## Lada Largus 2017: Искренняя история владения или «семь лет в ожидании чуда»
В мире, где автомобили становятся все более технологичными, дорогими и, чего греха таить, унифицированными, есть место для машин, которые вызывают полярные мнения. Lada Largus – именно такой автомобиль. Это не просто транспортное средство, это своего рода социальный эксперимент, призванный удовлетворить запросы тех, кто ищет практичность, вместительность и относительную доступность. Мой опыт владения этим универсалом, приобретенным в ноябре 2017 года, насчитывает семь лет и, к моему удивлению, всего 4500 километров пробега. Да-да, цифра может показаться мизерной, но именно она, в сочетании с обновленным вазовским двигателем и новой коробкой передач, позволяет взглянуть на этот автомобиль под несколько иным углом. Я ждал его с завода более двух месяцев, и это ожидание, как оказалось, было лишь началом долгого пути познания всех граней «народного» универсала.
Первое знакомство: Ожидание vs. Реальность
Ноябрь 2017 года. Холодный воздух, сырой асфальт и предвкушение. Автосалон, как обычно, был полон обещаний, но реальность, как водится, поджидала за его дверями. Largus, только что сошедший с конвейера, казался воплощением моей мечты о вместительном, утилитарном автомобиле. Семиместный универсал, с потенциалом для семейных поездок и перевозки грузов, да еще и на «вазовском сердце» – всё это внушало оптимизм. Однако, первые впечатления, как и последующая эксплуатация, были далеко не безоблачными.
Двигатель: «Сердце» с характером, но не всегда сильным
Одно из самых обсуждаемых нововведений – это вазовский двигатель объемом 1.6 литра, выдающий 106 лошадиных сил. После обкатки, как и положено, я ощутил некоторую бодрость, но, честно говоря, она оказалась мимолетной. Главная претензия к этому «сердцу» – его абсолютное нежелание «просыпаться» на низких оборотах. До 1500 оборотов в минуту разгон практически отсутствует. Это ощутимо раздражает, особенно после более «низового» двигателя моего предыдущего автомобиля – Ланоса с 8-клапанным мотором. Там, даже при небольшом нажатии на педаль, ощущался уверенный подхват. Здесь же, чтобы машина тронулась с места более-менее резво, нужно держать обороты выше 2000, а то и 2500. Это не только неудобно в городе, при маневрировании в плотном потоке, но и увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию.
Я вспоминаю, как при покупке менеджер уверял меня, что новый двигатель – это «гарантия надежности и динамики». Но динамика оказалась весьма условной, а вот «характер» двигателя – вполне себе узнаваемым. Это вазовское «недоумение» на низах, которое заставляет постоянно переключаться вниз, чтобы хоть как-то разогнаться. Расход топлива, кстати, тоже не всегда радовал. При заявленных 6.4 литра по трассе на скорости 90 км/ч, в реальной жизни, при попытках поддерживать более-менее адекватный темп движения, он легко переваливал за 7.5-8 литров. В городе, при использовании кондиционера и частых ускорений, заявленные 9.1 литра превращались в уверенные 10-11. И это на 92-м бензине, как рекомендовано.
Эргономика: Мелочи, которые портят картину
Помимо двигателя, есть и другие аспекты, которые оставляют желать лучшего. Педали, особенно сцепления, показались мне слишком длинными. Это создает определенные неудобства при поиске комфортного положения для левой ноги. Несмотря на обилие регулировок водительского сиденья, добиться идеальной посадки так и не удалось. Каждый раз, садясь за руль, я ловил себя на мысли, что мои колени слишком близко к рулевой колонке, а до педалей приходится тянуться. Это не тот уровень комфорта, который ожидаешь от автомобиля, претендующего на звание «семейного».
Двери закрываются жестко. Это не просто «щелчок», а скорее «удар». Приходится прилагать значительное усилие, чтобы захлопнуть их плотно. Это, конечно, мелочь, но в совокупности с другими недочетами, она создает общее впечатление не самой продуманной конструкции. Неужели нельзя было предусмотреть более плавный механизм?
Пространство: Большая машина – не всегда много места
Мой рост – 184 сантиметра. Поэтому, когда я выбирал семиместный универсал, я ожидал, что на втором ряду сидений будет достаточно просторно. Увы, Largus меня разочаровал. Места для пассажиров второго ряда оказалось меньше, чем я предполагал. Да, для детей или людей невысокого роста это, возможно, и приемлемо, но для взрослых, особенно в длительных поездках, это может стать настоящей проблемой. На третьем ряду, в принципе, тоже не стоит ждать чудес. Там комфортно смогут разместиться разве что дети.
Безопасность и «неожиданные» функции
Одна из «фишек» Largus – заблокированные двери, которые открываются простым потягиванием за ручку. С одной стороны, это удобно. С другой – с маленькими детьми, которые так и норовят открыть дверь на ходу, это может стать настоящей проблемой. Мне приходилось постоянно проверять, надежно ли зафиксированы замки, и было бы здорово иметь более надежный механизм блокировки, исключающий случайное открытие.
А вот предупреждение о тонировке задней распашной двери – это уже из разряда «не баг, а фича». Я, как и многие, решился на затемнение стекол. И если с боковыми стеклами все более-менее понятно, то с задней дверью – это настоящий кошмар. Видимость в зеркала заднего вида и через стекло двери настолько ограничена, что в темное время суток, особенно в дождь, парковка или маневрирование становится настоящим испытанием. Я жалею, что не прислушался к этому совету. Это та самая «экономия» на осведомленности, которая оборачивается потом дискомфортом и потенциальной опасностью.
Что дальше? Ремонт и обслуживание – реальность владения
Учитывая, что пробег автомобиля составляет всего 4500 километров, говорить о каких-то капитальных ремонтах, конечно, рано. Но даже на таком пробеге я уже столкнулся с необходимостью мелкого ремонта. Например, небольшой люфт в рулевом механизме, который начала проявляться с первых тысяч километров. Это не критично, но настораживает. Также, периодически проявляется легкий скрип в передней подвеске, который то появляется, то исчезает.
Мои друзья, владельцы Largus с большим пробегом, рассказывают о более серьезных проблемах: от поломок стартера до проблем с системой охлаждения. Но, как они говорят, «это же Lada, чего вы хотели?». Такая философия владения, где ремонт – это часть жизни, а не исключение, мне чужда. Я привык к другому подходу.
Альтернативы и выводы: Стоит ли оно того?
За те годы, что я владею Largus, я много раз задумывался о том, правильный ли выбор я сделал. В сравнении с современными, более технологичными автомобилями, Largus кажется анахронизмом. Его интерьер прост донельзя, материалы отделки – бюджетные, а шумоизоляция – оставляет желать лучшего. Но в то же время, в нем есть что-то настоящее, что-то, чего нет в «безликих» одноклассниках. Это автомобиль, который не стыдно испачкать, на котором не страшно ехать по грунтовой дороге, который готов к любым испытаниям.
Я не могу назвать Largus идеальным автомобилем. Его недостатки, особенно в части эргономики и динамики двигателя, очевидны. Но за свою цену он предлагает уникальное сочетание вместительности и функциональности. Возможно, для тех, кому нужен именно такой автомобиль – простой, вместительный и недорогой в обслуживании (в перспективе), Largus станет хорошим выбором. Но для меня, после семи лет владения, он так и остался автомобилем с «характером», который требует особого подхода и определенной доли терпения.
Владение Largus – это не просто езда из пункта А в пункт Б. Это своего рода образ жизни, где ты готов мириться с некоторыми неудобствами ради достижения своей цели – перевозки семьи, грузов, или просто ощущения свободы передвижения. И, возможно, именно в этом и заключается его главная ценность. Пока что мой Largus стоит в гараже, набирая свой небольшой пробег. Но я знаю, что когда понадобится, он будет готов к работе. И это, пожалуй, главное, что я могу о нем сказать.
