Infiniti Q70 2015: Эволюция Комфорта и Мощи на Российских Дорогах
Когда речь заходит о выборе автомобиля, особенно на вторичном рынке, каждый шаг сопровождается водоворотом эмоций: от предвкушения до полного разочарования. Мой путь к Infiniti Q70 2015 года выпуска был тернист, но каждая пройденная миля, каждый скрип пластика и шелест шин оставили свой неповторимый след в истории моей автомобильной жизни. Прощание с верным Nissan Fuga в 50-м кузове, который служил верой и правдой шесть лет, не обошлось без легкой грусти. Он отправился покорять просторы Амурской области, оставив лишь теплые воспоминания и надежду на долгую и безотказную службу новому владельцу.
Непредвиденные повороты судьбы: от гибрида к роскошному седану
После безупречной службы Фуги, естественным продолжением эволюции семейного автопарка виделся гибридный вариант в 51-м кузове. Однако, как это часто бывает, жизнь внесла свои коррективы. Девальвация рубля, ощутимый экономический кризис – все это заставило пересмотреть планы. Личные сбережения, нерасторопно инвестированные, потеряли половину своей стоимости, и пришлось временно переключиться на более компактный, но не менее интересный автомобиль. Этот период, длиною в год, был наполнен своим, особым очарованием, о котором, быть может, я расскажу в отдельном обзоре.
Спустя некоторое время, потребность во втором автомобиле в семье стала особенно острой. Вернувшись к идее приобретения Фуги, я окунулся в мир онлайн-аукционов. Картина, представшая передо мной, была неутешительной. Таможенные платежи, привязанные к евро и доллару, делали ввоз трехлетнего автомобиля из-за рубежа на 300 тысяч рублей дешевле нового, но разница в 100 тысяч за каждый год эксплуатации казалась не столь существенной. Вторичный рынок также не блистал предложениями: либо не тот вариант, либо продавцы, отказывающиеся указывать полную стоимость в договоре купли-продажи. В итоге, решение пало на новый Infiniti. Примечательно, что цена выросла незначительно, несмотря на обесценивание национальной валюты. Это был мой первый опыт покупки совершенно нового автомобиля из салона, и он оказался весьма показательным.
Покупка: логистика и первые впечатления
Процесс поиска и обзвона официальных дилеров занял около двух недель. Вопреки бытующим страшилкам о недобросовестности дилерских центров, мой опыт был положительным. Никто не пытался обмануть, навязать лишние услуги или ввести в заблуждение. На все вопросы, заданные дистанционно, были даны исчерпывающие ответы. Отмечу, что дилеры, чьи цены на сайте превышали официально установленные производителем, сразу же предлагали скидки, приближая их к рыночным – тонкий, но действенный маркетинговый ход.
Среди десятка доступных в Москве Infiniti Q70 NEW (прежний M), мой выбор пал на комплектацию Hi-Tech – единственный вариант, полностью отвечавший нашим с женой требованиям к цвету кузова и салона. Процесс оформления документов, оплаты и организации транспортировки был на удивление прост, напоминая покупку бытовой техники в интернет-магазине. Через месяц автомобиль прибыл в Хабаровск, куда был доставлен транспортной компанией за 80 тысяч рублей. Оформление ОСАГО, постановка на учет и получение номеров прошли в салоне, что позволило сесть за руль и отправиться в путь сразу же. Жаль, что московские дилеры не предлагают подобные логистические услуги, перекладывая всю головную боль на покупателя. «Серые» дилеры, обещающие доставку в регионы, зачастую либо не выходят на связь, либо не имеют нужных комплектаций.
Автомобиль, собранный в Японии, прибыл в Россию из Великобритании. Эта логистика казалась мне несколько парадоксальной, особенно в сравнении с просчетами ввоза аналогичной модели из Японии, которая через Владивостокскую таможню выходила на пару сотен тысяч дешевле.
Дизайн и Технологии: Внешность, Говорящая Сама за Себя
Первое, что бросается в глаза – это внушительные габариты Infiniti Q70. После года эксплуатации компактного кроссовера, этот седан казался просто гигантским. Однако, как и к любому новому автомобилю, к его размерам быстро привыкаешь. Несколько сложнее оказалось привыкнуть к расположению подрулевых переключателей – по старой привычке, поворотники постоянно путал с дворниками.
Внешний вид автомобиля претерпел лишь незначительный рестайлинг, но изменения в бамперах и оптике кардинально преобразили облик, сделав его более современным и агрессивным. Полностью светодиодная оптика – это не только дань моде, но и гарантия отличного освещения. Яркая, фиолетовая полоса в верхней границе светового пучка – особенность, которую я предпочитаю считать не браком, а стильным элементом дизайна. Адаптивные фары головного света, поворачивающиеся вслед за рулевым колесом, уже были знакомы мне по предыдущей модели. Яркие дневные ходовые огни, омыватели фар, передние и задние противотуманки – все это создает уверенный и безопасный образ.
Особое внимание привлекает система «интеллектуальной» подсветки: при приближении к автомобилю, он приветствует вас включением габаритов и подсветкой ручек дверей и салона – приятная мелочь, создающая ощущение заботы. Багажник, по объему не изменившийся по сравнению с предыдущей моделью, теперь оснащен доводчиком крышки – долгожданное обновление. В нем располагаются стандартный набор инструментов, докатка и сетка для мелочей, а также люк для перевозки длинномерных грузов.
Под капотом – V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3.7 литра, развивающий 333 лошадиные силы. Да, налог ощутимый, но расход топлива, учитывая объем двигателя, вполне умеренный: 15-17 литров зимой, 13-15 летом в городе и 11-12 по трассе. Динамика вполне соответствует ожиданиям, хотя я не заметил кардинальной разницы с предыдущей Фугой 2.5 л (210 л.с.) в городском цикле. На трассе же запас мощности ощущается более отчетливо. Для тех, кто рассматривает покупку, я бы рекомендовал 2.5-литровый двигатель (222 л.с.) – он оптимален для города, а экономия на налогах очевидна. К сожалению, в данной комплектации Elite этот двигатель был недоступен.
Приобретенный автомобиль оснащен полным приводом. Зимние снегопады были пережиты без каких-либо проблем – автомобиль уверенно гребет, а увеличенный клиренс (145 мм против 135 мм у предшественника) делает его более приспособленным к российским реалиям. Штатные 18-дюймовые колеса прекрасно справляются с мелкими неровностями дороги. Подвеска, как и у предыдущей модели, представляет собой некий компромисс между спортом и комфортом – в меру жесткая, но при этом способная сгладить некоторые дорожные недочеты.
Интерьер: Оазис Роскоши и Технологий
Салон Infiniti Q70 – это настоящее царство комфорта и передовых технологий. Каждая деталь продумана до мелочей, и, признаться, за 4,5 месяца эксплуатации я изучил далеко не все. Кожаный салон, сиденья с электроприводом, подогревом и охлаждением – все это создает ощущение премиальности. Подогрев руля – незаменимая опция в зимний период. Память настроек сидений, руля и зеркал, автоматическое отодвигание рулевой колонки и сиденья при выключении зажигания – все это мелочи, которые делают пребывание в автомобиле по-настоящему комфортным.
Несмотря на некоторые опасения, касающиеся качества пошива сидений, мои опасения не оправдались. Швы ровные, кожа приятная на ощупь, хотя и несколько жестковата, возможно, это временный эффект для новой машины. Панорамный люк, открывающийся в двух режимах, добавляет света и простора. Центральный монитор стал больше и получил сенсорное управление. Аудиосистема Bose с 16 динамиками и сабвуфером, жесткий диск на 10 Гб, поддержка CD, DVD (включая видео) и MP3 – это целый мультимедийный центр. В подлокотнике – USB-разъем для подключения внешних носителей с музыкой и видео. Для задних пассажиров предусмотрены 7-дюймовые мониторы в подголовниках передних кресел и беспроводные наушники – возможность смотреть фильмы в движении, в то время как водитель может наслаждаться радио, пока не разблокирует передний монитор.
Навигационная система, хотя и содержит карты городов Дальнего Востока, иногда допускает ошибки, направляя на тупиковые улицы или предлагая объездные пути по полевым дорогам. Зеркало заднего вида с автозатемнением, традиционные стрелочные часы, система hands-free, штатная сигнализация с иммобилайзером, датчиками движения и объема, электрическая шторка заднего стекла – все это дополняет картину высокотехнологичного автомобиля.
Трансмиссия и Климат-контроль: В Поисках Оптимального Баланса
Автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения имеет четыре режима работы: Eco, Normal, Sport и Snow. Режим Eco, на мой взгляд, несколько задумчив, Normal – оптимален для большинства ситуаций, Sport – для любителей быстрой езды, а Snow – для уверенного старта на скользком покрытии. Сам я чаще всего использую режим Normal, что позволяет экономить топливо в городских пробках.
Система раздельного климат-контроля с ионизатором и ароматизатором «Forest Air» – это отдельная история. Ароматы «лесная свежесть» и «кора дуба» живут своей жизнью, включаясь и выключаясь по собственному усмотрению, в зависимости от температуры и загрязнения воздуха. Несмотря на попытки разобраться в настройках, включить или отключить эту функцию должным образом не удалось. Аромат «коры дуба» напоминает плесень, в то время как «лесная свежесть» еще терпима. Эта опция, на мой взгляд, скорее маркетинговый ход, чем реальная необходимость.
Безопасность: На Страже Вашего Спокойствия
Infiniti Q70 оснащен множеством современных систем безопасности. Круговой обзор с видом сверху, создаваемый пятью камерами и сонарами, делает маневрирование в ограниченном пространстве невероятно простым. Системы предупреждения о столкновениях, вплоть до принудительной остановки, круиз-контроль с функцией поддержания дистанции, система контроля полосы движения – все это призвано обеспечить максимальную безопасность. Отмечу, что последнюю опцию я отключил, так как ее постоянное звуковое сопровождение начинало раздражать. Система контроля слепых зон, оповещающая водителя лампочками в зеркалах и звуковыми сигналами, – полезная функция, особенно в городском потоке.
Недостатки: Ложка Дегтя в Бочке Меда
Несмотря на все достоинства, Infiniti Q70 не лишен и некоторых недостатков:
* Ограниченная работа с HDD: Невозможность переписать MP3-файлы с флешки или DVD на жесткий диск, доступна только конвертация с CD. Надеюсь, кто-то сможет решить эту проблему.
* Проблемы с кириллицей: В меню HDD, где редактируются названия альбомов и треков, поддержка кириллицы реализована с ошибкой, что вынуждает использовать латиницу.
* Ограниченная поддержка видеокодеков: Лишь 1% видеороликов с компьютера читается штатной системой. Для комфортного просмотра требуется конвертация в формат AVI с кодеком DivX MP3/AC3 720×576, которую отлично выполняет программа DivX Converter.
* Раздражающий акцент навигатора: «Московский» акцент гида в навигационной системе, с его «пАверните направо» и «кАнец дАроги», вызывает желание заглушить его навсегда.
* Отсутствие цифрового ТВ-тюнера: В то время как японские версии Фуги давно оснащены этой опцией, российские версии лишены этой возможности, что особенно обидно в эпоху цифрового телевидения.
* Боковые камеры без ночного видения: В отличие от предыдущей модели, боковые камеры не имеют ночного режима, что делает их бесполезными в темное время суток при отсутствии внешнего освещения.
* Отсутствие голосового управления: Возможность управлять мультимедиа, климатом и телефоном с помощью голосовых команд, присутствовавшая в японской версии, здесь отсутствует.
* Отсутствие полноценной автопарковки: Есть лишь подсказки, что делает парковку более интерактивной, но не автоматической.
* Неудобное управление радиостанциями: Сортировка и переименование избранных радиостанций затруднены.
Эксплуатация и Обслуживание: Первые Шаги
За первые 4,5 месяца эксплуатации автомобиль проехал всего 2500 км. ТО-0, проведенное у официального дилера, включало замену масла и фильтра и обошлось в 8500 рублей. К сожалению, вместо обещанной синтетики было залито минеральное масло, а очередь пришлось ждать около 40 минут. Подобный опыт заставил меня задуматься о дальнейшем обслуживании автомобиля в независимых сервисах, где, как правило, быстрее, лучше и дешевле.
Зимнюю резину я приобрел через интернет за 47 тысяч рублей. К весне планирую подобрать комплект стильных дисков, чтобы избежать сезонной перекидки шин.
Вместо Заключения: Стоит ли своих денег?
Несмотря на выявленные недостатки, Infiniti Q70 2015 года – это автомобиль, который полностью оправдывает свою стоимость. Он сочетает в себе роскошь, комфорт, динамику и передовые технологии. Каждый раз, приобретая новый автомобиль, я задаюсь вопросом, стоит ли он своих денег. И на этот раз ответ – да, на все 100%. Конечно, всегда хочется чего-то большего, но это уже другая история, возможно, о будущих моделях с автопилотом.
Примечательно, что за четыре месяца цена на автомобиль у официальных дилеров выросла еще на 360 тысяч рублей – показатель не только роста цен, но и, возможно, растущего спроса на этот превосходный автомобиль.
