Свершилось! После долгих лет знакомства с японскими авто, от надежной, но, признаюсь, скучноватой Toyota Camry 1996 года и бойкого, но уже требовавшего внимания Scepter, через великолепный, но расточительный Lexus ES300 2003 года, мой путь привел к корейскому представителю бизнес-класса – Kia Magentis 2010 года. Покупка этого автомобиля была не спонтанным решением, а скорее результатом осмысленного поиска автомобиля, который бы сочетал в себе комфорт, надежность и при этом не требовал бы разорительного содержания. На данный момент я проехал на Magentis уже 10 000 километров, пройдя через полный цикл эксплуатации – от жаркого лета до морозной зимы. Поэтому считаю, что настало время поделиться своим развернутым мнением об этом, не побоюсь этого слова, весьма достойном автомобиле.
Мой предыдущий опыт владения Lexus ES300, несмотря на его премиальность и мощный 3-литровый двигатель, принес больше разочарования, чем удовольствия. Осознание этого факта усиливалось по мере углубления экономического кризиса и появления второго ребенка в семье. Естественно, возросли и требования к автомобилю: нужен был более просторный, практичный автомобиль, в идеале – универсал повышенной проходимости. За вырученные с продажи Lexus полмиллиона рублей (немного, но это реалии рынка), я готов был смириться с автомобилем классом ниже, но более свежим по году выпуска.
Итак, мои первоначальные критерии отбора были весьма специфичны:
* Год выпуска: не старше 2007 года.
* Тип кузова: универсал, обязательно D-класса.
* Дорожный просвет: не менее 15 сантиметров, что обусловлено загородным проживанием.
* Двигатель: бензиновый, объемом от 2,0 до 2,5 литров.
Поиск идеального универсала в заданном бюджете оказался делом непростым. Предлагаемые на рынке экземпляры либо не вызывали энтузиазма своим внешним видом (ни у меня, ни у супруги), либо были откровенно «уставшими» и требовали немедленных вложений. Стало ясно: универсал придется отложить. Пришлось переключиться на более привычный формат – семейный седан.
В рамках новых требований, список потенциальных кандидатов сократился до следующих моделей: Ford Mondeo, Mazda 6, Chevrolet Epica, Nissan Teana, Hyundai Sonata NF и, конечно же, Kia Magentis. Ford Mondeo, Mazda 6 и Nissan Teana были отсеяны из-за недостаточного дорожного просвета. Остались Chevrolet Epica, Hyundai Sonata NF и Kia Magentis. Все три автомобиля были внешне привлекательны, но Magentis выделялся своей некоторой эксклюзивностью и мгновенно запал мне в душу. Однако, решение принималось только после тщательного осмотра всех претендентов.
Стоит упомянуть и мои давние предпочтения в цвете. После темных оттенков моих предыдущих японских автомобилей, я страстно желал машину белого цвета. Как мне казалось, белый цвет – самый немаркий. Серебристый, который многие считают эталоном немаркости, на деле оказывался более привередливым. По опыту владения серебристой Camry, я понял, что белая машина, даже будучи грязной, выглядит более опрятно издалека. Подойдешь ближе – и понимаешь, что мой белый Scepter выглядел куда чище, даже после длительного отсутствия мойки. Белый цвет для меня – это символ свежести и чистоты.
Исходя из этого, первым делом я договорился об осмотре белой Hyundai Sonata NF (2009 года) в максимальной комплектации. Однако, реальность быстро развеяла мои ожидания. Диагностическая карта годовой давности свидетельствовала о скрученном пробеге, по всему кузову виднелись серьезные потертости и сколы, а подвеска издавала подозрительные звуки. Салон, отделанный кожей, оказался сильно пошорканным. Честно говоря, к кожаным салонам я уже давно охладел. После Lexus ES300, который тоже был в коже, я понял, что больше не хочу проводить время в «термокамере». Идеалом для меня был велюр, как на старых японцах 90-х. Но времена изменились, и современные тканевые салоны больше напоминали дешевую «тряпку», нежели обивку премиум-класса. Поэтому, в отсутствие велюра, кожа стала бы хоть каким-то компромиссом. Но и этот компромисс меня не устроил. Sonata NF была исключена из списка.
Затем последовал осмотр нескольких Chevrolet Epica. Некоторые экземпляры были откровенно «убиты», но были и те, что сохранились в приличном состоянии. Во время тест-драйва одного из них, я был приятно удивлен. Его рядный 6-цилиндровый двигатель, пусть и объемом 2,0 литра, демонстрировал впечатляющую динамику, превосходящую, как ни странно, ожидания от 3-литрового Lexus. Это было открытие, которое требовало дальнейшего анализа. Но и здесь не обошлось без разочарований. Белых Epica в продаже не оказалось. Кроме того, меня насторожили комбинированные салоны (ткань с кожзамом), которые были практически на всех осмотренных машинах. Состояние «кожи молодого дермантина» оставляло желать лучшего – трещины, потертости, торчащая ткань. Создавалось впечатление, что машинам не 3-5 лет, а все 20-30. Несмотря на эти недостатки, я уже почти смирился с покупкой Epica, как вдруг…
Настал момент долгожданной встречи с Kia Magentis. В условленное время и месте, я увидел его – белый, величественный, плывущий в потоке машин. Название «Magentis» – производное от английских «magnificent» (великолепный) и «gentle» (кроткий) – идеально отражало его суть. Это была любовь с первого взгляда, несмотря на то, что внешний осмотр выявил весьма плачевное состояние. Сколы, царапины, оборванные брызговики – машина явно пережила немало испытаний. Особенно пугало состояние под капотом: все детали были покрыты соляными разводами, характерными для московской эксплуатации. Однако, двигатель и основные узлы оставались сухими. Диагностика подвески также показала, что ей требуется внимание. Продавцы, два брата, честно признались во всех изъянах, которые они не смогли или не успели исправить. Выяснилось, что, несмотря на второго владельца, места в ПТС закончились из-за многочисленных перепродаж на начальном этапе. Это означало необходимость замены ПТС, что влечет за собой дополнительные расходы. Несмотря на все эти «но», я не мог отвести глаз от Magentis. Я хотел его, но цена казалась завышенной, учитывая предстоящие вложения. Я озвучил свои пожелания по снижению стоимости, и мы расстались. Я уже был готов вернуться к Chevrolet Epica, как вдруг раздался звонок: мне предложили Magentis за полмиллиона рублей, со скидкой в 50 тысяч.
Перед покупкой я, разумеется, отправил автомобиль на полную диагностику в автосервис. Вердикт был неутешительным: за машиной практически не следили, требовался комплексный ремонт с заменой многих деталей, ориентировочная стоимость которого составляла около 35 тысяч рублей. Взвесив все «за» и «против», я понял, что несмотря на все недостатки, мое желание обладать этим автомобилем пересилило. Magentis должен быть моим!
В тот же день я стал счастливым обладателем Kia Magentis. Первые впечатления от езды были весьма позитивными. Автомобиль оказался на удивление динамичным, демонстрируя тягу, сравнимую с той, что я испытывал на Chevrolet Epica. Это было сильным контрастом с моим предыдущим Lexus ES300, где 3-литровый двигатель, казалось, полностью нивелировался флегматичной работой автоматической коробки передач.
Раз уж затронута тема автоматической трансмиссии, позволю себе небольшое лирическое отступление. Работа «автомата» на Lexus ES300 была, мягко говоря, разочаровывающей. С места машина была резвой, но стоило ей немного потянуть в городском потоке, как адаптивная система начинала «тупить». Резкие ускорения, необходимые для обгона, превращались в мучительный процесс. Представьте: вы ждете возможности для обгона, нажимаете педаль газа в пол, а коробка будто бы спрашивает: «Хозяин, ты точно собираешься разгоняться?». Двигатель, работающий на низких оборотах, будто бы взмолился: «Зачем так давить?». Через пару секунд коробка, словно смирившись, переключается на две передачи вниз. Двигатель, получив второй шанс, начинает ускоряться. Но этот разгон настолько неспешный, что возникает реальный страх не успеть завершить маневр. Неудивительно, что при таком раскладе Lexus «ел» 3 литра, а «ехал» на полтора. Говорят, что перепрошивка блока управления коробки на «виндомовскую» превращает Lexus в настоящий «зверь-машину», но найти специалистов, способных на это, оказалось непросто.
Kia Magentis, напротив, порадовал своей отзывчивостью. Связка двигателя и коробки передач была настроена гораздо более агрессивно. Двухлитровый двигатель, способный раскручиваться до 6200 об/мин, не боялся высоких оборотов. Кик-даун происходил даже при неполном нажатии на педаль газа, что обеспечивало предсказуемое и уверенное ускорение, делая обгоны на трассе комфортными. Моя жена, которая также оценила этот аспект, отметила, что Magentis значительно резвее Lexus. Конечно, до 2,5-литрового V6 от Windom ему было далеко, но ощущение ущербности на дороге полностью отсутствовало.
Сами агрегаты Magentis считаются одними из самых надежных. Однако, коробке явно не хватает пятой передачи, что отражается на расходе топлива по трассе. При скорости 70-80 км/ч расход составлял менее 7 литров на 100 км. При более реалистичных 90-110 км/ч он возрастал до 8-8,5 литров, а при скорости свыше 120 км/ч превышал 9 литров. В городе расход варьировался от 9,5 до 12 литров, что после Lexus было настоящим достижением. Свыше 120 км/ч уровень комфорта снижался из-за назойливого шума двигателя, который начинал проникать в салон на оборотах выше 3000. Сам двигатель, приводимый в движение цепью ГРМ и не имеющий гидрокомпенсаторов, был склонен к шуму, особенно на холодную, напоминая дизельный агрегат.
В момент покупки именно вой ступицы правого переднего колеса заглушал шум двигателя. Замена ступицы обошлась в 1550 рублей, плюс 800 за работу. После замены ступицы я отчетливо услышал, насколько громко работает двигатель, что указывало на прогар в выхлопной системе. Кроме того, остался неприятный гул со стороны ходовой. Диагностика на СТО выявила:
* Сдохла левая ступица (источник гула).
* Передняя подвеска в идеальном состоянии.
* Замена двух амортизаторов, двух сайлентблоков и двух втулок рычагов сзади.
* Причина шума двигателя – прогар в гофре выхлопной системы.
Общая стоимость ремонта составила 13800 рублей. Это весьма бюджетно, учитывая, что Magentis, будучи «братом» Hyundai Sonata NF, использует с ней многие общие запчасти.
Самостоятельно я заменил свечи зажигания (около 600 рублей), которые, судя по всему, не менялись с момента выпуска автомобиля. Удивительно, но они были в рабочем состоянии, с минимальным налетом нагара, что опровергает стереотипы о плохом качестве бензина. Однако, центральные электроды были выгоревшими, что увеличивало рабочий зазор почти вдвое. После замены свечей двигатель стал работать ощутимо ровнее, особенно на низких и холостых оборотах.
Само собой, после покупки было произведено и обязательное ТО с заменой масла. За 10 000 км пробега уровень масла упал до середины между отметками «мин» и «макс». Первые 4000 км уровень держался на максимуме, а затем начал постепенно снижаться. Подозрение пало на контрафактное масло, теряющее свои свойства после определенного пробега. Буду наблюдать за поведением двигателя на новом масле.
Что касается подвески, то она, безусловно, жестче, чем у Lexus. Magentis, в отличие от «баржеподобного» Lexus, демонстрирует более собранную управляемость, с минимальными кренами в поворотах. Подвеска четко отрабатывает неровности, и даже при попадании в ямы я не ощущал пробоев. Зимой, однако, появились скрипы в задней подвеске – типичная проблема для старых авто, связанная с дубеющими на морозе резинками. При оттепели скрипы исчезали. Надеюсь, при очередном ремонте ходовой удастся подобрать более качественные компоненты.
Дизайн Kia Magentis – это отдельная тема. Лаконичный, нераздутый облик, хищный передок – все это пришлось мне по вкусу. Примечательно, что внешне автомобиль не выглядит громоздким, хотя его габариты весьма внушительны.
Салон также оставил приятное впечатление. Вместо кожи или обычной ткани – искусственная замша. Это, конечно, не тот бархатистый велюр 90-х, но значительно лучше современных «тряпок». Материал приятный на ощупь и достаточно маркий.
Пространства внутри – предостаточно. Салон по своим размерам не уступает Lexus ES300, а для задних пассажиров, кажется, даже больше места. И еще одно приятное открытие – багажник Magentis ощутимо вместительнее. В багажник Lexus едва помещались два колеса, в Magentis же легко вошли три, а четвертое удалось уместить, откинув одну из задних сидений (спинки складываются в пропорции 40/60).
Центральная консоль выполнена в темно-сером цвете, без особых изысков. Возможно, ей не хватает цветового акцента, но эргономика порадовала. Все кнопки расположены интуитивно понятно. Особенно впечатлила система климат-контроля. Несмотря на первоначальное скептическое отношение к двум поворотным регуляторам, я оценил их удобство – управление климатом можно осуществлять, не отрывая взгляда от дороги. Работа климат-контроля на высоте: летом салон охлаждается мгновенно, зимой – прогревается за 5-10 минут. Это, пожалуй, лучшая система климат-контроля и печки среди всех моих автомобилей. Даже супруга, мерзнувшая раньше в холодную погоду, теперь не жалуется на холодные ноги. Пять с плюсом! Нельзя не упомянуть и мощный, быстрый подогрев передних сидений. На морозе, через минуту после включения, сиденье становится настолько горячим, что приходится выключать подогрев.
Аудиосистема, к сожалению, оставила желать лучшего. Несмотря на наличие USB и AUX, поддержку MP3 и управление на руле, качество звука откровенно слабое. Если CD и USB еще можно оценить на «четыре с минусом», то радио еле-еле дотягивает до «тройки». Я меломан, и разница с Lexus ES300, где звук был на порядок лучше, очевидна. В планах – улучшение акустики и шумоизоляции. Да, шумоизоляция – это еще один момент, где Magentis уступает Lexus. Если Lexus напоминал бронированную капсулу, то Magentis – машина с троечной шумоизоляцией. Двигатель неплохо заглушен, но проработка всего салона оставляет желать лучшего.
Не понравилась и подсветка приборов и магнитолы – красный цвет, на мой взгляд, избыточен. Но это дело вкуса.
Свет фар – другое дело. Линзованные фары ближнего света освещают дорогу просто превосходно, на мой взгляд, это лучший показатель среди всех моих автомобилей. Дальний свет тоже неплох, но в условиях интенсивного городского движения им пользуюсь редко.
Приятно удивила функция подогрева зоны стеклоочистителей – в снегопад дворники прекрасно справляются со своей задачей.
Что касается эксплуатации, то расход масла минимален, двигатель работает стабильно. Единственный инцидент – севший ночью аккумулятор из-за оставленного включенным освещения салона. Утром машина не открывалась, так как личинки замков закисли, вероятно, из-за московской эксплуатации. Именно тогда я понял, откуда взялись следы от попыток «силового» вскрытия водительской двери. Пришлось вызывать службу по вскрытию автомобилей. Заменив аккумулятор, я решил проблему с замками. Покупка новых оказалась дорогостоящей. Никто из мастеров не брался за ремонт, кроме одного, который запрашивал по 2000 рублей за каждый замок. Я решил сделать сам. Растворив лимонную кислоту, я прокипятил личинку замка багажника около 30-40 минут. Окислы сошли, личинка разобралась. Сборка и подгонка заняли не более пятнадцати минут. То же самое я проделал и с замком водительской двери. Теперь оба замка работают исправно, и я регулярно проверяю их состояние.
Подводя итог, могу с уверенностью сказать, что Kia Magentis – это автомобиль, которым я весьма доволен. Несмотря на некоторые недостатки, которые, впрочем, присущи любому автомобилю, Magentis дарит много положительных эмоций. Соотношение цена/качество – на высшем уровне. Это автомобиль, который предлагает максимум за свои деньги.
К сожалению, своих фотографий пока нет, поэтому размещаю снимки от предыдущего владельца. Надеюсь, в будущем смогу дополнить обзор собственными материалами.
