Kia Rio 2015: Иллюзия доступности или оптимальный выбор для города? Откровенный отзыв владельца.
В мире, где каждый новый автомобиль стремится поразить воображение инновациями, а кредитные программы делают владение даже бюджетными моделями доступным, порой так хочется вернуться к простым, понятным истинам. Или, наоборот, молодому водителю, ступающему на тернистый путь обретения первого автомобиля, требуется нечто надежное, но при этом не разоряющее. Именно в таких раздумьях я оказался, когда в моей жизни появился этот белый «киа рио» 2015 года выпуска. Машина, которая стала для меня своего рода «подменкой», но за время владения раскрыла свои карты гораздо полнее, чем ожидалось. Этот рассказ – не для тех, кто ищет в бюджетном автомобиле спортивный характер или премиальные ощущения. Это, скорее, откровение для тех, кто смотрит на мир сквозь призму практичности, а также для тех неоперившихся автомобилистов, кто готовится к своему первому «боевому крещению» на дорогах.
Встречайте героя: Белый «рио» на 26 500 км
Итак, передо мной – классика жанра из лоукост-сегмента. Белый хэтчбек Kia Rio, 2015 года выпуска, с автоматической шестиступенчатой трансмиссией и бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, выдающим скромные 123 лошадиные силы. Пробег на момент знакомства – всего 26 500 километров, что для пятилетнего автомобиля звучало как признание в практически новой жизни. Комплектация? Честно говоря, я так и не смог с точностью определить ее позиционирование – то ли это «люкс», то ли просто «есть все необходимое». Но какая, в сущности, разница, когда речь идет о машине, призванной решать базовую транспортную задачу?
Пролистывая отзывы других владельцев, я не раз удивлялся. Многие, похоже, пересели на Kia Rio с отечественных моделей прошлых лет или, возможно, с автобусов «Пазик», настолько восторженно они описывали динамику, расход топлива и прочие, как они выражались, «вундервафли». Я же, будучи человеком, чьи ожидания сформированы более разнообразным автомобильным опытом, подошел к оценке этого корейского компакт-кара с куда более трезвых позиций, стараясь отделить зерна от плевел субъективного восторга.
Внешность: Компактность и скрытые слабости
Первое, что бросается в глаза, – это, конечно, компактность. На улицах мегаполиса, где парковка превращается в настоящую лотерею, а пробки – в неизбежный спутник каждого дня, такой размер – неоспоримый плюс. Kia Rio чувствует себя в этих условиях уверенно, легко маневрируя в потоке и позволяя находить лазейки там, где более крупные собратья обречены стоять. Четыре двери и кузов хэтчбек добавляют практичности: сложив задний диван, можно без труда перевезти не самые габаритные грузы – будь то новый телевизор из магазина или пара туристических рюкзаков. Наличие 15-дюймовых легкосплавных дисков в моей комплектации тоже стало приятным штрихом, добавляя автомобилю чуть больше эстетики, чем если бы он был «обучен» в обычные стальные колеса.
Однако, как это часто бывает, за внешней привлекательностью кроются и подводные камни. Фары, несмотря на наличие линз, поражают своей посредственной светоотдачей. Ночью, особенно на неосвещенных участках загородных трасс, ощущение безопасности становится призрачным. Лакокрасочное покрытие, на мой взгляд, оказалось слишком нежным. Мелкие царапины и сколы появлялись как-то слишком быстро, напоминая о необходимости бережного отношения. Штатные щетки стеклоочистителя – отдельная история. Их эффективность оставляла желать лучшего, и замена на более качественные аналоги стала одним из первых шагов к улучшению водительского опыта. Отсутствие задних парковочных датчиков в моей комплектации, мягко говоря, удивляло, учитывая компактность автомобиля. Этот пробел пришлось восполнять самостоятельно, установив их, что, к слову, не вызвало особых нареканий при монтаже. Но, пожалуй, самый вопиющий недостаток – это качество остекления. Стекла кажутся до неприличия тонкими, словно изготовленными из пластилина. Летом салон превращается в настоящую парниковую теплицу: даже с закрытыми окнами, жара проникает внутрь, заставляя кондиционер работать на пределе. Спасением стала тонировка задних стекол, которая хотя бы частично решила проблему сохранения прохлады и возможности оставлять вещи в салоне без опасений.
Интерьер: Бюджетная практичность и эргономические компромиссы
Внутри Kia Rio предлагает ровно столько, сколько ожидаешь от автомобиля этого ценового сегмента. На бумаге комплектация выглядит вполне достойно: неплохой набор опций для «лоукостера», вполне просторный салон для четырех пассажиров, достаточный для повседневных нужд багажник. Обшивка сидений, выполненная из ткани, напоминающей плотный брезент, действительно оказалась на удивление износостойкой – никаких потертостей или заломов за время эксплуатации не появилось. Подогревы сидений, руля и лобового стекла работают вполне исправно, хотя прогрев зоны покоя дворников на лобовом стекле занимает ощутимое время. Подлокотник, хоть и не имеет регулировок по вылету или наклону, все же добавляет комфорта водителю.
Зимой климат-контроль неплохо справляется со своей задачей, а двигатель радует быстрым прогревом. Наличие четырех подушек безопасности – это, безусловно, плюс, повышающий уровень пассивной безопасности. Мультируль – удобный и функциональный, позволяющий управлять аудиосистемой и другими функциями, не отвлекаясь от дороги.
Однако, и здесь есть свои «но». Сиденья – вот где, на мой взгляд, производитель сэкономил больше всего. При всей внешней неплохости, они оказались откровенно неудобными. Короткая подушка, отсутствие должной боковой поддержки и, что самое важное, полное отсутствие поясничного подпора, делают длительные поездки, даже по городу, утомительными. Спина начинает болеть уже через час-полтора за рулем. Климат-контроль летом, к сожалению, оказался скорее для галочки. Постоянно приходится подстраивать потоки воздуха, пытаясь найти оптимальный режим, но все равно в салоне возникают какие-то непонятные сквозняки. Хуже всего, что автомобиль моментально всасывает любые запахи с улицы, несмотря на наличие салонного фильтра. Едешь мимо скотобойни – и весь этот «аромат» мгновенно оказывается в салоне.
Но самым главным разочарованием стала полная, абсолютная, тотальная тишина в вопросах шумоизоляции. Ее просто нет. Вообще. Езда на Kia Rio ощущается так, будто вы находитесь не в салоне автомобиля, а на открытом воздухе. Любой шорох, любой стук, даже шелест шин – все это отчетливо слышно. Стоя на светофоре без музыки, можно услышать, как комары устраивают свои брачные игры на обочине. Это утомляет. Пыль, как ни странно, моментально оседает в бардачке, сколько бы его ни протирал. Отсутствие круиз-контроля в современном автомобиле – это уже не прихоть, а необходимость, особенно для дальних поездок. Его отсутствие делало каждую поездку по трассе утомительной, пока я не решился на установку оригинального комплекта от более старшей модели Kia Cerato. Штатная аудиосистема – это просто насмешка. Качество звука такое, будто слушаешь радио через старый транзисторный приемник. Многофункциональный бортовой компьютер, который мог бы стать источником полезной информации, ограничен выводом всего одного показателя. И, конечно же, отсутствие Bluetooth-соединения для подключения телефона – признак того, что автомобиль был разработан в ту эпоху, когда смартфоны еще не стали неотъемлемой частью нашей жизни.
Динамика и управляемость: Городской «толкунчик»
Как же едет этот автомобиль? Kia Rio оснащен 1.6-литровым бензиновым двигателем, который, к счастью, «переваривает» обычный 92-й бензин без видимых последствий. Это, безусловно, плюс в текущих экономических реалиях. Автоматическая коробка передач работает в паре с мотором неплохо, но ожидать от нее молниеносных переключений или спортивной езды не стоит. Автомобиль легкий и маневренный в городе, что, как я уже говорил, является его сильной стороной. До скорости 70 км/ч он вполне сносно «толкается» в городском потоке, а сам мотор работает тихо. Тормоза, на мой взгляд, нареканий не вызывают – оцениваю их на твердую «четверку».
Теперь о минусах, которые, к сожалению, перевешивают плюсы. Расход топлива. Те, кто пишет о 7-8 литрах по городу, либо лукавят, либо ездят исключительно по пустым трассам. В реальных городских условиях, с учетом пробок, светофоров, работы климат-контроля и фар, мой Kia Rio потреблял в среднем 12.5-13 литров на 100 километров. Бортовой компьютер показывал запас хода около 470 км при полном баке, объем которого составляет всего 43 литра. Это, прямо скажем, разочаровывает, хотя и стоит признать, что автомобиль «переваривает» 92-й бензин, что частично сглаживает финансовую сторону.
Динамика – вот где кроется главная проблема. Машина просто не едет. Ни с места, ни с ходу. Ожидать какого-либо ускорения, даже при обгонах на трассе, не приходится. Это скорее «тележка», призванная перемещать из точки А в точку Б, и делать это исключительно в правом ряду, не пытаясь обогнать даже старенький грузовик. Парадоксально, но в этой «медлительности» есть и свой плюс: невозможность набрать слишком высокую скорость снижает риск получения штрафа или, не дай бог, попасть в аварию из-за превышения.
Подвеска и рулевое управление – это отдельная песня. Они напоминают какой-то «кисель»: мягкие, невнятные, шумные. На неровностях автомобиль реагирует с ощутимыми стуками, а руль не дает никакого понятия о том, что происходит с передними колесами. Максимальная «комфортная» скорость на трассе – 110 км/ч. После этой отметки становится как-то не по себе: автомобиль начинает нервничать, и кажется, что любая неожиданная маневренность может закончиться плачевно. При этом расход на такой скорости составляет около 7.5 литров – что, в принципе, неплохо, но ощущение безопасности отсутствует.
Общее впечатление: Неприхотливый, но утомляющий спутник
Подводя итог, Kia Rio 2015 года – это автомобиль, который не вызывает никаких эмоций. Он абсолютно обычный, как белый холодильник. И это, пожалуй, его главное преимущество. На него не обращают внимания ни полиция, ни случайные прохожие. Царапины, вмятины, сколы – все это не вызывает бури негодования, ведь «это же просто Рио», на котором не жалко ездить. Автомобиль показал себя надежным: за пройденные 26 500 километров ничего серьезного не сломалось, а плановые ТО у официального дилера были вполне приемлемы по цене. Если же что-то и выйдет из строя, то починить его можно будет практически в любом сервисе, и обойдется это, скорее всего, недорого.
Но есть и обратная сторона медали. Маленький бак (43 литра) означает частые заезды на заправку. Клиренс мог бы быть и повыше, хотя для города его, в принципе, хватает. Самое главное – это ощущение, что ты едешь на «шушлайке». Чем больше ездишь, тем больше устаешь от этого средства передвижения, а не отдыхаешь. Это автомобиль, который выполняет свою функцию, но не приносит никакого удовольствия от процесса.
Будущее этого автомобиля? Время покажет. Возможно, я его еще немного подержу, прибавлю пробега и, возможно, дополню этот рассказ. А пока – всем уважения на дорогах и удачи на жизненном пути. Выбирайте автомобили с умом, и пусть ваш выбор будет осознанным.
