Infiniti QX50 2019: Японский Премиум с Восточным Привкусом или Просто Дорогой Седан на Ходу? Детальный Разбор Полета.
В мире автомобилей существует множество путей к сердцу автолюбителя. Одни ищут бескомпромиссную динамику, другие – водоизмещающий комфорт, третьи – брутальную проходимость. А есть и те, кто останавливает свой выбор на брендах, претендующих на премиальный статус, но при этом сохраняющих узнаваемый национальный характер. Infiniti QX50 2019 года выпуска, приобретенный в 2019 году одним из авторов этого обзора в паре со своим компаньоном, как раз относится к этой категории. За четыре года и, по скромным меркам премиального SUV, 44 000 километров пробега, этот автомобиль не преподнес ни одного шокирующего сюрприза, что, впрочем, не означает, что он дарил исключительно эйфорию. Скорее, это классическая японская формула: качество как компромисс ради некоторой эмоциональной аскетичности. Давайте погрузимся в детали этого японского премиального творения, чтобы понять, стоит ли оно своих денег и места в вашем гараже.
Глава 1: Двигатель VC-Turbo – Революция или Просто Сложная Инженерная Мысль?
Под капотом Infiniti QX50 2019 скрывается нечто действительно интригующее – 2.0-литровый бензиновый двигатель VC-Turbo, выдающий 249 лошадиных сил. На бумаге это выглядит впечатляюще, и на дороге это действительно ощущается, особенно когда стрелка тахометра переваливает за отметку 3500 оборотов. Здесь проявляется та самая «волна» ускорения, которая заставляет вас почувствовать себя частью более динамичного потока. Тяговитость и отзывчивость на этом диапазоне оборотов радуют, превращая обгоны на трассе в уверенное, а не нервное занятие.
Однако, стоит признать, что на низких оборотах двигатель ощущается несколько «тухловатым». Этот момент «задумчивости» при старте с места или в плотном городском трафике может сбивать с толку, особенно если сравнивать с более резвыми атмосферными моторами. И тут возникает закономерный вопрос: в чем же смысл столь сложной технологии, как переменная степень сжатия? На бумаге это должно означать оптимальное соотношение мощности и экономичности. В реальности же, потребитель получает мощность, сопоставимую с прямыми конкурентами в классе, и расход топлива, который, хоть и заявлен как 8.0 л/100 км по трассе и 11.0 л/100 км в городе, на практике может оказаться чуть выше, особенно при активной езде.
Инженеры Infiniti явно решили поиграть в высокотехнологичный хай-тек, предложив миру первый в своем роде серийный двигатель с изменяемой степенью сжатия. Эта система, в зависимости от режима движения, может адаптироваться, оптимизируя свою работу. Звучит футуристично, но на практике это означает собой целый букет потенциальных сложностей. Мысль о том, что в случае поломки этой «танцующей с бубном» системы, ремонт может превратиться в настоящую финансовую и временную катастрофу, неизбежно сидит в голове. Это не просто замена свечи или чистка форсунок – это игра с высокоточным, сложным механизмом, где каждая ошибка может стоить астрономических сумм.
Отдельного упоминания заслуживает звук двигателя. При переходе через 2000 оборотов появляется некий «бубнеж», который, как выяснилось из общения с другими владельцами, является характерной особенностью именно этой модели. Не сказать, что это критичный недостаток, но и приятной мелодией его не назовешь. Скорее, это еще один штрих к портрету автомобиля, который стремится быть особенным, но не всегда достигает желаемого результата. В целом, двигатель можно оценить на крепкую «четверку» – он справляется со своими обязанностями, демонстрирует неплохую динамику, но его сложность и специфические особенности заставляют задуматься.
Глава 2: Вариатор – Танец с Пружиной Отложенного Действия
Если двигатель VC-Turbo вызвал смешанные чувства, то вариаторная трансмиссия QX50 – это уже более однозначная история, и, увы, не в пользу автомобиля. Несмотря на заявленную имитацию переключений, как у традиционного «автомата», ощущение от работы этого агрегата совершенно иное. Это похоже на езду с какой-то упругой прослойкой между педалью газа и реакцией колес. Нажал – тишина. Легкий подхват – уже есть, но он не ощущается мгновенным. А затем, когда ты уже почти забыл о нажатии, следует резкий, порой неуместный «подрыв», когда его уже не ждешь.
Дозировать тягу с такой трансмиссией – задача не из легких. Автомобиль словно живет своей жизнью: то ползет, словно боясь сделать лишний шаг, то вдруг срывается с места, будто вы нажали скрытую кнопку «турбо». Это лишает уверенности за рулем, превращая процесс вождения из интуитивного в просчитанный. Конечно, со временем к этому можно привыкнуть, но первоначальное разочарование остается.
И, конечно же, главный вопрос, который не дает покоя многим владельцам вариаторов, – надежность. Пусть за 44 000 километров никаких прямых проблем с вариатором не возникло, сама мысль о потенциальных проблемах витает в воздухе. Этот фоновый страх, это постоянное напряжение – не лучший спутник водителя, претендующего на премиальный автомобиль. Хочется не опасений, а уверенности, которая позволяет наслаждаться поездкой, а не думать о возможном дорогостоящем ремонте.
Глава 3: Ходовая Часть – Японская Сбитость с Немецким Привкусом?
Вот где Infiniti QX50 действительно начинает проявлять свои сильные стороны, заставляя забыть о некоторых компромиссах. Подвеска этого SUV заслуживает отдельной похвалы. Она ощущается невероятно сбитой, плотной и хорошо управляемой. Вхождение в повороты – одно удовольствие. Автомобиль не кренится, не валится в стороны, демонстрируя удивительную для своего класса стабильность. Это результат грамотной настройки, позволяющей нашему японцу уверенно стоять на дороге и четко реагировать на действия рулем.
«Всеядность» подвески – еще один неоспоримый плюс. Мелкие неровности, стыки асфальта, небольшие ямы – автомобиль, конечно, их не игнорирует, но и не передает все эти неприятные ощущения в салон. Поездка по разбитым дорогам не превращается в испытание на прочность для позвоночника. Скорее, вы ощущаете, что машина уверенно преодолевает препятствия, лишь слегка покачиваясь.
Некоторые могут посчитать подвеску скорее жестковатой, чем мягкой. Но для тех, кто ценит четкость и предсказуемость, этот компромисс оказывается весьма удачным. Эта «немецкая» сбитость, в хорошем смысле слова, придает QX50 уверенности и спортивности, чего так не хватает многим его конкурентам, склонным к излишней «ватности» и раскачке. Управляемость – это, пожалуй, один из главных козырей этого автомобиля.
Глава 4: Салон – Простор, Но Не Идеальная Эргономика и Неприятные Скрипы
Внешне QX50 выглядит симпатично, но именно в салоне проявляется его истинная сущность. Первое, что бросается в глаза – это огроменный внутренний объем. Для кроссовера этого класса здесь действительно царствует пространство. Настоящий «Эмэль», как говорят в народе, без преувеличений. Пассажиры заднего ряда могут наслаждаться не только простором для ног, но и возможностью регулировать наклон спинки, что делает дальние поездки более комфортными. Багажник также впечатляет своими габаритами, позволяя без труда разместить все необходимое для активного отдыха или семейного путешествия. Здесь QX50 заслуживает уверенную «пятерку».
Однако, за всей этой внешней привлекательностью скрываются и менее приятные моменты, особенно связанные с эргономикой и материалами. При росте 182 см и весе 87 кг, автору этих строк так и не удалось найти идеальное положение за рулем. Либо руки ощущают себя комфортно на руле и педалях, но ногам катастрофически не хватает места, либо наоборот. Особое раздражение вызывала площадка для отдыха левой ноги. Слишком сильно наклоненная вверх, она заставляла стопу находиться в неестественном, приподнятом положении. Это не просто неудобство, это какой-то эргономический просчет, который заставлял постоянно ерзать на сиденье в поисках хоть какого-то компромисса.
Светлый салон, который изначально выглядел очень стильно, стал настоящей головной болью. Он пачкается мгновенно и отчистить его – задача не из простых. Каждая крошка, каждая пылинка превращаются в видимое пятно.
Но, пожалуй, самым раздражающим моментом стали скрипы. Это та самая «детская болезнь», которая может превратить владение даже дорогим автомобилем в настоящую пытку. Скрип сиденья, вызванный износом каких-то втулок, преследовал автора на протяжении всего владения. Попытки найти решение проблемы обычно упирались в необходимость замены каркаса сиденья, что, как можно догадаться, недешево. В положении сиденья «в пол» скрипа не было, но это делало посадку слишком низкой, ухудшая обзор. В максимально поднятом положении упираешься в потолок.
Не менее досаждал и «сверчок» где-то в задней части салона. Он проявлялся при разгоне и на неровностях, создавая назойливое бренчание, которое выводило из себя. Несмотря на все попытки найти источник звука, причина так и осталась неизвестной. Панорамная крыша также не избежала неприятных «музыкальных» эпизодов. В итоге, салон, несмотря на свой внушительный объем, скорее напоминал «музыкальную шкатулку» с неприятными мелодиями, чем оазис тишины и комфорта.
Глава 5: Мультимедиа – Информационная Кошмарная Реальность
Вот где Infiniti QX50 действительно проваливается, заслуживая если не «двойку», то уж точно «тройку с минусом». Центральная информационно-развлекательная система – это просто катастрофа. Верхний, казалось бы, дополнительный монитор, наполнен бестолковой, тормознутой навигацией, пользоваться которой практически невозможно. Нижний экран, хоть и более функциональный, перегружен сложными настройками, которые зачастую неочевидны и интуитивно непонятны. Все сделано как-то странно, запутано и излишне «переморочено».
Штатная акустика, если она не Bose, – это отдельная песня, и, к сожалению, не очень приятная. Даже после установки шумо-виброизоляции дверей и акустики с сабвуфером, результат не приблизился к тому, что можно ожидать от автомобиля премиального сегмента. Штатные системы немецких конкурентов, с их сбалансированным звучанием и продуманной интеграцией, оставляют QX50 далеко позади.
Управление функциями, такими как лимитер и круиз-контроль, также вызывает недоумение. Логика расположения кнопок и их функционирования далека от идеала. Даже процесс использования громкой связи омрачается задержками и «тормозами». Звонок идет, нужно подождать, прежде чем нажать кнопку ответа, иначе рискуешь пропустить вызов. Экран может зависнуть в самый неподходящий момент.
Камера заднего вида – это вообще отдельная история, с изображением, напоминающим древние аналоговые камеры. Парктроники, к счастью, работают исправно, частично компенсируя недостатки камеры.
Свет у машины, напротив, заслуживает похвалы. Он яркий, четкий, с хорошим пучком. Но даже здесь есть свой нюанс: подсветка приборной панели. На максимальной яркости она просто режет глаза. Сделав на одно деление меньше, вы получаете тусклый свет, от которого через пару минут глаза начинают уставать. И так во всем: функция есть, а реализация – слабовата.
Комфортный доступ – полезная функция, но и тут есть подвох: он работает только на передних дверях, что несколько обесценивает его значимость.
Глава 6: Тормоза – Ватный Апокалипсис
Самый главный провал Infiniti QX50 2019 – это тормоза. Ощущение от педали – «ватное», совершенно неинформативное. Для эффективной остановки приходится буквально «вдавливать» педаль в пол. Чтобы понять, что такое эталонные тормоза, достаточно прокатиться на том же BMW X3. Разница будет колоссальной. По своей эффективности на бумаге QX50 показывает средние результаты для класса, но в реальности использование тормозов становится некомфортным и небезопасным.
Глава 7: Внешний Вид и Позиционирование – Стильно, Но Не Премиально
Снаружи QX50 выглядит достойно, особенно спереди. Его дизайн выделяется на фоне многих других автомобилей. Он не такой, как все. Однако, несмотря на всю внешнюю привлекательность, никакой особой «любви» автомобиль не вызывает. Скорее, уважение к дизайну и исполнению.
Тем не менее, и это является ключевым моментом, Infiniti и Lexus, по моему мнению, так и не дотягивают до уровня настоящих премиальных кроссоверов. Им очень далеко до немецкой «большой тройки». Это, конечно, не значит, что они плохие. Они на голову выше многих «бюджетных» аналогов, но в премиум-сегменте они, к сожалению, остаются лишь претендентами.
Глава 8: Обслуживание – Дорогой Японский Каприз
Стоимость владения Infiniti QX50 – это отдельная песня, и, к сожалению, не всегда мажорная. Найти аналоги запчастей крайне сложно, а оригинальные детали стоят как крыло от самолета. Цены на обслуживание сопоставимы с теми, что вы увидите у BMW и Mercedes-Benz. Особенно кузовные детали – их стоимость может просто «улететь в космос», а срок поставки зачастую измеряется месяцами.
Слабая дилерская и профильная сеть обслуживания также не добавляет оптимизма. Вам придется либо искать специализированные сервисы, либо полагаться на официальных дилеров, чьи услуги, как правило, не отличаются бюджетностью. Разнообразие аксессуаров, дисков, тюнинга – все это также весьма ограничено.
Заключение: Смешанные Чувства и Восточный Флер
Infiniti QX50 2019 года оставил очень смешанные чувства. С одной стороны, это автомобиль с неплохой динамикой, отличной управляемостью и просторным салоном. Он не подводил, не ломался, выполнял свои базовые функции. С другой стороны, многочисленные мелкие недочеты в эргономике, неприятные скрипы, посредственная мультимедийная система и, главное, откровенно слабые тормоза, не позволяют назвать его идеальным.
Это автомобиль для тех, кто ценит японское качество и надежность, готов мириться с некоторыми особенностями и не предъявляет к машине требований уровня немецкого премиума. Вероятно, он понравится тому, кто ищет нечто особенное, отличное от масс, и готов платить за это «особенность». Но лично для меня, несмотря на общую положительную оценку, желание повторить этот опыт и взглянуть в сторону бренда Infiniti в будущем – отсутствует. Это скорее уважение, чем настоящая любовь, и, к сожалению, этого для премиального автомобиля недостаточно.
