SsangYong Kyron – автомобиль, который вызывает эмоции. Для одних это брутальный внедорожник, способный покорить любые дороги, для других – источник постоянных головных болей и опустошения кошелька. Наш сегодняшний герой, SsangYong Kyron 2009 года выпуска, с автоматической коробкой передач и полным приводом, прошел через руки заботливого, но, признаться, изрядно потрепанного жизнью владельца. На одометре – внушительные 188 000 километров, из которых 150 000 были преодолены за шесть лет активной эксплуатации. Машина перешла в руки нынешнего хозяина по семейным обстоятельствам, с пробегом всего 30 000 километров. Это была не просто покупка, а скорее принятие эстафеты, где каждая следующая тысяча километров приносила новые открытия – не всегда приятные.
Первое знакомство и первые впечатления: Дарёному коню…
Первое, что бросается в глаза в Kyron – его внешность. Словно дизайнер, создававший его, черпал вдохновение из мира тяжелой промышленности и, возможно, немного из фантастических блокбастеров. Острые грани, массивные формы, выдающаяся решетка радиатора – все это создает образ настоящего «зверя». Но, как оказалось, этот зверь не всегда дружелюбен. Владелец признается: внешность никогда не вызывала восторга, но, как говорится, «дареному коню в зубы не смотрят». Этот принцип стал основополагающим для дальнейшей эксплуатации.
Несмотря на спорный дизайн, у Kyron есть свои козыри. Вместительность – одно из них. Багажный отсек действительно радует объемом, хотя полная трансформация салона для перевозки длинномеров не предусмотрена из-за фиксированной конструкции передних сидений. Но главная «внешняя» особенность, которая приносит практическую пользу – это его пугающая внешность. В плотном городском потоке водители других автомобилей старательно избегают контакта с Kyron, предпочитая лишний раз перестроиться, чем рисковать столкновением с этим «броненосцем». Это, порой, спасает от мелких неприятностей и царапин.
Двигатель – вот где кроется одна из главных и, пожалуй, единственных по-настоящему надежных составляющих этого корейского внедорожника. Дизельный 2.0-литровый мотор мощностью 141 л.с. зарекомендовал себя как выносливый и относительно неприхотливый агрегат. Правда, это касалось только самого двигателя. Все, что находилось вокруг него – навесное оборудование, топливная система, системы охлаждения – требовало постоянного внимания и, как правило, ремонта.
Кузов, к удивлению многих, оказался неплохо защищен от коррозии. Благодаря оцинковке, ржавчина появлялась неохотно, лишь в местах сколов или после серьезных механических повреждений. Шумоизоляция также заслуживает похвалы – в салоне действительно тихо, даже на высоких скоростях. Поездка по трассе на скорости 160 км/ч не вызывает дискомфорта, а шум от дороги и ветра умеренно приглушается.
Однако, есть и свои «особенности». Например, знаменитый «лосиный тест». Личный опыт владельца подтвердил: на скорости выше 60 км/ч Kyron склонен к критической потере устойчивости. Неудачная попытка маневра на скорости чуть выше рекомендованной закончилась полетом в отбойник, что наглядно продемонстрировало пределы возможностей этого автомобиля в экстремальных условиях. Такой инцидент не только оставил вмятины на кузове, но и посеял зерна сомнения относительно его «внедорожных» качеств.
6 лет, 150 000 км: Хроника ремонта и разочарований
Путешествие длиной в 150 000 километров на SsangYong Kyron оказалось не просто перемещением из точки А в точку Б, а настоящим испытанием на прочность – как для автомобиля, так и для его владельца. За шесть лет эксплуатации накопилась целая история поломок, каждая из которых требовала внимания, времени и, конечно же, денег.
Первые неприятности: Топливная система и выхлоп (2018-2019 гг., пробег 30 000 — 55 000 км)
На пробеге около 25 000 километров, еще до того, как автомобиль полностью перешел в руки нынешнего владельца, потребовала замены четвертая топливная форсунка. Ситуация осложнилась тем, что форсунка «прикипела» намертво, и единственным выходом стало ее высверливание. Этот процесс, как правило, сопровождается риском повреждения головки блока цилиндров, что, в свою очередь, ведет к дорогостоящему ремонту. Владелец, однако, не относит проблемы с форсунками к прямым недостаткам двигателя, аргументируя это тем, что разработчики топливной системы и силового агрегата – разные команды.
Почти одновременно с этим, жизнь SsangYong Kyron омрачила коррозия выхлопной системы. Конечная часть глушителя, второй резонатор с частью трубы, просто сгнила в труху. Это типичная проблема для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях повышенной влажности и агрессивной среды. Замена этой части обошлась относительно недорого, но стала предвестником дальнейших проблем с выхлопной системой.
Удар по кошельку: Ремонт АКПП (2018 г., пробег 30 000 км)
Вот тут-то и начинается самое интересное. Автомобиль достался нынешнему владельцу именно потому, что на отметке 30 000 километров в шестиступенчатой автоматической коробке передач развалился гидротрансформатор («бублик»). Куски металла разлетелись по всей коробке, уничтожив ее практически полностью. Ремонт обошелся в 120 000 рублей, и то, что осталось от старой коробки, – лишь ее корпус. Были установлены усиленные запчасти, специально разработанные производителем для устранения этой известной «болячки» АКПП. Это было первое серьезное вложение, которое показало, что владение Kyron – это не просто эксплуатация, а постоянная борьба с техническими несовершенствами.
Мелкие, но многочисленные: Хабы, рулевые наконечники, натяжитель ремня (2019-2020 гг., пробег 30 000 — 40 000 км)
Параллельно с ремонтом коробки, пришлось заняться и системой полного привода. Старые ступичные муфты (хабы) полного привода закисли и прохудились, что потребовало их замены. Это, как выяснилось позже, одна из самых частых и дорогих проблем Kyron. Рулевые наконечники также начали требовать внимания, потребовав замены.
На пробеге 40 000 километров подвел натяжитель поликлинового ремня – он закис и перестал выполнять свою функцию. Вместе с ним пришлось расстаться с вентилятором и вискомуфтой. Вискомуфта также закисла, превращая автомобиль в ревущий «истребитель» при малейшем нажатии на педаль газа. Интересный факт: несмотря на демонтаж вентилятора, температура двигателя никогда не поднималась выше нормы. Дизельные моторы, особенно в холодное время года, способны эффективно охлаждаться и без дополнительного принудительного обдува.
Подвеска и тормоза: Болезни роста (2020-2021 гг., пробег 50 000 — 60 000 км)
На 50 000 километрах пробега автомобиль просел более чем на 6 сантиметров. Последствия были ощутимы – при малейшей неровности дороги подвеска начинала «биться» отбойниками об раму. Пришлось менять пружины. Поскольку оригинальные пружины имели тенденцию проседать каждые пару лет, были выбраны альтернативные варианты: на переднюю ось – пружины от Rexton (просели примерно за 4 года), на заднюю – от Discovery 2 (служили верой и правдой все время владения).
Вместе с пружинами была произведена очередная замена рулевых наконечников, а также замена масла в АКПП. Этот процесс, как выяснилось, весьма недешевый. Сервисмены рекомендовали менять масло каждые 40 000 километров, что накладывало дополнительную финансовую нагрузку.
На 60 000 километрах пришлось менять передние тормозные диски вместе с колодками. Правый диск начал «бить», что указывало на его износ. Однако, в дальнейшем, до пробега 130 000 километров, проблем с тормозами не возникало, что позволяет предположить, что этот случай был единичным.
Расходники и электрика: Постоянные затраты (2021-2023 гг., пробег 70 000 — 100 000 км)
Период между 70 000 и 80 000 километров пробега прошел относительно спокойно, ограничившись лишь заменой лампочек и очередными заменами масла. Однако, на 80 000 километров при замене масла в АКПП в поддоне был обнаружен болт, выкрутившийся из гидроблока. К счастью, это не привело к серьезным поломкам, но стало еще одним тревожным звоночком.
Задний дворник также перестал работать, но владелец не стал заниматься его ремонтом, поскольку не пользовался им. Глушитель, который уже однажды ремонтировался, снова прогорел у места крепления большого резонатора. Было принято решение «заколхозить» новый глушитель из толстой водопроводной трубы, что, к удивлению, оказалось эффективным решением.
На 95 000 километров были проведены комплексные работы: замена всех технических жидкостей в раздатке, мостах, ГУРе. Жидкость в ГУРе пришлось менять из-за утечки – трубки подачи масла у нижнего редуктора просто открутились. Также был заменен модулятор полного привода – вакуумный клапан, отвечающий за подключение передней оси.
В 96 000 километров возникла проблема с кондиционером. Перестал холодить. После заправки фреоном с краской была обнаружена течь в прохудившейся трубке. Замена 30-сантиметрового участка трубки обошлась в 5600 рублей в 2021 году. Здесь же выяснилось, что хабы полного привода – это настоящие расходники. Как подделки, так и оригинальные детали служили не более двух лет, а их стоимость была весьма высока.
Далее, на 97 000 километров, порвался пыльник ШРУСа. Замена пыльника обошлась в 500 рублей за деталь, но работа заняла три часа. Примерно в это же время отвалились замки передних дверей – срезало шестерни моторчиков. Причиной стали морозы, при которых механизмы просто замерзли. Моторчики пришлось заменить.
Калейдоскоп поломок: АКПП, тормоза, рейка, форсунки (2022-2023 гг., пробег 119 000 — 146 000 км)
На 119 000 километров при очередной замене масла в АКПП пришлось менять левую нижнюю шаровую опору, которая начала стучать. Снова были заменены хабы полного привода. Через несколько сотен километров, на 119.4 тысячах, снова отвалился кусок глушителя, который был «заколхожен» ранее.
Серьезная проблема возникла на 126 000 километров: тормоза встали колом из-за отказа вакуумного усилителя. После замены тормозной жидкости и ревизии вакуумных трубок был обнаружен и заменен сломанный обратный клапан. Важно отметить, что тормозная система и турбина в Kyron связаны одной линией вакуумного управления. Поломка клапанов может привести к остановке двигателя.
На 133 000 километров начались проблемы с блоком управления АКПП. Сброс адаптации не помог, пришлось менять блок управления вместе с блоком управления двигателем, поскольку они программируются только в паре. Это также потребовало отключения иммобилайзера, так как ключ не был прописан в новом ЭБУ двигателя.
Протечка редуктора рулевой рейки на 140 000 километров была временно устранена заменой сальников от различных моделей Kia. Автосервисы, конечно же, настаивали на замене всей рейки, что вылилось бы в десятки тысяч рублей.
На 145 000 километров проблемы возникли с форсунками. В течение 1000 километров пришлось заменить все клапаны и распылители, кроме четвертой, которая снова закисла и потребовала высверливания. Причина проблем с форсунками оказалась банальной – сгнившие разъемы. После их перепайки автомобиль перестал «троить».
И наконец, кульминация: на 146 000 километров была заменена вся подвеска – рычаги, амортизаторы, стойки стабилизатора, сам стабилизатор. Стоимость этих работ в 2023 году составила более 160 000 рублей. Вместе с подвеской было проведено очередное ТО АКПП.
Финал: Последние вздохи и вердикт (2023-2024 гг., пробег 147 000 — 188 000 км)
На 147 000 километров загорелась ошибка по свечам накаливания. Это никак не влияло на эксплуатацию, даже в -30 автомобиль заводился без проблем, поэтому ремонт был отложен.
На 151 000 километров была заменена задняя правая датчика ABS. Как оказалось, датчик был исправен, но из-за ржавчины немного отодвинулся от звездочки на полуоси, перестав считывать данные. Без ABS автомобиль не мог корректно считывать скорость, что приводило к неправильной работе коробки передач.
Радиатор ГУРа, представляющий собой примитивную конструкцию из одной трубки, прохудился на 165 000 километров. Его назначение было под вопросом, поэтому владелец просто кинул перемычку шлангом, отключив его.
На 173 000 километров пришлось снова менять левую переднюю шаровую опору и стойки переднего стабилизатора. Ощущение было такое, что вся подвеска снова «отмерла» и требовала новых вложений. В очередной раз подвели хабы полного привода.
В 180 000 километров перестал работать кондиционер. Перезаправка не помогла – осыпался радиатор кондиционера.
На этом моменте стало очевидно: автомобиль пора «скидывать». Коробка снова начала «тупить», переключая передачи с ощутимой задержкой, сопровождаемой повышением оборотов и «пинком» под зад. Жесткие рывки при нажатии на педаль газа «в пол» свидетельствовали о проблемах уже и в механической части АКПП.
Вывод: Для кого этот автомобиль?
SsangYong Kyron – это автомобиль, который можно рекомендовать лишь узкому кругу энтузиастов. Любителям «жить в гараже», готовым проводить выходные за ремонтом своей «ласточки», копаясь в интернете и на специализированных форумах в поисках решений. Это автомобиль, который превращает владельца в автомеханика-самоучку, требуя постоянного внимания и глубоких знаний о его «болячках».
Для тех, кто ищет надежный, беспроблемный автомобиль для ежедневной эксплуатации, SsangYong Kyron – это табу. Непомерно дорогие запчасти, зачастую низкого качества, общая ненадежность многих узлов, непродуманная система вакуумного управления тормозами и турбиной, крайне некачественная топливная система – все это будет преследовать вас, вытягивая деньги и нервы. Если вы цените свое время и спокойствие, лучше обходить этот автомобиль стороной. Его эпоха, как и эпоха подобных ему конструкторов для любителей «гаражного» тюнинга, уже давно прошла. Современный автопром предлагает куда более рациональные и надежные решения.
