Lada Kalina 2006: Путь к совершенству или вечная борьба? Реальный отзыв владельца.
У каждого автомобиля своя история, и история этой Lada Kalina 2006 года выпуска – это не просто набор сухих фактов о пробеге и поломках, а повесть о том, как стальной конь, пусть и отечественный, может стать настоящим другом, если приложить к нему душу и руки. Четыре с половиной года назад мы благополучно расстались с проверенной десятилеткой, оставив о ней подробный, как нам казалось, отзыв. Та машина, хоть и не без своих «доработок напильником», как это часто бывает с ВАЗ, честно служила нам верой и правдой, но жизнь не стоит на месте, а вместе с ней растут и аппетиты.
Мы с моей супругой – настоящие ценители природы. Рыбалка, сбор грибов и ягод, просто выезды на пикник подальше от городской суеты – все это часть нашей жизни. Изначально в наших мечтах фигурировала, конечно же, «Нива». Мы представляли, как будем покорять бездорожье, как она будет нашей верной спутницей в любых приключениях. Бюджет был определен в пределах 300 тысяч рублей. Но реальность, как это часто бывает, оказалась куда суровее. Несколько дней, проведенных на авторынках и изучении объявлений, повергли нас в шок. То, что предлагалось за эти деньги, можно было назвать автомобилем с большой натяжкой. Гнилые кузова, скрытые под слоем свежей краски, убитые мосты и раздаточные коробки, требовавшие вложений, соизмеримых со стоимостью самой машины – это был наш улов. И, как говорится, на рынке два дурака: один продает, другой покупает. Мы решили не пополнять ряды вторых и дали себе время.
Следующее утро началось с горького кофе и раздумий. Пока жена спала, я, погруженный в мысли о поиске нового четырехколесного компаньона, случайно открыл автопортал. И вдруг, среди массы объявлений, мое внимание привлекло оно – Lada Kalina, 2006 года выпуска. Что-то неуловимое в этом объявлении заставило сердце биться чаще. Внешне – никаких видимых проблем, ровный кузов, а салон выглядел опрятно, что для машины тех лет было уже немалым достижением. Я позвонил, договорился о встрече, прихватил жену, и мы отправились на осмотр.
Когда машина подъехала, жена, привыкшая к моим «находкам», с удивлением отметила: «А она ничего так!». Действительно, с первого взгляда машина оставляла приятное впечатление. Двигатель, привычный и надежный восьмиклапанный, работал ровно, без посторонних шумов. Осмотр выявил подкрасы, но все зазоры между элементами кузова были ровными, швы – на месте. Особое внимание привлекли пороги: они были выполнены из металла, без видимых следов шпаклевки или коррозии. Даже днище, покрытое заводской мастикой, не вызывало нареканий. После короткого торга, мы оформили сделку за 230 тысяч рублей. Установка на учет, и вот она – наша новая спутница.
Первым делом – плановое ТО. Замена свечей, ремней (генератора и ГРМ), роликов, всех фильтров. Наша старая добрая «десятка» отдала нам свои диски R15, которые мы с удовольствием поставили на Калину, избавившись от унылых штамповок. И вот, мы готовы к путешествию.
Первые впечатления от Калины были, скажем так, двойственными. С одной стороны, это уже не «десятка», не «Приора», двери закрываются заметно мягче и тише, что создает ощущение большей солидности. Посадка за рулем оказалась гораздо удобнее, особенно для моей жены, которая жаловалась на неудобство «десятки». Но вот на трассе, при скорости выше 140 км/ч, этот высокий кузов давал о себе знать. Устойчивость была уже не та, что у «десятки», начиналось легкое парусность, и машина требовала более уверенного контроля.
Но вскоре начали вылезать и типичные «калинские» проблемы. Первым «звоночком» стал ролик ремня генератора. Сам натяжитель ремня оказался той еще «забавой». Пришлось покупать новый натяжитель и экспериментировать с шайбами, чтобы ремень не задевал шкив коленвала. Затем, как гром среди ясного неба, завыла помпа. Замена была неизбежна.
Но самой настоящей «эпопеей» стала проблема с температурой двигателя. Вроде бы все работало исправно: машина не кипела, но в жаркую погоду стрелка указателя температуры уверенно переваливала за отметку 105 градусов Цельсия. Это, согласитесь, напрягает. Начались поиски причин. Поменяли датчики температуры, но ничего не изменилось. Вентилятор начинал работать в районе 99-100 градусов, а стрелка, перевалив за 105, по инерции двигалась дальше, затем медленно падала до 100, а на трассе, где обдув лучше, остывала до 95.
«Что делать?» – этот вопрос не давал покоя. Решил взять дело в свои руки. Приобрел сканер ELM 327, подключился к машине. И что же я увидел? Сканер показывал, что вентилятор включается ровно на 99 градусах. Но вот стрелка… она продолжала свой путь, как будто жили своей жизнью. Разница между реальной температурой, показываемой сканером, и тем, что отображала приборная панель, составляла целых 4 градуса.
И тогда я решился на радикальные меры. Снял щиток приборов, аккуратно демонтировал стекло. Завел двигатель, дождался, пока он прогреется до 90 градусов по показаниям сканера, и… просто выдернул стрелку указателя температуры. Затем, аккуратно вставил ее на отметку 90 градусов. Собрал все обратно, протестировал. Самодиагностика показала, что стрелка теперь без проблем уходит в красную зону, но главное – она отображает ту же температуру, которую показывает OBD2 сканер. На трассе, при спокойной езде, она стабильно держится в районе 89-90 градусов. В городе, даже в 30-градусную жару, выше 99 градусов не поднимается. Возможно, кому-то мой опыт пригодится, ведь в интернете так мало однозначных ответов на подобные вопросы. Это, конечно, очередное «достояние» АвтоВАЗа – после сборки автомобили требуют тщательной доработки напильником.
За время нашего с Калиной совместного пути, я проехал около 4000 километров. И могу сказать одно: машина досталась мне в достойном состоянии. Расхода масла нет от слова совсем, антифриз нигде не уходит, никаких подтеков. Это говорит о том, что предыдущий владелец действительно следил за машиной, за что ему большое спасибо. Часто приходится слышать жалобы на «сыпучесть» отечественных автомобилей, на заводские недоработки. Но давайте будем честны: где вы видели автомобили, доработанные на 100%? Те годы, когда выпускались машины вроде нашей Калины, были временем, когда производители еще пытались сделать что-то более-менее добротное. Сейчас же главный приоритет – внешний вид, а двигатель не должен ходить больше 150 тысяч километров, после чего нужно покупать новый автомобиль.
Но что же так привлекает в Lada Kalina? В первую очередь, это, конечно же, ремонтопригодность. Доступность запчастей в любой, даже самой отдаленной деревне. Возможность провести ремонт, имея под рукой лишь топор и отвертку, прямо в полевых условиях. Ведь запчасти есть буквально в каждом сарае, в любой точке нашей необъятной страны. В отличие от тех же «китайцев», где ожидание некоторых деталей может затянуться на два месяца, а то и больше, да и стоимость их может достигать половины цены самой Калины.
Итак, подводя итог, можно с уверенностью сказать, что Lada Kalina – это вполне пригодный автомобиль для повседневного использования. Он достаточно комфортен, динамичен, обладает отличным обзором, прекрасными зеркалами и удобной посадкой. Из минусов, как я уже говорил, – не самая лучшая управляемость на высоких скоростях. Осознав этот недостаток, я стараюсь придерживаться скорости 120-130 км/ч на трассе.
Всем удачных приобретений! Тщательно проверяйте автомобили, прежде чем их покупать, чтобы потом не сетовать на то, что «машина – дрянь». И помните: покупая подержанный автомобиль, всегда будьте готовы к вложениям. Ведь вы покупаете не просто транспорт, вы делаете машину под себя, для себя. По мере поступления новых «приключений» мы будем обновлять этот отзыв. Всем ровных дорог и удачи на жизненном пути!
