Mitsubishi Lancer X: пять лет в объятиях японского «дракона» – между восторгом и разочарованием
В июне 2019 года моя автомобильная жизнь совершила очередной виток, подарив встречу с Mitsubishi Lancer X 2008 года выпуска. История владения этой японской «ракеты» продлилась ровно пять лет, до июня 2024-го, и теперь, когда последние болты затянуты, а ключи переданы новому хозяину, пришло время подвести черту. Это будет не просто сухой отчет о проделанных работах и потраченных суммах, а скорее откровение человека, который провел полтысячи тысяч километров, вслушиваясь в каждый шорох, ощущая каждую вибрацию и пытаясь разгадать характер этого, безусловно, яркого, но весьма специфичного автомобиля.
От «старушки» Camry к дерзкому Lancer X: смена парадигмы
Предыдущим моим спутником была Toyota Camry 1998 года. Надежная, как швейцарские часы, с полным приводом, которая, впрочем, начала подавать тревожные сигналы в виде очагов коррозии. Её верность была бесспорна, но время не щадит никого, даже легендарную «Тойоту». И вот, на горизонте появился он – Lancer X. Тогда, в 2019-м, он казался идеальным балансом между стилем, динамикой и, как мне тогда казалось, надежностью. Выбор пал на седан с двухлитровым бензиновым двигателем (150 л.с.) и вариаторной трансмиссией, передним приводом. Покупка обошлась в 405 000 рублей.
При первом взгляде на Lancer X, становится очевидно, куда были вложены основные ресурсы японских инженеров: дизайн. Этот автомобиль, даже спустя 16 лет после своего дебюта, смотрится удивительно современно и агрессивно. Дерзкие линии кузова, стремительный силуэт – все это создавало ощущение владения чем-то большим, чем просто транспортное средство. Это был автомобиль с характером, автомобиль, который заставлял оборачиваться прохожих.
Сердце Lancer X: двухлитровый 4B11 – надежный, но с нюансами
Сердцем моего Lancer X стал двигатель 4B11, двухлитровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. Поговаривают, что именно эта модификация является одной из самых удачных в линейке Lancer. В моем случае, мотор был уже контрактным, с подтвержденными документами, что, конечно, добавляло спокойствия. По одометру он значился с пробегом 149 000 км, однако, честно говоря, по ощущениям, он успел «покататься» еще тысяч на 50 больше.
За пять лет эксплуатации, которые составили чуть более 50 000 километров, я могу с уверенностью сказать: расход масла этим двигателем – нулевой. Абсолютно. Ни на трассе, ни в городе, ни при агрессивной езде, ни при спокойной. Двигатель работал ровно, без нареканий. Я всегда использовал только синтетическое масло Shell Helix HX8 5W-30, приобретая его исключительно в фирменных канистрах. Ощущения от работы этого мотора под капотом – это отдельная история: уверенная тяга, достаточная для обгонов на трассе и маневрирования в городском потоке.
Что касается расхода топлива, то при скорости 110 км/ч по трассе он укладывался в 8-9 литров на 100 км. В городе, как и полагается для атмосферного двухлитрового мотора с вариатором, показатели были куда более аппетитными. В условиях пробок и частых прогревов, расход достигал 15 литров, а зимой, с учетом отопления салона и частых коротких поездок, мог доходить и до 18 литров. Это, конечно, немало, но вполне ожидаемо для машины такого класса и объема двигателя.
Трансмиссия: вариатор JF011E – игра с огнем и удача?
Вариаторная коробка передач – это, пожалуй, самая «больная» тема для многих владельцев Lancer X. Я, как и многие, покупал автомобиль, прекрасно осознавая потенциальные риски. Деньги на возможный ремонт или замену были отложены сразу же. И, как говорится, «беда не приходит одна», в 2022 году мой вариатор начал подавать признаки недомогания.
Характерные хрустящие звуки при трогании на горячую, а также ощутимые провалы оборотов при блокировке гидротрансформатора на скорости около 40 км/ч, заставили действовать. Не дожидаясь полного отказа, я принял решение о замене вариатора на контрактный. Этот этап обошелся в 70 000 рублей, включая оригинальное масло, сальники и другие расходники. К счастью, после замены трансмиссия стала работать без нареканий. Однако, через пару лет, снова начали проявляться те самые провалы оборотов. «Диванные эксперты» на форумах уверяли, что это норма для данного вариатора, и критичных последствий ожидать не стоит. Я, конечно, не мог полностью согласиться с их выводами, но, признаюсь, каких-либо других проблем – толчков, задержек при переключении – я больше не ощущал. Вариатор JF011E – это лотерея, где шансы на выигрыш во многом зависят от предыдущего владельца и бережности эксплуатации.
Ходовая часть: диагноз – «ужас»
Вот где Lancer X по-настоящему разочаровал. Даже на 17-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной 215/55, подвеска оставалась удивительно жесткой и шумной. Ощущение, будто едешь на телеге, а не на современном седане. Говорить о «спортивном намеке» здесь неуместно, это лишь внешность. Да, автомобиль неплохо рулится, но мои представления о «хорошей управляемости» скорее связаны с более комфортным поведением на дороге, а не с постоянным ощущением каждой неровности асфальта.
За мои 50 000 километров пробега, пришлось сменить стойки стабилизатора и, что самое неприятное, сайлентблоки передних рычагов. Они просто «умирали» на глазах, требуя замены снова и снова. Это был настоящий бич ходовой части, который вносил свою лепту в общую картину дискомфорта.
Салон и комплектация: сбалансированное предложение с ложкой дегтя
В 2019 году, за свои 405 000 рублей, Lancer X предлагал весьма достойный пакет опций для бюджетного автомобиля. Здесь были все электростеклоподъемники, климат-контроль, шестидинамиковая аудиосистема, семь подушек безопасности, система курсовой устойчивости (ESP), автосвет и датчик дождя. В этом плане конкурентам было сложно его переплюнуть.
Однако, у климат-контроля была своя «фишка», которая превращала поездки зимой в настоящий аттракцион. При длительной езде в режиме «Auto», система начинала «сходить с ума»: ноги обжигало горячим воздухом, а лицо обдувалось ледяным. Парадокс, но в салоне при этом было более-менее тепло. Причина, как выяснилось на форумах, кроется в блоке управления климатом, который требовал замены.
Что касается самого салона, то он оставил смешанные впечатления. Пластик был жестким, «дубовым», а шумоизоляция – практически отсутствующей. Ощущение, будто сидишь в картонной коробке. Сиденье, лишенное поясничного подпора, совершенно не годилось для дальних поездок. Спина начинала ныть уже после пары часов за рулем. Багажник тоже не отличался щедростью, но выручали складные спинки задних сидений, позволявшие перевозить более объемные грузы.
Ах да, фары! Заменил штатные на китайские линзованные биксеноновые. Свет стал просто великолепным – четкая граница, яркий луч. Это, пожалуй, одно из самых удачных улучшений.
Эксплуатация: подводные камни и уроки жизни
Сразу после покупки были приобретены два комплекта резины Triangle 215/55/17. Они прошли со мной пять лет, и, надо сказать, еще послужат. Жесткие, шумные, но шипы на зимних колесах держались удивительно хорошо. Я не сторонник покупки б/у резины, поэтому новые были моим осознанным выбором.
Еще при покупке мне «приговорили» рулевую рейку. Однако, нормальный мастер сумел ее подтянуть, и она, несмотря на возросшую тугость руля, прослужила мне все 50 000 километров, не протекая.
Проблемы с компрессором кондиционера возникли дважды. Из-за отсутствия пластиковой защиты под двигателем, ремень навесного оборудования постоянно попадал под грязь и воду. Один раз пришлось менять сам компрессор, второй – подшипник его муфты. Также дважды менял ролики и ремень. Это подчеркивает важность наличия полноценной защиты картера и навесных агрегатов.
Отдельная история – удаление катализаторов. Поверив коллегам, которые восхваляли «прибавку» мощности и снижение расхода, я решился на этот шаг. Первая ошибка! Удаление двух катализаторов и установка пламегасителя не дали ровным счетом ничего. Ни расхода, ни динамики. Зато выхлоп стал звучать как из консервной банки, а на холодную появился такой запах бензина, что приходилось открывать окна даже зимой. Это был полный провал. Теперь я точно знаю: если и удалять катализаторы, то только первый, а второй, возможно, заменить на ремонтный металлический.
Появилась проблема с плавающими оборотами. Один из сервисов, в который я больше ни ногой, вынес вердикт: отсутствует компрессия в одном цилиндре, требуется капитальный ремонт двигателя. К счастью, истинная причина оказалась куда прозаичнее – трещина во впускном коллекторе. Замена обошлась всего в 4000 рублей. Стоит также упомянуть, что регулировка клапанов на этих двигателях осуществляется подбором толкателей, что является недешевой процедурой.
Итог: больше положительных эмоций, но за большую цену
Подводя итог пяти лет владения Mitsubishi Lancer X, могу сказать, что автомобиль принес мне больше положительных эмоций, чем разочарований. Конечно, по сравнению с моей предыдущей «старушкой» Toyota Camry, Lancer X требовал куда больше внимания и существенно больше затрат на обслуживание. Но его яркая внешность, динамика и неплохое оснащение сглаживали многие недостатки.
Время взяло свое, и захотелось автомобиль побольше и покомфортнее. Мой выбор пал на Nissan Murano 2013 года. Об этом автомобиле я обязательно напишу подробный отзыв чуть позже.
Если у вас есть вопросы по обслуживанию или эксплуатации Mitsubishi Lancer X, буду рад поделиться своим опытом. Задавайте, не стесняйтесь
