Mitsubishi Lancer X (2012): Верный боец или японская загадка? Откровенный отзыв владельца после 50 000 километров
Выбор автомобиля – это всегда история. История поисков, сомнений, надежд и, зачастую, компромиссов. Когда дело доходит до приобретения машины на вторичном рынке, эта история приобретает особый колорит. В 2013 году, будучи в Екатеринбурге, я отправился на поиски своего следующего железного коня. Среди множества вариантов, мое внимание привлек он – Mitsubishi Lancer X, седан 2012 года выпуска, с механической коробкой передач и передним приводом. Сердцеедка, скажете вы? Возможно. Но что-то в его агрессивном, хищном облике, обещавшем уверенность на дороге, и кажущемся просторным салоне, подкупило меня. А японская сборка, как мне тогда казалось, была синонимом надежности и долговечности.
Первые впечатления: управляемость и динамика – тонкая грань
С первых же километров я оценил, как Lancer X «рулится». Он словно сливается с дорогой, отзываясь на каждое движение руля с ювелирной точностью. Даже в зимний период, когда на обледенелом асфальте, казалось бы, все потеряно, и автомобиль начинал вилять задом в повороте, это не вызывало паники. Занос был предсказуем, и его легко можно было контролировать, возвращая машину на нужную траекторию. Это ощущение уверенности, которое дарит хороший автомобиль, бесценно.
Что касается динамики, то здесь ситуация немного сложнее. Под капотом у моего Lancer X – 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 117 лошадиных сил. В городе этого вполне достаточно. Разгоняется машина уверенно, не вызывая ощущения, что ты плетешься в хвосте потока. Педаль газа отзывчива, и городские маневры даются легко. Однако, стоит выехать на трассу, как становится ясно: 1.6 – это не предел мечтаний для обгонов. Когда нужно совершить резкий маневр, обогнать медленно ползущий грузовик, приходится прибегать к понижению передачи. Это не критично, но порой немного утомляет, заставляя вспоминать времена, когда под капотом был более «злой» мотор.
Тормоза – отдельная песня. Они здесь действительно хороши. АБС срабатывает редко, что говорит о грамотной настройке и, возможно, хорошем качестве самих компонентов. Мое предположение: если установить более производительные тормозные колодки от именитого производителя, не из оригинального каталога, то эффективность торможения можно будет поднять еще выше. Это одна из тех мелочей, которые дают понять, что даже у «народного» автомобиля есть потенциал для улучшения.
Салон: скромность, которую можно простить, но не игнорировать
Салон Lancer X, если сравнивать его с более дорогими европейскими или корейскими аналогами, выглядит, прямо скажем, скромно. Жесткий пластик, который, кажется, готов поцарапаться от одного взгляда, – это его визитная карточка. Даже легкое прикосновение может оставить след. Сиденья, однако, оказались весьма удобными. Посадка низкая, спортивная, но спина не устает даже в долгих поездках. Музыкальная система, хоть и стандартная, играет на удивление неплохо. Чистота звука, громкость – все на приемлемом уровне для ежедневного прослушивания.
Вот что действительно расстраивает – это шумоизоляция. Ее, по моему мнению, здесь просто нет. Звуки с улицы, шум от дороги, работа двигателя – все это проникает в салон, превращая поездку в акустически насыщенное событие. Это то, что сразу бросается в глаза, или, вернее, в уши, и заставляет задуматься о том, где производитель решил сэкономить. Я, как человек, который ценит тишину и комфорт в машине, сразу задумался о том, чтобы провести полную шумоизоляцию, но пока руки не дошли.
Надежность: что скрывается за японской маркой?
За все время эксплуатации, которое составило около 50 000 километров, Lancer X ни разу не подвел меня в плане запуска двигателя. Даже в суровые морозы, когда столбик термометра показывал -37 градусов, автомобиль заводился с пол-оборота. Это, пожалуй, главное, что я могу сказать о его надежности.
Однако, есть нюансы. Первая «странность» проявилась после второго ТО. Официалы, видимо, решили поэкспериментировать с маслом и залили 0W30. В жаркую летнюю погоду, при температуре около 26-28 градусов, двигатель начал подъедать масло. Пришлось долить около 300 грамм. После этого я вернулся к привычному 5W30, и проблема исчезла. Вывод: для этого двигателя, особенно в условиях переменчивого климата, более густое масло 5W30 подходит лучше.
Более серьезная проблема, которая начала развиваться постепенно, коснулась кнопок управления магнитолой на руле. Сначала это проявлялось как мелкие сбои: вместо уменьшения громкости звук увеличивался, или при попытке переключить трек вперед, он переключался назад. Поначалу это происходило редко, раз в несколько недель. Но со временем «глюки» участились, и уже через год эксплуатации они стали происходить практически ежедневно. Апогеем стал момент, когда перестала работать подсветка кнопок.
Еще одной напастью стали дворники. В самом первом, «переменном» режиме, они перестали включаться. Иногда они могли заработать, если сначала включить второй, «постоянный» режим, а затем переключиться обратно на первый. Но чаще всего они просто игнорировали команды.
Все эти проблемы я решил по гарантии у официального дилера. Что именно они делали – загадка. Они не сказали, но видно было, что разбирали рулевую колонку. Все компоненты остались родными.
Зимой, при температурах ниже -25 градусов, после нескольких дней простоя (например, на новогодние праздники), возникала проблема с центральным замком. Двери просто переставали открываться с брелока. Решение находилось простое: загнать машину в теплый гараж, где температура была около +12 градусов. Через два часа ожидания все приходило в норму. По всей видимости, мерзли соленоиды в дверных замках. Это, конечно, не критично, но в морозы доставляло определенные неудобства.
Электрика: маленькие, но назойливые проблемы
На третий год эксплуатации началась «электрическая эпидемия». Первая перегоревшая лампочка – левый габарит. Казалось бы, мелочь. Но затем потянулось дальше, как домино. Каждый месяц – новая лампочка, и все по левой стороне. Перегорела лампочка стоп-сигнала, затем подсветка номерного знака, потом фара ближнего света. Приходилось менять лампы парами, чтобы избежать дисбаланса. В подсветку номера я решил поставить светодиоды, чтобы проблема не повторялась.
И, наконец, «вишенка на торте» – перегорели лампочки подсветки кнопок обогрева сидений. Что интересно, сами режимы работы обогрева подсвечивались светодиодами, а вот кнопки – обычными лампами. В моем автомобиле стояли кнопки нового образца, где лампы были впаяны. Это означало, что для замены требовалась пайка или полная замена блока кнопок. Я, как человек, который предпочитает максимально простой ремонт, заказал в интернет-магазине кнопки старого образца. Они обошлись мне в 2000 рублей, и в них лампы легко меняются. Это, конечно, небольшая доработка, но она значительно упрощает дальнейшее обслуживание.
Тормоза и подвеска: забота о мелочах продлевает жизнь
Мой пробег, как я уже упоминал, составил всего 50 000 километров. Я езжу не очень много, в основном по трассе между Екатеринбургом и городами-спутниками. Поэтому тормозные колодки за этот период даже на половину не износились. Однако, на третий год эксплуатации при трогании с места появился неприятный скрип. Поначалу я грешил на колодки, но после осмотра понял, что проблема в другом.
Я разобрал все тормозные суппорты, тщательно почистил их от старой смазки и грязи. Затем смазал направляющие специальной высокотемпературной смазкой. Также помыл и обработал силиконом все пыльники. После этой процедуры тормоза стали работать значительно лучше, а ненавистный скрип исчез. Это классический пример того, как регулярная профилактика и внимание к мелочам могут решить серьезные проблемы и продлить срок службы узлов.
Кузов: нежная краска и крепкий металл
Краска у Lancer X, честно говоря, очень нежная. Она легко царапается, и даже легкое прикосновение может оставить след. Благо, цвет моей машины – серебристый, на котором мелкие царапины не так заметны. Однако, на передних дверях и капоте появились многочисленные сколы, доходящие до металла. Если их своевременно не подкрашивать, они начинают ржаветь. Это тот момент, который требует постоянного внимания.
Интересный случай произошел во дворе. Дети играли в футбол, и мяч попал в крышку багажника. Я ожидал увидеть царапину или отслоение краски, но нет. Краска осталась целой. Зато на багажнике образовалась вмятина диаметром около 2.5 сантиметров. Металл, как мне показалось, здесь был натянут очень сильно. К моему удивлению, эту вмятину удалось выправить без покраски, что тоже говорит о некоторой прочности металла, хоть и в ущерб лакокрасочному покрытию.
Итог: доволен, но с оговорками
В целом, автомобилем Mitsubishi Lancer X я доволен. Он надежен, прост в обслуживании (за исключением пары «электрических» моментов), и дарит уверенность на дороге. Главное, что меня расстраивает – это обслуживание у официальных дилеров. Их подход к работе, их ценовая политика – все это вызывает вопросы. Но сам автомобиль, его ходовые качества, его выносливость – это то, за что я его полюбил. Это не автомобиль для тех, кто ищет максимальный комфорт и тишину. Это автомобиль для тех, кто ценит управляемость, надежность и готов мириться с некоторыми компромиссами в плане оснащения и шумоизоляции. Lancer X – это, скорее, «рабочая лошадка», которая, если о ней заботиться, будет служить верой и правдой. Это машина, которая учит понимать механику, ценить простые решения и наслаждаться процессом вождения, а не просто перемещения из точки А в точку Б. И в этом его особая прелесть, которая, как мне кажется, теряется в более современных, напичканных электроникой автомобилях. Он живой, он требует внимания, и он вознаграждает за это честностью.
