Рожденный на Дальнем Востоке, среди безбрежных морей и аромата свежего солоноватого ветра, я с детства впитал в себя не только запахи морских просторов, но и привязанность к надежным японским автомобилям. Это было время, когда японские авто, прибывающие на паромах, казались вершиной автомобильной инженерии, символом качества и долговечности. Моя автомобильная история началась именно с них: Toyota Corona Premio 1996 года, пусть и дизельная, но с несломленным духом, затем Toyota Carina 1988 года на «механике» с полным приводом, дарящая уверенность на любых дорогах. Далее была nimble Toyota Sprinter 1991 года, и, наконец, Toyota Corona «бочка» 1995 года с проверенным 1.8-литровым двигателем и «автоматом», а следом и легендарная Toyota Corolla 121 кузова японской сборки, с правым рулем, конечно.

Первые два японских корабля, хотя и верные друзья, преподали мне первые уроки автомобильной жизни. Corona Premio, мой дизельный ветеран, начал «пить» масло так, будто это был его последним желанием, особенно на высоких оборотах, предвещая скорую и дорогостоящую капитальный ремонт двигателя. Toyota Carina, хоть и была мне верна, но годы оставили свой след на кузове, который уже не мог скрывать следы времени. Однако, несмотря на эти косметические и механические недочеты, ни одна из них меня не подводила в самый ответственный момент. Они всегда заводились, всегда ехали, словно понимая мои нужды.

Переехав в суровую Сибирь, я снова оказался перед выбором. Бюджет был ограничен, и на горизонте маячили два варианта: та самая Toyota Carina и отечественная «шестерка». Выбор был очевиден. Даже с ее возрастными проблемами, японский автомобиль был на голову выше советского автопрома по всем параметрам – от комфорта до надежности. Позже, уже в Барнауле, я приобрел Toyota Sprinter – компактную, юркую машину с 1.5-литровым сердцем, которая дарила истинное удовольствие от вождения. Но, как это часто бывает, финансовые обстоятельства заставили расстаться с верным другом.

Следующей стала «бочка» – Toyota Corona 1995 года. Это был настоящий корабль, в котором в 2016 году была проведена капиталка двигателя. Замена масел, фильтров, ремонт ремкомплекта, расточка и новые поршни обошлись мне в кругленькую сумму – 440 000 рублей. Цифра, конечно, внушительная, но она дала новой жизни старому, но такому любимому автомобилю. После «бочки» мое сердце покорила Toyota Corolla 121 кузова. О, это был автомобиль, который я считаю одним из лучших в мире – гармоничное сочетание надежности, динамики и комфорта.

Семейные обстоятельства вновь внесли свои коррективы. Переезд в Башкирию, продажа всего, кроме моей верной Corolla 121, и долгий, 2500-километровый путь с полными вещами. Казалось, ничто не предвещало беды, но первая же сибирская зима обнажила главную слабость моей японки: кузов. При покупке в 2019 году за 200 тысяч рублей, я, поддавшись очарованию ее технического состояния и внушительной скидке, забыл о самом главном – толщиномере. В мире подержанных автомобилей часто приходится выбирать: либо безупречный внешний вид, либо идеальное техническое состояние. В моей «королле» техническое состояние было на высоте, но кузов, увы, таил в себе глубокие проблемы. Тем не менее, даже с этой «болячкой», она ни разу меня не подвела.

Наступил 2023 год. Жена, уставшая от правого руля и вечных вопросов о парковке в аэропортах и торговых центрах, где карточки всегда с левой стороны, а также от проблем с поиском некоторых специфических запчастей в отдаленных регионах, начала настаивать на приобретении автомобиля с левым рулем и более свежим годом выпуска. Для меня, человека с Дальнего Востока, «японовода» до мозга костей, это было подобно предательству. Но реалии жизни и потребности семьи брали свое.

Начались поиски. Март 2023 года – время, когда цены на автомобили скачут как на американских горках. Бюджет – до 500 тысяч рублей. Я вспоминал, как всего три года назад, в 2020-м, мой брат купил Kia Rio 3, не битый, с пробегом 80 тысяч, всего за 500 тысяч. Сейчас это казалось несбыточной мечтой.

И вот, в мае 2023 года, мой выбор пал на Kia Rio 3 2011 года выпуска, с 1.4-литровым двигателем и автоматической коробкой передач. Комплектация – самая простая. Кроме «автомата» и подогрева зеркал, в ней не было ровным счетом ничего. Мне, человеку, впервые севшему за левый руль иностранного автомобиля, автоматические стеклоподъемники во всех дверях, которые на японцах были само собой разумеющимся, здесь отсутствовали, что вызывало недоумение. Почему нельзя сделать их на всех дверях? Этот вопрос до сих пор мучает меня.

Машину я нашел в автосалоне на улице. Первоначальная цена – 550 тысяч рублей. Торговаться оказалось несложно, и я получил ее за 480 тысяч. Цена, конечно, подкупила. В автотеке числилось одно ДТП – удар во всю правую сторону, но, как уверяли, «кости» целые. Также был смотан пробег. В реальности, как оказалось, пробег составлял ближе к 230 тысячам, а не заявленным. Но цена сыграла решающую роль.

После покупки в ходовой части потребовались следующие работы:
* Замена сайлентблоков задней балки: Зад машины начинал «кидать» на скорости, что вызывало чувство неуверенности. Это классическая проблема для многих автомобилей, и Rio не исключение. Сайлентблоки – это резинометаллические шарниры, которые гасят вибрации и обеспечивают плавность хода. Когда они изнашиваются, подвеска становится более жесткой, а автомобиль – менее управляемым.
* Замена обеих наружных гранат: Граната, или ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), отвечает за передачу крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам при поворотах. Износ этого узла проявляется характерным щелканьем при повороте руля.
* Замена линков (стоек стабилизатора): Эти небольшие, но важные детали соединяют стабилизатор поперечной устойчивости с рычагами подвески. Их износ приводит к появлению стуков и ухудшению управляемости автомобиля, особенно при проезде неровностей.
* Замена задних колодок: Задние тормоза, как и передние, являются критически важным элементом безопасности. Износ колодок – это естественный процесс, требующий регулярной замены.
* Замена масла в двигателе и коробке с фильтрами: Это стандартные процедуры обслуживания, которые я провел незамедлительно. Однако, замена масла в АКПП не решила полностью проблему с пинками при переключении со второй на третью передачу. Хотя на горячую пинки стали менее ощутимы, проблема не ушла.
* Замена двух передних пружин: Одна из пружин была сломана, и, как полагается, менять их нужно парой, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на подвеску.

Несмотря на все эти вложения, плюсы после перехода с праворульного японца, конечно, были:
* Левый руль: Это действительно удобно, особенно в центральной части страны и на оживленных трассах.
* Наличие запчастей: На корейские автомобили запчасти действительно найти проще и зачастую дешевле, чем на некоторые японские модели.

Но, к сожалению, на этом список плюсов, по сути, закончился.

Теперь о минусах, особенно в сравнении с моей любимой Toyota Corolla 121 кузова:
* Двигатель 1.4 в паре с 4-ступенчатым «автоматом»: Это откровенный «тормоз». Легендарный 1.5-литровый 1NZ-FE от Toyota с таким же «автоматом» обеспечивал совершенно иную динамику, уверенный обгон и тягу на низких оборотах. Kia Rio 3 с таким двигателем и трансмиссией ощущается вялой, особенно при попытке ускориться.
* Пластиковый салон: Жесткий, легко царапающийся пластик. На моей Corolla салон был выполнен из более мягких материалов, к которым я привык. Да, я понимаю, что сейчас жесткий пластик встречается повсеместно, даже на современных японцах, но это все равно ощутимый минус для комфорта.
* Подвеска: Хоть подвеска и считается простой, на Toyota она ощущалась заметно плавнее. Kia Rio 3 на неровностях ведет себя более жестко, передавая больше вибраций на кузов.
* Дизайн кузова: Личное мнение, но дизайн Toyota Corolla 2001-2006 годов мне кажется более выразительным и стильным. До сих пор с теплотой смотрю на эти машины.

Но самая главная проблема, которая проявилась после покупки Kia Rio – это шум в двигателе. Он работал как дизель, издавая неприятный, рокочущий звук. Я купил «кота в мешке» за 480 тысяч, надеясь, что это всего лишь проблемы с клапанами. Отвез машину в специализированный сервис в Стерлитамаке, который занимается ремонтом Solaris и Rio.

Вердикт мастеров был неутешительным: помимо регулировки клапанов, которая вместе с заменой шайб и работой обошлась мне примерно в 24 тысячи рублей, звук не исчез. Что такое регулировка клапанов, я узнал только при покупке корейца. На японцах я никогда с такой процедурой не сталкивался. При более детальном осмотре эндоскопом были обнаружены задиры в цилиндрах. По словам мастеров, это могло произойти из-за разрушения катализатора, который попадает в цилиндры, или из-за масляного голодания или перегрева. «Да бляяяя!» – вот какая мысль пронеслась в моей голове. На японцах я никогда не слышал о таких проблемах! Капитальный ремонт двигателя оценивался в 150 тысяч рублей. Я, старый «японовод», помню времена, когда контрактный двигатель на Toyota стоил около 30 тысяч. А здесь контрактный минимум 100 тысяч, да и тот с российским пробегом около 100 тысяч.

Тем не менее, признаю, с момента покупки Kia Rio я проехал на ней 35 тысяч километров за год. И машина ни разу меня не подвела, всегда заводилась и ехала. Мой вердикт: на Kia Rio можно ездить, но только при условии тщательного изучения автомобиля перед покупкой и поиска действительно достойного экземпляра.

В марте 2024 года я продал свой Kia Rio 3 2011 года в автосалон за 580 тысяч рублей. И, внимание, в том же месяце приобрел… Kia Rio 3 2016 года. Двигатель 1.6, «автомат», подогрев руля, зоны дворников, сидений, автоматические стеклоподъемники (только спереди, что опять же, загадка – видимо, для «мега-космической» комплектации сзади их уже не полагалось), пробег 125 тысяч километров. И все это за, простите мою прямоту, «ебе» реалий – 1 180 000 рублей! Я третий владелец. Второй покупал ее за 600 тысяч с пробегом 70 тысяч. Конечно, я получил машину, не требующую вложений, и мне повезло купить ее от прямого владельца, который действительно заботился о ней.

Кстати, одна из причин «задиров» в Kia Rio, как мне объяснили, – это удаление катализатора. Мелкие частицы разрушенного катализатора попадают в цилиндры, вызывая повреждения. И снова, как же далеки эти проблемы от мира японских автомобилей, особенно тех, что были выпущены до 2002 года, где понятия «задиры» или «катализатор» даже не существовали в моей автомобильной реальности.

Прошу простить за эмоциональность, пишу этот отзыв, будучи счастливым, хоть и слегка «пьяным» от полученного опыта, владельцем Kia Rio 3 2016 года. Всему виной – исполнение желания супруги владеть левым рулем и более свежим автомобилем. История продолжается…