цифру на одометре, это вызвало смесь восхищения и легкого недоверия. Да, это праворульный британец, и это, как ни крути, добавляет свой колорит.
Первое знакомство: Ожидания и Реальность
Приобретая автомобиль с таким солидным возрастом и пробегом, я, конечно, не ждал чудес. Но и такой степени «дедушкиного» характера, как оказалось, я был не совсем готов. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.2 литра, развивающий, как заявлено, 140 лошадиных сил. В паре с ним работает автоматическая коробка передач и система полного привода 4WD. Звучит неплохо, но на деле…
Первое, что бросилось в глаза – динамика. Мой экземпляр оснащался мотором 3S-FE, который, как я узнал позже, до сотни разгоняется где-то в районе 13 секунд. Это, мягко говоря, печально, если вы ожидаете от «Марка» спортивного подрыва. Для спокойного передвижения по городу – возможно. Но для тех, кто любит почувствовать ускорение, это будет разочарованием.
После покупки я решил провести небольшую «капитальную» работу над двигателем. Был найден и установлен блок 5S-FE, который, по моим представлениям, должен был добавить автомобилю жизни. И действительно, после расточки и установки, мотор ожил. Но вот что касается удобства доступа к узлам – это отдельная песня. Например, подушка со стороны ГРМ, чтобы ее снять или установить, требовала акробатических этюдов с трещотками и удлинителями, откручивая три болта по 1/3 оборота. Честно говоря, в такие моменты хотелось просто выкинуть ее к чертям.
Ожидания были грандиозными: думал, машина будет «перть как пушка», шлифуя асфальт при каждом старте. Увы, реальность оказалась куда прозаичнее. Разгон до сотни – это скорее размеренное ускорение, чем взрывной старт. Этот автомобиль не для любителей драг-рейсинга. Он скорее для тех, кто ценит неспешное, вальяжное передвижение.
Внутренний мир: Детали, которые раздражают и восхищают
С погружением в детали интерьера, картина становилась еще более неоднозначной. Процесс замены каких-либо моторчиков или наружных ручек в дверях – это настоящий квест. Лазить туда приходилось, матерясь на тяги, которые явно родом из 1990-х. Этот уровень инженерии, конечно, вызывает вопросы.
Отдельно хочу отметить верхнюю бархотку на дверной карте. Вместо приятной мягкости, она оказалась жесткой и совершенно не доставляла удовольствия руке, высунутой из окна. Мелочь, но из таких мелочей складывается общее впечатление.
А вот количество подстаканников – это уже из области загадочного японского юмора. Четыре спереди, четыре сзади, включая даже встроенные в задний подлокотник. Прикольно, но зачем столько? Наверное, для каждой возможной бутылки с напитком, чтобы ни один пассажир не остался обделенным.
В солнечных козырьках обнаружились какие-то вытаскивающиеся штуковины, назначение которых осталось для меня загадкой. Возможно, это какой-то древний японский гаджет для релаксации или медитации.
Есть и позитивные моменты, которые заставляют простить многие недостатки. Например, велюровый салон. И не просто салон – даже стойки обклеены этим приятным на ощупь материалом. Это добавляет ощущения роскоши и комфорта. Приборная панель – оптитрон. Яркая, четкая, с приятной подсветкой. Управление климатом – с дисплейчиком. Все эти детали создают атмосферу более дорогого автомобиля.
Конечно, «марковская» морда – это классика. Стильные, узнаваемые черты, которые и сегодня смотрятся достойно. Водительское сиденье на электроприводе – приятное дополнение, облегчающее поиск идеального положения за рулем. И да, люк! Он открывается, даря ощущение простора и свежего воздуха.
Шумоизоляция и управляемость: «Как на пароходе»
Шумка здесь, надо отдать должное, на уровне. В салоне тихо, даже на высоких скоростях. В повороты на этом автомобиле вваливать не страшно. Я помню, как ехал из Красноярска, и на скорости играл музыку с Крузаком 200-м. На высоких скоростях в повороты, не снижая скорости, было очень прикольно. Чувство контроля и уверенности – вот что дарит Qualis.
Сиденья удобные, дальние поездки не утомляют. Это настоящий «пароход» – плывешь плавно, с комфортом, ощущая себя капитаном этого корабля. Очень приятные ощущения.
Автоматическое закрытие дверей: хитрость с проводком
Есть в этом автомобиле и свои «прикольные» моменты. Например, функция автозакрытия дверей при наборе скорости. Ее можно отключить, всего лишь разомкнув один штекер за воздушным фильтром – два провода. Просто и эффективно, если вам не по душе эта функция.
ДТП и его последствия: Дверь как головоломка
Но жизнь не без испытаний. Недавно попал в ДТП, где пострадала дверь. Удар был такой, что ее повело, но, что удивительно, она все еще легко закрывалась. Но вот ремонт… В двери оказалось две трубы (не знаю, как они называются, обычно там одна), и теперь для замены на целую придется перекидывать все потроха. Это тот еще квест.
Яма, чек и смерть спидометра: загадочная электроника Toyota
Апогеем моих приключений стала встреча с глубокой ямой. Не успел затормозить, пришлось врезаться. И тут началось самое интересное: загорелся чек, замигал индикатор OD, спидометр умер, а коробка стала «тупить». Диагностика показала ошибку на обоих датчиках скорости. Но этот автомобиль – настоящее чудо! Он начал считывать скорость с датчиков ABS, хотя бы одного переднего.
Я провел целый вечер, пытаясь разобраться в причине. Не нашел. Поставил машину на Авито по дешевке, потому что сил разбираться уже не было.
ABS: змеиные тропы японской инженерии
Конечно, я не мог оставить это просто так. Отдельная история – система ABS. Датчики идут на «мозги» ABS, которые расположены у педали газа. А оттуда – на блок ABS. Когда я полез прозванивать датчики на этих «мозгах», мне пришлось превратиться в настоящего змея, чтобы добраться до них. Настолько неудобное расположение.
Провод на приборке: причина всех бед?
Сегодня, после долгих поисков в интернете, я нашел информацию, что подобная проблема могла быть вызвана отвалившимся проводом на приборной панели. «Как так?» – спросите вы. – «Это же Toyota, ей вообще не нужна приборка, чтобы коробка пиналась!». Дичь какая-то. Но, возможно, там, в лабиринтах проводки, действительно сидит какая-то падла, отвечающая за все эти безобразия. На днях полезу туда снова, чтобы проверить. Фотографий, к сожалению, нет, телефон разряжен, да и не до фотографий было.
Цвет и мечта о газе: «Пароход» на другой тяге
Машина у меня серебристого цвета. Не люблю я его, хотя белые машины – это прикольно.
Знаете, этот «пароход» очень, очень хочет ездить на газу. И, честно говоря, я его понимаю. Расход топлива – около 15-20 литров, если в пол топить. А мчится он при этом как-то не особо резво. Если на 180 км/ч убрать ногу с газа, он странно себя ведет, будто тормозит двигателем. Это, наверное, тоже какая-то особенность «марковской» философии.
В целом, Toyota Mark II Wagon Qualis 1999 – это автомобиль для ценителей. Для тех, кто готов мириться с его особенностями, кто любит копаться в механике и ценит комфорт и простор. Это не машина для быстрого старта, а скорее для долгого, неспешного путешествия. И, возможно, именно в этом его неповторимый шарм. Буду разбираться с проводкой, а там видно будет. Главное – не терять надежду и продолжать искать истину в лабиринтах японской инженерии.
