Введение: Неожиданный поворот к истокам
Жизнь автомобилиста полна сюрпризов, и порой самые важные решения принимаются спонтанно. Так случилось и у меня. После долгих лет за рулем верного корейского кроссовера Hyundai Santa Fe, я, можно сказать, «махнул не глядя» и вернулся к истокам отечественного автопрома. Четверть века назад моим первым автомобилем был ВАЗ, и вот, спустя годы и сменив череду иномарок – от Daewoo и Toyota до Ford и Hyundai – я снова стал владельцем Lada. Этот отзыв владельца Lada XRAY 2016 посвящен моему новому приобретению, которое заняло место «Санты» в гараже и в сердце.
Процесс смены автомобиля прошел на удивление гладко. Благодаря программе трейд-ин от АвтоВАЗа, сделка оказалась не просто удобной, но и финансово более привлекательной, чем самостоятельная продажа предыдущей машины. Самое главное – не было ни дня простоя. 4 марта я передал ключи от старого друга и в тот же миг выехал из дилерского центра на новеньком, сияющем Lada XRAY. Мой выбор пал на комплектацию TOP с новым двигателем 1.8 литра мощностью 122 л.с. и той самой, вызывающей столько споров, роботизированной коробкой передач (АМТ). На момент написания этих строк одометр показывает 1200 километров, пройденных исключительно в суровых условиях городского трафика Волгограда. А кто знаком с нашими дорогами, тот поймет, что это серьезное испытание для любого автомобиля. И с каждым днем этот высокий хэтчбек нравится мне все больше.
Двигатель Lada XRAY 1.8 и АМТ: Разрушение мифов о «роботе»
Пожалуй, самая обсуждаемая и противоречивая часть этого автомобиля – связка двигателя **Lada XRAY 1.8** и роботизированной коробки. Признаюсь, и у меня были определенные опасения. Истории про «клевки», «задумчивость» и дискомфорт прочно засели в головах многих автолюбителей. Но мой личный **опыт эксплуатации** и своеобразный городской **тест-драйв** наглядно показали: не так страшен **Лада Х Рей робот**, как его малюют.
С первых же километров начался процесс взаимной адаптации: то ли я привыкал к характеру коробки, то ли она подстраивалась под мой стиль вождения. Сейчас, спустя тысячу с лишним километров, я практически не ощущаю моменты смены передач. Пассажиры же, не зная об особенностях трансмиссии, и вовсе уверены, что едут на машине с классическим «автоматом». Моя манера вождения, отточенная на гидромеханике, не претерпела никаких изменений. Плавные старты, уверенное движение в потоке – все происходит интуитивно и комфортно.
Что особенно впечатляет, так это динамика. Даже в щадящем режиме обкатки, без использования «кик-дауна», автомобиль ощущается на удивление резвым. Двигатель объемом 1800 куб. см и мощностью 122 л.с. обладает великолепной тягой на низких оборотах. Для меня, как для человека с большим опытом вождения дизельных авто, это стало настоящим подарком. Я могу ехать в привычном стиле, удерживая стрелку тахометра в диапазоне 2000-2500 оборотов, и при этом чувствовать постоянный запас тяги под педалью. «Робот» в этом режиме работает идеально, своевременно и плавно переключая ступени, не допуская рывков. Этот тандем двигателя и коробки – определенно один из главных **плюсов** модели.
Расход топлива и бортовые системы: Приятная точность
Вопрос экономичности всегда стоит остро, особенно в условиях постоянного роста цен на топливо. Заявленный производителем **расход топлива** по городу в 8-9 литров на 100 км, судя по моим наблюдениям, полностью соответствует действительности. Сейчас бортовой компьютер показывает средний расход в районе 9.0 л/100км, и эта цифра продолжает постепенно снижаться по мере завершения обкатки.
Отдельно хочу похвалить электронный указатель уровня топлива. В отличие от многих стрелочных индикаторов, которые «врут» в крайних положениях, здесь показания абсолютно пропорциональны. Убывающие «кубики» на шкале позволяют очень точно и наглядно контролировать остаток топлива в баке. Это мелочь, но из таких мелочей и складывается общее удобство эксплуатации.
Еще одна приятная деталь – форсунки омывателя лобового стекла. Они не струйные, а веерные, распыляющие жидкость в виде «микродуша». В результате вся поверхность стекла смачивается мгновенно и равномерно, что существенно повышает эффективность очистки и снижает расход омывающей жидкости. Никаких дополнительных регулировок не требуется – все настроено идеально с завода.
Подвеска и управляемость: Эталон собранности
Если и есть что-то, что в **Lada XRAY 2016** вызывает неподдельный восторг, так это работа подвески. После по-американски вальяжной и валкой «Санты», склонной к раскачке на волнах асфальта, XRAY кажется настоящим эталоном управляемости и энергоемкости. Автомобиль невероятно собранный и четкий в реакциях, независимо от качества дорожного покрытия.
Волгоградские дороги после зимы – это минное поле из ям, трещин и просевшего асфальта. XRAY проходит все эти «сюрпризы» с удивительным достоинством. Подвеска упруго, но не жестко, отрабатывает неровности, не допуская пробоев и не передавая на кузов лишних вибраций. Никаких скрипов, стуков или посторонних звуков – только глухие, породистые шлепки шин. Высокий клиренс добавляет уверенности при парковке у бордюров и на легком бездорожье. Машина ощущается цельной, монолитной, что вселяет уверенность в ее надежности.
Комфорт в салоне: Шумоизоляция и мультимедиа
Еще один аспект, в котором АвтоВАЗ совершил гигантский скачок вперед, – это акустический комфорт. Шумоизоляция в **Lada XRAY 2016** выполнена на очень высоком уровне. Двигатель на холостых оборотах и при спокойной езде не слышно от слова «совсем». Первое время я по привычке всматривался в тахометр, чтобы убедиться, что не заглушил мотор на светофоре. Дорожные шумы от колес и аэродинамические свисты также эффективно отсекаются и практически не проникают в салон даже на высоких скоростях.
Штатная мультимедийная система с навигацией тоже заслуживает похвалы. Качество звука отличное, есть функция автоматической коррекции громкости в зависимости от скорости движения и уровня внешнего шума. Управление основными функциями вынесено на удобный подрулевой джойстик, что позволяет не отвлекаться от дороги. Сопряжение с телефоном по Bluetooth происходит мгновенно, громкая связь работает чисто. Встроенная навигация оказалась на удивление точной и подробной, с актуальной базой данных о камерах контроля скорости и дорожных знаках. Единственный небольшой минус – возникли сложности с самостоятельным обновлением карт, система не опознает модель. Но этот вопрос легко решается при визите к дилеру, заодно планирую сделать перепрошивку подсветки приборной панели.
Практичность и вместительность багажника
Для меня автомобиль – это в первую очередь рабочий инструмент, поэтому практичность стоит не на последнем месте. И здесь XRAY тоже не разочаровал. **Вместительность багажника** – один из его козырей. Он имеет удобную двойную полку (фальшпол), которая создает абсолютно ровную поверхность и позволяет организовать удобное подполье для хранения всякой мелочевки: набора автомобилиста, троса, компрессора и прочих необходимых вещей. Вся эта «хурда» теперь надежно спрятана и не катается по багажнику при маневрах.
Для проверки объема я попробовал перевезти утеплитель. Упаковка «пеноплекса» стандартного размера вошла в багажник без необходимости снимать верхнюю багажную полку. Если же ее убрать, то можно без труда разместить и три таких упаковки. Наличие множества крючков для фиксации груза – еще один плюс в копилку практичности. Единственный недостаток, который можно отнести к **минусам** – переднее пассажирское сиденье не складывается вперед, что ограничивает перевозку длинномерных грузов. Впрочем, моя двухметровая стремянка поместилась и так.
Эксплуатация и стоимость обслуживания
Один из ключевых факторов, повлиявших на мой выбор, – это прогнозируемая **стоимость обслуживания**. Прочитав сервисную книжку, я был приятно удивлен.
- Межсервисный интервал ТО составляет 15 000 км или 1 год.
- * Ремень привода вспомогательных агрегатов меняется на 90 000 км.
- * Ресурс ремня ГРМ заявлен на уровне 180 000 км!
Это очень серьезные цифры, которые обещают низкие эксплуатационные расходы. Для сравнения, последнее плановое ТО на Hyundai Santa Fe (без каких-либо ремонтных работ, только расходники и работа) обошлось мне более чем в 20 000 рублей. Есть все основания полагать, что содержание Lada XRAY будет в разы дешевле.
Еще одно интересное наблюдение касается аэродинамики. Даже в самую слякотную погоду, при проезде глубоких луж, боковые стекла и зеркала остаются на удивление чистыми. Мой предыдущий «Санта» в этом плане был настоящим грязнулей. Думаю, основная заслуга здесь принадлежит развитому переднему бамперу с массивной «губой», которая эффективно отсекает потоки грязной воды, летящей из-под передних колес. А вот боковые стекла из-за сильного наклона стоек все же склонны к заливанию дождевой водой. Этот небольшой минус, скорее всего, решу установкой ветровиков.
Заключение: Удачное приобретение «на все деньги»
Подводя итог своему первому месяцу владения, могу с уверенностью сказать: автомобиль у АвтоВАЗа получился. **Lada XRAY 2016** – это внятный, собранный, современный и очень сбалансированный продукт. Он едет «на все деньги», предлагая отличный уровень комфорта, управляемости и практичности за свою цену. Конечно, пока рано говорить о долгосрочной надежности, «бой покажет», как говорится. Но если в процессе дальнейшей эксплуатации не вылезут какие-то серьезные «косяки», то я считаю свой выбор более чем удачным.
Я никогда не страдал снобизмом и при выборе автомобиля в последнюю очередь смотрю на шильдик на капоте. Машина для меня – это помощник и инструмент. Именно поэтому я стремлюсь покупать новые автомобили и менять их тогда, когда затраты на содержание начинают превышать разумные пределы. Пересев с большого кроссовера на высокий хэтчбек отечественного производства, я пока не пожалел ни на секунду. Этот **отзыв владельца** – лишь первая глава нашего знакомства, и я уверен, что впереди еще много интересных открытий.
