# Infiniti JX35 (2013): Двухлетняя история владения – Откровения владельца
В 2017 году, после пяти лет верой и правдой служившего мне Toyota RAV-4, душа владельца, уставшего от безупречной, но, как оказалось, несколько безликой эксплуатации, возжелала перемен. RAV-4, как и подобает автомобилю от Toyota, был верхом надежности. За годы владения он ни разу не подал признаков недомогания, не заставил обращаться к автосервисам, кроме плановых ТО, которые, к слову, проходили всегда без нареканий. Он оставил лишь теплое чувство удовлетворения от разумного выбора. Но, признаться честно, в нем не было той искры, той самой «изюминки», которая делает автомобиль не просто средством передвижения, а настоящим спутником.
Семейный бюджет, с ежемесячным доходом семьи из четырех человек в 140 тысяч рублей, и кредитная нагрузка в 600 тысяч рублей, диктовали определенные рамки. Первоначальный выбор пал на проверенные варианты: новый Toyota Camry или же обновленный RAV-4. Бюджет на покупку не должен был превышать 1,6 миллиона рублей. И это были отличные, надежные автомобили. Но, как часто бывает, чего-то большего хотелось. Не то чтобы я пренебрегал репутацией японских инженеров, создававших шедевры надежности, но платить дополнительные 200-400 тысяч рублей только за престижный шильдик, когда за эти деньги можно было бы получить автомобиль классом выше, казалось не совсем рациональным.
Жизнь современного человека, особенно в мегаполисе, – это постоянное движение, работа-дом, выезды на природу, поездки к родственникам в соседние города. При этом, наблюдая за порой агрессивным стилем вождения других участников дорожного движения, хочется чувствовать себя в безопасности. Скоростные заезды и резкие маневры – не мой конек, хотя в молодости я и сам любил погонять. С возрастом приходит мудрость, и на первое место выходит комфорт и безопасность. Мне нужен был автомобиль покрупнее, с высоким уровнем защищенности, идеальный для семейных поездок по трассе.
Судьба, как это часто бывает, распорядилась иначе. Совершенно случайно знакомый продавал Infiniti JX35 2013 года выпуска. Автомобиль был приобретен новым в салоне в октябре 2014 года, и продавался он всего за 1,5 миллиона рублей. Несмотря на то, что мой заработок не позволял мечтать об автомобиле премиум-класса, возможность хотя бы ненадолго прикоснуться к миру роскоши и комфорта манила. К тому же, я знал, что автомобиль абсолютно безаварийный, им владел мой знакомый, человек, весьма адекватный и аккуратный. Машина всегда хранилась в гараже и эксплуатировалась в так называемом «пенсионерском» режиме. Это было то самое предложение, от которого сложно было отказаться. Мы с женой приняли решение, и Infiniti JX35 стал нашим.
В данной статье я не стану углубляться в детальное описание салона, уровня комфорта или эстетических предпочтений. Вкусы у всех разные, и если бы все мы ездили на одинаковых машинах, мир был бы гораздо скучнее. Мне неинтересно спорить, что «это плохое, а вот тот автомобиль лучше». Для меня Infiniti JX35 – это именно тот автомобиль, который полностью соответствует премиум-классу за свои деньги. Он дарит невероятное удовольствие от спокойной, размеренной езды. Это не машина для агрессивного вождения, не спортивный болид, а скорее большой, вальяжный «бегемот», который располагает к неспешному наслаждению процессом. За два года владения я ни разу не получил штрафа за нарушение скоростного режима.
Салон автомобиля, даже несмотря на возраст (2013 год выпуска), сохранился в идеальном состоянии. Материалы отделки премиального качества, кожа на руле не потерта, как будто машина только что сошла с конвейера. Это действительно впечатляет. Поскольку я не увлекаюсь бездорожьем и не езжу по грязи или снегу, мне сложно оценить его проходимость в экстремальных условиях. Но в обычных городских условиях и на трассе он ведет себя уверенно.
Итак, перейдем к самому главному – эксплуатации и возможным проблемам. На момент покупки пробег составлял всего 39 тысяч километров, а в запасе оставалось еще полгода гарантии. Первые месяцы владения я активно пользовался автомобилем, наездив около 3 тысяч километров. И, как это бывает, мелкие неприятности начали давать о себе знать.
Первая «ласточка» – при скорости около 120 км/ч я начал слышать какой-то посторонний стук снизу. Как оказалось, отошла клипса крепления брызговика. Эта проблема была оперативно устранена в дилерском центре «Статус-Авто». К сожалению, эта контора, к счастью для меня, ныне закрыта.
Следующим неприятным моментом стало запотевание фары после мойки. Гарантийная замена была отклонена. Зимой 2018-2019 годов эта проблема стала более выраженной, но с приходом теплых дней влага естественным образом испарилась, и фара снова стала прозрачной.
Потом в салоне начал появляться какой-то цокающий звук. После долгих поисков я выяснил, что виновником является карабин ремня безопасности. Я попытался оформить претензию по гарантии, но «долбанный Статус-Авто» ничего не смог сделать. Удивительно, но со временем этот звук прекратился сам собой. Возможно, ремень просто встал в более удобное положение.
Самой же серьезной проблемой, которая стала настоящим испытанием для меня и этого автомобиля, оказались рывки трансмиссии, появившиеся на пробеге около 47 тысяч километров. По гарантии был заменен вариатор. И именно этот аспект эксплуатации заслуживает особого внимания, ведь именно проблемы с вариатором часто становятся камнем преткновения для потенциальных покупателей Infiniti JX35.
Важно отметить, что я, как и предыдущий владелец, никогда не злоупотреблял скоростными режимами, не ездил быстрее 140 км/ч по трассе, не буксовал и не совершал резких стартов на светофорах. Поэтому я уверен, что причиной поломки стал заводской дефект. Судя по информации из открытых источников и интернет-форумов, вариаторы на моделях 2012-2014 годов выпуска имели склонность к подобным проблемам. У кого-то они проявлялись в период гарантии, а кто-то, увы, не успевал.
В мае 2017 года был установлен новый вариатор с кодом детали 310C03WX0E, стоимость которого без учета НДС составила 357 тысяч рублей. По некоторым данным, из интернета, первоначальный код детали был 31020-3WX0E, что, возможно, указывало на более раннюю, «недоработанную» версию вариатора. При осмотре новой детали я обнаружил на коробке маркировку о дате выпуска – 11.11.2016, что соответствует октябрю-ноябрю 2016 года.
Анализ информации с профильных форумов, в том числе и зарубежных (пришлось прибегать к помощи онлайн-переводчиков для изучения мнений американских владельцев, так как на русском языке детальной информации оказалось недостаточно), показал, что на автомобилях 12-14 годов действительно наблюдались проблемы с вариаторами. Позднее производитель внес изменения в конструкцию гидроблока, доработал соленоиды, и, как утверждают многие, модернизированные вариаторы стали куда более надежными.
Infiniti JX35, как и Nissan Pathfinder, оснащается вариатором Jatco JF017E. Вместо ремня в нем используется цепь, рассчитанная на нагрузку до 380 Н/м. На Infiniti эта цифра, как мне помнится, была около 330 Н/м. Если обратиться к статистике поломок вариаторов на Nissan Pathfinder, то на моделях 13-15 годов наблюдается настоящий «взрыв» негативных отзывов, в то время как с 2016 года количество жалоб резко снизилось. Это косвенно подтверждает теорию об устранении заводского дефекта.
Важно понимать, что проблемы с конкретными узлами и агрегатами свойственны автомобилям любых марок. Изучая опыт других автовладельцев, можно выявить множество «болячек» и путей их решения.
Основываясь на своем опыте и информации из открытых источников, я сформировал для себя следующие рекомендации по эксплуатации вариатора на Infiniti JX35:
1. Избегать резких стартов с места. Плавное трогание с места – залог долголетия вариатора.
2. Не превышать скорость 140 км/ч на протяжении длительного времени. Высокие обороты и длительное поддержание максимальной скорости – стресс для трансмиссии.
3. Обязательно прогревать автомобиль зимой. Дать трансмиссии время для достижения рабочей температуры.
4. Регулярно чистить радиатор охлаждения вариатора. Об этом далее.
Вот мы и подошли к одному из самых спорных конструкторских решений. Под левым передним колесом расположен радиатор охлаждения вариатора. Я всегда считал японских инженеров выдающимися специалистами, но расположение этого узла вызывает вопросы. Он постоянно забивается грязью, летящей из-под колеса, даже при аккуратной эксплуатации.
Каждую весну и осень я вынужден проводить чистку этого радиатора. Процедура несложная: снимается пластиковый подкрылок, откручивается сам радиатор (не отсоединяя трубок), и затем каждая сота аккуратно прочищается тонкой проволокой или длинной скрепкой, после чего продувается компрессором. Мыть его под давлением мойки не рекомендуется – это может повредить тонкие соты. В любом автосервисе эта процедура обойдется не более чем в 2000 рублей. При чистом радиаторе система охлаждения вариатора работает должным образом, и сама деталь служит дольше. Считаю это конструкторской недоработкой, которая, впрочем, решаема.
Помимо замены вариатора, никаких других серьезных поломок за время эксплуатации автомобиля не произошло.
Теперь о техническом обслуживании. Согласно регламенту, замена свечей зажигания требуется каждые 50-60 тысяч километров. Это довольно дорогостоящая процедура, поскольку сами свечи стоят около 1500 рублей за штуку, а их в двигателе шесть. Замена масла и всех фильтров (воздушного, салонного, масляного) обходится примерно в 5-6 тысяч рублей, что вполне приемлемо.
На пробеге 70 тысяч километров я решил заменить охлаждающую жидкость. Стоимость процедуры составила около 4 тысяч рублей. По регламенту, на 60 тысячах километров требуется замена масла в переднем и заднем редукторах. Я решил не дожидаться этого срока и поменял жидкости на 40 тысячах. При этом выяснилось, что масло в переднем редукторе было в очень уставшем состоянии, представляя собой эмульсию непонятного рыже-черного цвета. Это навело меня на мысль, что менять его стоит каждые 30 тысяч километров. Масло же в заднем редукторе выглядело как новое, и, следовательно, 60 тысяч километров оно выдержит.
Важным фактором при выборе автомобиля является наличие квалифицированных сервисных центров. Когда «Статус-Авто» закрылся, мне пришлось искать новые места для обслуживания. В Красноярске я нашел отличный сервис – «Ниссан-Клуб». Там работают настоящие профессионалы, которые прекрасно разбираются в автомобилях марки Nissan. Парни Павел и Иван всегда готовы помочь, подобрать качественные неоригинальные запчасти, и, что немаловажно, никогда не обманывают. Так, когда я приехал к ним на 40 тысячах для замены свечей, они осмотрели их и приняли решение, что менять их еще рано. Могли бы, конечно, настоять на замене и заработать, но честность – это их принцип. Там же я установил сигнализацию, а на 50 тысячах заменил передние тормозные диски и колодки. Стоимость колодок составила 2000 рублей, а два тормозных диска – 7500 рублей. Работа обошлась символически. Сейчас пробег составляет 76 000 километров, и все отлично. Кроме того, хочу отметить отличный сервис и разумные цены в «НЦ-Лидер», куда я регулярно заезжаю для замены масла и мелкого ремонта.
Этой весной я подумывал о смене автомобиля, но цены на вторичном рынке оказались весьма кусачими. Например, Toyota Highlander 2013-2014 годов выпуска стоил в районе 2 миллионов рублей. За мой Infiniti JX35 на вторичном рынке предлагали 1,3 миллиона рублей. Чтобы пересесть на более свежий и современный автомобиль, мне пришлось бы добавить около 1,2 миллиона рублей. Обдумав все, я решил пока продолжить эксплуатацию своего верного «Финика».
Подводя итог, могу с уверенностью сказать, что Infiniti JX35 – это комфортный и добротный автомобиль за свои деньги. Его рыночная стоимость на вторичном рынке сопоставима с ценой Toyota RAV-4 тех же лет выпуска, но при этом вы получаете премиальный уровень комфорта и оснащения.
Расход топлива в городском цикле летом составляет около 13 литров на 100 км. По трассе при скорости 110-120 км/ч – не более 11 литров. Зимой расход возрастает до 17 литров, в основном из-за длительного прогрева автомобиля перед поездкой (20-40 минут, в зависимости от температуры за бортом).
Не стоит забывать и о ежегодном транспортном налоге, который составляет 28 тысяч рублей. Это, конечно, ощутимо бьет по карману.
Цель написания этого отзыва – не очернить автомобиль, а поделиться своим двухлетним опытом. Возможно, кому-то эта информация поможет сделать правильный выбор, а кто-то, прочитав о возможных проблемах, задумается. Особенно хочется обратиться к владельцам из Красноярска, которые имеют опыт ремонта Infiniti JX35, в частности, его вариатора. Ваши комментарии будут очень ценны для всех, кто рассматривает покупку этого автомобиля.
