Lada Granta 2012: 16 000 километров разочарований и открытий
Декабрь 2012 года. Красноярск. Город только-только начинал знакомиться с новым отечественным авто — Lada Granta. И вот, 12 декабря, ваш покорный слуга, пресытившись уставшими японскими «японцами», решил совершить смелый шаг — попробовать, что же там наши инженеры и работяги сумели создать под маркой «сделано в России». И не просто попробовать, а стать одним из первых счастливых (или не очень) обладателей этого чуда техники в своем городе. Телевидение даже сняло репортаж, как я, гордо, выкатывал единственную новенькую Granta из автосалона. Это, знаете ли, добавляло ощущений эксклюзивности, пусть и на фоне родного автопрома. Пять месяцев спустя, намотав 16 000 километров, я готов поделиться своим, пожалуй, честным взглядом на этот автомобиль. И, поверьте, впечатлений хватит не только на пару абзацев.
Первый шок и приятные сюрпризы: чем порадовала Granta?
Начнем с того, что действительно приятно удивило. В противовес всем ожиданиям, фары Granta светили на удивление неплохо, заслуживая твердую «четверку с плюсом». Ночью, по незнакомым городским улицам, это было существенным подспорьем. Не менее впечатлила система отопления. Печка работала как швейцарские часы, но с одним «но»: на максимальных оборотах она начинала напоминать реактивный двигатель, заглушая все остальные звуки в салоне. Впрочем, в условиях сибирских морозов, когда за окном -30°C, а ты едешь на машине, которая, по идее, должна быть русской «ласточкой», громкая, но эффективная печка — это скорее благо.
Разгонная динамика меня, честно говоря, приятно удивила. Согласно показаниям бортового компьютера Multitronics TC-750, моя Granta разгонялась до 100 км/ч примерно за 11,5 секунд. Для бюджетного седана это вполне достойно. На дороге машина тоже вела себя вполне уверенно. Даже при достижении скорости 200 км/ч (да, я рискнул, благо дорога позволяла, а мой «первый в городе» автомобиль вызывал какое-то необъяснимое чувство уверенности) машина не «плыла» и не бросалась из стороны в сторону. Управление было предсказуемым, хотя и без особой остроты.
Багажник — это отдельная песня. Для своих габаритов он оказался весьма вместительным. Перевезти дачу, стройматериалы для мелкого ремонта или просто огромное количество новогодних подарков — не проблема. Это, пожалуй, один из самых практичных плюсов автомобиля. И еще одна мелочь, которая, тем не менее, добавляла комфорта: вентилятор охлаждения двигателя работал удивительно тихо. На фоне общего шумового фона автомобиля это было почти незаметно.
Но, пожалуй, самым ярким впечатлением стала зимняя эксплуатация. Учитывая, что я всегда старался беречь двигатель, я использовал функцию автопрогрева. Включал его в 19:00, выставляя температуру двигателя на +20°C и время работы 10 минут. Результат превзошел ожидания. Даже в самые лютые морозы, когда термометр показывал -31°C, моя Granta завелась с первого раза. Однажды я поставил машину в 4 утра, а в 6:40 уже уезжал, и никаких проблем с запуском не возникло. Здесь, безусловно, стоит отметить хорошее утепление подкапотного пространства и теплоизоляцию капота, которые делали свое дело.
Обратная сторона медали: 16 000 километров проблем
Но, как говорится, ничто не идеально. И Lada Granta, к сожалению, не стала исключением. Теперь перейдем к той части, которая заставила меня задуматься о целесообразности покупки.
Шумоизоляция. Вернее, ее отсутствие. Это, пожалуй, главный бич автомобиля. В салоне царил акустический хаос. Звук двигателя, шум ветра, скрипы пластика, свист трансмиссии — все это сливалось в единую какофонию, которая утомляла даже при недолгой поездке. На скорости свыше 80 км/ч, чтобы переговорить с пассажиром, приходилось буквально кричать. Это не просто дискомфорт, это полноценный элемент стресса.
Тросики сцепления. Дважды за пять месяцев мне пришлось обращаться к дилеру для замены тросика сцепления. Это не самая дорогая деталь, но сам факт частой поломки настораживал. Казалось бы, такая простая и надежная деталь, но нет.
Замерзающие замки. Если зимой не уделять машине должного внимания и не смазывать замки, то они начинали предательски замерзать. Это создавало дополнительные неудобства, особенно когда нужно было быстро попасть в автомобиль.
Дверные ручки. Работа дверных ручек, особенно задней правой, оставляла желать лучшего. Иногда приходилось прикладывать усилия, чтобы открыть дверь, а иногда она могла и вовсе не поддаться с первого раза.
Замок багажника. Отдельная история. Его работа напоминала лотерею. Примерно каждый 12-14 раз при нажатии кнопки открытия багажника требовалось повторное нажатие. Это не критично, но раздражает.
Регулировка фар. Сломалась практически сразу. Я заказал запчасть у дилера, но через полгода ожидания так и не дождался. Это говорит о проблемах с поставками комплектующих, что само по себе настораживает.
«Жучки» по кузову. После 3000 км пробега я обнаружил первые очаги коррозии, так называемые «жучки», по всему кузову. Это, конечно, шокировало. Столь раннее проявление ржавчины на новом автомобиле — это тревожный звонок, указывающий на проблемы с антикоррозийной обработкой.
Качество пластика. В салоне использовался откровенно дешевый и жесткий пластик. Он легко царапался, скрипел при малейшем нажатии и в целом создавал ощущение бюджетности.
Зимние «мостики холода». Пассажиры заднего ряда зимой чувствовали температуру багажника. Между спинкой и сиденьем образовывались щели, через которые проникал холод. Среднему пассажиру, к слову, было куда комфортнее.
Тросик ручника. Очень быстро растягивался. Приходилось регулировать его чуть ли не каждый месяц.
Запотевающие габариты. После мойки зимой задние фонари начинали сильно запотевать, так как герметичность оставляла желать лучшего. Приходилось ждать, пока влага испарится, что занимало недели.
Эргономика кнопок стеклоподъемников. Расположение кнопок управления стеклоподъемниками на центральной консоли было крайне неудобным. Приходилось отвлекаться от дороги, чтобы найти нужную кнопку.
Короткоходная подвеска. Подвеска Granta, хоть и неплохо справлялась с мелкими неровностями, на средних ямах и кочках «стреляла». Это не только доставляло дискомфорт, но и, вероятно, существенно сокращало ресурс амортизаторов.
«Check Engine» и катализатор. После 110 км/ч неизбежно загорался индикатор «Check Engine» с ошибкой «неэффективная работа нейтрализатора». Решение — поездка к дилеру для сброса ошибки. Именно для решения этой проблемы я и приобрел Multitronics TC-750, чтобы не зависеть от сервиса.
Расход топлива. В городском цикле, даже при размеренной езде, расход топлива не опускался ниже 9,2 литров на 100 км. Это несколько выше, чем я ожидал.
Коробка передач. Механическая коробка передач — это, пожалуй, отдельная глава для разочарований. Передачи включались с трудом, задняя передача требовала приложения значительных усилий и точного попадания в «квадрат». Часто бывало, что задняя передача просто не включалась.
Итоговый вердикт: стоит ли игра свеч?
За пять месяцев эксплуатации Lada Granta 2012 года принесла мне больше негативных впечатлений, чем позитивных. Список недостатков, как вы видите, оказался весьма внушительным. Осознавая все эти нюансы, я принял решение продать автомобиль. И, будучи честным, я готов был расстаться с ним за 280 000 рублей, не пытаясь накручивать цену.
Мое мнение таково: Lada Granta — это автомобиль, который можно рассматривать к покупке, но только по цене не выше 250 000 рублей. И даже в этом случае, я бы предпочел, чтобы кто-то другой, а не я, стал владельцем этой машины. Владение этим автомобилем стало для меня скорее ценным опытом, нежели приятным приключением. Опыт, который научил меня более тщательно подходить к выбору автомобиля, особенно когда речь идет о новом, но еще не проверенном временем отечественном авто. Я вернулся к «старым проверенным» японцам, но это уже совсем другая история.
