# SsangYong Kyron 2.3 бензин 6AT (2013): Когда душа требует рамного покорителя просторов

Приветствую, уважаемые автолюбители! Сегодня я хочу поделиться своим искренним и, как мне кажется, весьма обстоятельным взглядом на автомобиль, который за время эксплуатации стал не просто средством передвижения, а настоящим товарищем, готовым к любым испытаниям. Речь пойдет о SsangYong Kyron, бензиновой версии с 2.3-литровым мотором и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, выпущенном в 2013 году. Сразу оговорюсь: я не ставлю перед собой задачу кого-то переубедить или доказать превосходство своей машины над другими. Моя цель – передать свой личный опыт, эмоции и выводы, полученные в процессе владения этим, безусловно, колоритным представителем класса SUV.

Путь к рамному исполину: от «легковушек» к мечте о проходимости

Моя автомобильная история началась с привычных седанов и хэтчбеков. Однако, где-то глубоко внутри всегда теплилось желание прикоснуться к настоящей, бескомпромиссной проходимости. Опыт владения легендарными УАЗами (469 «Козёл», 2206 «Буханка», ГАЗ-66 «Шишига»), а также отечественными внедорожниками вроде Нивы и Chevrolet Niva, оставил неизгладимый след. Эти машины, несмотря на все их несовершенства, дарили ни с чем не сравнимое чувство единения с дорогой, а точнее – с её отсутствием. Конечно, были и более статусные попытки приобщиться к миру внедорожников: Toyota Land Cruiser 100 и Range Rover. Но, признаюсь честно, их стоимость владения на тот момент была для меня неподъемной. Я искал золотую середину – настоящий внедорожник, но без запредельных расходов.

В 2012 году в нашей семье появилась Kia Rio. Планировалось, что этот надежный седан будет служить нам верой и правдой года три-пять, ведь впереди маячила ипотека. Но жизнь внесла свои коррективы: ипотечный проект затянулся, и я снова почувствовал зов «большой машины». Начались поиски. Я пересмотрел десятки Нив, Шеви-Нив, УАЗов. Бюджет рос от 200 до 400 тысяч рублей. Были варианты как с пробегом, так и новые. Откровенно говоря, новые «буханки» и «хантеры» казались слишком дорогими, а лезть в кредиты ради них не хотелось.

Однажды, объехав очередной «ушатанный» УАЗ, я наткнулся в интернете на рекламу SsangYong. Раньше я присматривался к Actyon, даже тест-драйвил его, но тогда мой бюджет был скромнее, да и душа просила именно «ЖЫП», а не кроссовер. Промо-акция со скидкой в 50 тысяч рублей на любое авто заставила меня иначе взглянуть на SsangYong. Вечером, не удержавшись, я отправился в салон вместе с женой. Мы посмотрели Actyon, Actyon Sports, и, наконец, Kyron. После короткого тест-драйва, который развеял последние сомнения, мы заключили договор на покупку черного Kyron 2.3 с АКПП в комплектации Original. Машина была в наличии, с ПТС – всё говорило о том, что это судьба.

Но как же быть с нашей Kia Rio, которая была всего полтора года в эксплуатации? Продать ее «за копейки» не хотелось. Я выставил ее на продажу в интернете, даже расклеил объявления на задних стеклах. Неделя прошла в тишине. Отказ от покупки УАЗ-Хантера, приближающееся второе ТО на Rio – казалось, что все идет не по плану. Но тут, как это часто бывает, вмешался случай. Проезжая мимо города, где жили родители жены, я заехал в магазин за водой. Через пару минут раздался звонок: «Продаете?». Да! «Сколько?». Озвучил цену. «Можем посмотреть?». Конечно! Развернувшись, я вернулся. Покупатель нашелся быстро. Во вторник я снял Rio с учета, в среду забрал Kyron, а в четверг уже повесил на него новые номера. Все сложилось как нельзя лучше.

Первые впечатления: «Корейский УАЗик», покоривший сердце

Честно говоря, поначалу меня терзали сомнения. Задний привод (в обычном режиме), да и этот SsangYong, который многие по ошибке считают китайским брендом… Но стоило мне проехать первые несколько километров за рулем Kyron, как все сомнения развеялись. Пусть дизайн и казался немного «стариковским», а салон – уступающим Rio, но ощущение рамы под днищем, полный привод и, главное, та самая, желанная «внедорожность» – все это перекрывало любые мелкие недостатки. Я влюбился в этот автомобиль, как мальчишка. Я получил то, чего так долго добивался!

Цена вопроса и комплектация: «Нищеброд» с полным набором

Цена со скидкой составила 859 000 рублей. Я выбрал комплектацию, которую сам прозвал «нищебродской», но которая, тем не менее, включала все необходимое для меня: кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, сетку и шторку багажника, центральный замок с сигнализацией, электростеклоподъемник водительской двери с функцией авто-вверх/вниз, воздуховоды к ногам задних пассажиров, обогрев зоны дворников, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних сидений, удобные регулировки водительского кресла, литые диски на всех комплектациях, окрашенные в цвет кузова ручки и зеркала. В комплекте шли две подушки безопасности.

Дополнительно я приобрел аксессуары на 21 000 рублей (тоже со скидкой): передние, задние и багажные коврики (велюровые заводские пока отложил в запас), передние брызговики (задние установили, а передние, почему-то, пожалели), дефлекторы окон, усиленную защиту двигателя и АКПП, мультилок, магнитолу Pioneer, резиновую накладку на задний бампер, задний парктроник, видеорегистратор. Мелочи вроде брелка, обложки для документов, флешки и карты памяти для регистратора добавили свою лепту. Итоговая сумма составила 880 000 рублей. Добавьте сюда страховку ОСАГО за 5 000 рублей, и вот он – мой «корейский УАЗик» Kyron.

Первый выезд: покорение просторов и топливный вопрос

Покупка автомобиля пришлась как раз перед отпуском, который мы запланировали весьма насыщенно. Мы отправились в Тверскую область, посетили Бологое, заезжали в Тверь, Новгородскую область, побывали на Валдае. Затем – Калужская земля: Оптина Пустынь, Козельск, Балабаново, Обнинск. Даже музей техники в Кубинке с сыном успели посетить. В общем, Kyron «обкатывался» по полной программе. За первый месяц эксплуатации я накатал 5 100 км. По рекомендации дилера (хотя это больше применимо к дизелям) я заменил масло и масляный фильтр. За все про все отдал около 4 800 рублей, на машину ушло 8,5 литров масла.

Признаюсь, сначала я опасался, что машина окажется «не едущей». Менеджер уверял, что разница с дизелем будет незначительной, и я поверил ему на слово. Первые 1500 км старался ездить спокойно, но обгоны фур, конечно, никто не отменял. Сравнивая с предыдущей Kia Rio 1.6 AT, Kyron оказался даже немного резвее. Не могу сказать, что он «валит», но и «овощем» его назвать точно нельзя. Разница с дизелем, по моим ощущениям, минимальна, ощущается лишь при старте, пока турбина не раскрутилась.

Расход топлива – отдельная тема. В период обкатки я заправлялся от полного до полного и вел расчеты. В основном это были трассовые пробеги, с небольшим количеством города и пробками (Вышний Волочек, привет!). Цифры колебались от 12.4 до 17 литров на 100 км. Сейчас, спустя время, могу сказать: по трассе в спокойном режиме – около 14-15 л, по городу – 18-19 л. Средний расход, если ездить динамично, но без фанатизма, составляет около 16-17 литров. Честно говоря, больше 20 литров я не видел, и это меня вполне устраивает, учитывая массу автомобиля и его характеристики.

Зимний опыт и внедорожные возможности: «В сейфе» на любой дороге

Зима – это отдельное испытание для любого автомобиля. Я решил отказаться от шипов и приобрел зимние шины Toyo (липучку). Стоимость комплекта составила 24 000 рублей. Резина редкого заводского размера 235/75 R16 была установлена на штатные диски. К весне планирую приобрести черные диски-реплику.

Проходимость Kyron меня приятно удивила. На нем я забирался туда, куда раньше боялся соваться даже на Шеви-Ниве и УАЗе друга. При этом комфорт несравнимо выше. Даже на штатных шинах Hankook, которые быстро «замыливаются» на бездорожье, с подключением полного привода машина шла увереннее. А уж с понижающей передачей – это настоящий танк! Попав в настоящую грязь, Kyron гребет так, что позавидуют многие. В планах – комплект AT-резины, лифт подвески и шноркель. Мечты, мечты…

Особо хочется отметить поведение на трассе. В отличие от моей предыдущей Rio, которая на шипованной резине и при наличии колеи превращалась в «трубу», Kyron идет как в «сейфе». Ветер, колея – ему все нипочем. До 160 км/ч едешь с полным кайфом, дальше – уже не так комфортно, да и дороги не везде позволяют. Важно отметить, что я никогда не гоняю бездумно, тем более с семьей.

Минусы, которые не омрачают общую картину

Конечно, ни один автомобиль не идеален. За 4 месяца и 8 500 км пробега я выявил ряд мелких, но досадных недостатков:

* Размещение бутылок: Слишком мало места для бутылок. Только между сиденьями, за подлокотником.
* Звуки стеклоподъемника: Водительское стекло при определенном положении издает неприятные звуки.
* Докатка: Расположение под днищем – не самое удобное, особенно для тех, кто впервые сталкивается с такой системой.
* Форсунки омывателя: Верхние форсунки лобового стекла забиваются, работают непредсказуемо.
* Задние брызговики: Слишком длинные и жесткие. Правый уже треснул, пришлось временно фиксировать проволокой. Планирую заменить на резиновые.
* Неровный пол: При сложенных задних сиденьях образуется небольшой перепад высоты.
* Бардачок: Мал по объему.
* Педаль тормоза: На кочках может дребезжать.
* Штатные дворники: Оставляют желать лучшего.

Плюсы, которые делают владение Kyron удовольствием

Но плюсов у Kyron, на мой взгляд, значительно больше. Они делают владение этим автомобилем настоящим удовольствием:

* Салон: Мягкая торпедо, отсутствие «сверчков» (тьфу-тьфу-тьфу). Удобные кресла, особенно для водителя – есть поясничный упор, что важно при болях в копчике.
* Освещение: Линзованный ближний свет – просто супер. Отличное освещение салона и багажника. Розетки спереди и в багажнике.
* Капот: С газовыми упорами, без палки, с датчиком открытого состояния.
* Климат-контроль: Работает отлично, как на обогрев, так и на охлаждение.
* Багажник: Огромный. Перевозил диван, холодильник, доски, коробки с техникой – все поместилось без проблем.
* Топливный бак: 75 литров – запас хода более 500 км. Для сравнения, у Rio было всего 43 литра.
* Приборная панель: Отлично читается. Отсутствие бортового компьютера меня не беспокоит.
* Посадка: Высокая, отличный обзор.
* Зеркала заднего вида: Великолепный обзор.
* Трансмиссия и двигатель: Адекватный 6-ступенчатый автомат с зимним режимом и весьма неплохой 150-сильный двигатель.
* Подлокотник: Очень удобный, с вместительными отсеками.
* Шумоизоляция: Хорошая, что редкость в наши дни за небольшие деньги.
* Мелкие детали: Ящики для мелочей в багажнике, вместительные дверные карманы, раздельный задний диван с регулировкой спинки, противотуманные фонари в дверях, предупреждающие о открытии.
* Цена и качество: Соотношение просто отличное.
* Рама и полный привод: То, ради чего все и затевалось!

Полный привод: немного технической детализации

Важно понимать, что у Kyron полный привод типа Part-Time. В обычном режиме (2H) машина заднеприводная. При необходимости можно включить полный привод (4H) на скорости до 80 км/ч. Для серьезного бездорожья есть понижающая передача (4L), которая превращает автомобиль в настоящий внедорожный монстр. Правда, при ее включении расход топлива заметно возрастает.

Сервис и общее впечатление: «Символ свободы»

После обслуживания Kia в официальном сервисе, сервис SsangYong показался мне гораздо менее навязчивым, но не хуже по качеству. Я очень доволен своим выбором. Ощущение свободы, которое дарит этот автомобиль, бесценно. Я могу ехать туда, куда хочу, не задумываясь о качестве дорожного покрытия. Kyron – это не просто машина, это «символ свободы», как я его называю, сравнивая логотип с орлом, расправившим крылья.

Мне нравится, как Kyron ведет себя на проселочных дорогах – 60-70 км/ч там, где раньше приходилось ползти 20-30. Я не чувствую себя ущемленным ни в городе, ни на трассе, ни на бездорожье. Это универсальный автомобиль на все случаи жизни. В планах – дальнейшая модификация под более серьезное бездорожье.

Семейный взгляд: от «паники» до «трактора»

Жена поначалу была в восторге от покупки. Однако, когда она стала самостоятельно передвигаться по Москве, начались «панические» настроения. Она жаловалась, что автомобиль большой, неповоротливый, «жрущий как танк». Но со временем привыкла, освоилась и теперь ездит с удовольствием, ласково называя Kyron «трактором». Для меня это комплимент.

Разговоры о расходе топлива с коллегами – отдельная история. Когда я называю свои цифры (16-18 л), люди с машинами, потребляющими 9-13 литров, смотрят с удивлением. А на заправке, когда говоришь: «До полного бака, 95-й», и слышишь в ответ «на 5000 рублей», ловишь на себе заинтересованные взгляды.

Комфорт на уровне: преодолевая преграды

Барьеры, стыки между плитами, люки, ямы – все это теперь практически не ощущается благодаря высокому профилю колес. Рама, конечно, передает некоторую тряску, но в основном это чувствуют задние пассажиры, которых, кстати, можно разместить троих без особых проблем. Я даже спал в машине – очень комфортно!

Жизненные приоритеты и будущие планы

Я не рыбак и не охотник, но люблю активный отдых. Зимой хочу получить права тракториста, а к лету – прикупить квадроцикл. Но это пока в планах, есть и другие приоритеты.

Итог: автомобиль, выполняющий свои функции на 100%

Подводя итог, хочу подчеркнуть: SsangYong Kyron полностью оправдал мои ожидания. Он с легкостью перемещает меня по городу, трассе, бездорожью. В нем всегда найдется место для багажа. Он не утомляет в дальних поездках. Путь из Бологого в Москву (7 часов с одной 15-минутной остановкой, большая часть пути – ночью) прошел легко и непринужденно. Высокая посадка, отличные фары – все это способствует комфортному вождению.

Важно понимать, что я живу в Москве, но мои родители – в Московской области, а родители жены – в Калужской. Люблю путешествовать и исследовать неизведанные места. Москва – это лишь место службы. Kyron – это не автомобиль для пробок, но если мне приходится ездить по городу по делам, я не испытываю дискомфорта. Это в тысячу раз лучше, чем метро в час пик. В идеале, я бы хотел жить в частном доме, подальше от городской суеты и плохой экологии.

Желаю всем добра и позитива! Дром – отличный ресурс, который мне очень по душе. Приглашаю всех владельцев Kyron в наш дружный «кайрон-клан» – здесь всегда рады помочь советом. Буду дополнять свой отзыв по мере эксплуатации. Спасибо за внимание! Пока!