Infiniti FX35 (2009): Дорогая, но желанная. Личный опыт владения роскошным SUV.
Приветствую вас, уважаемые ценители автомобилей и те, кто только встает на этот путь познания. Сегодня я хочу поделиться с вами своей историей – историей владения Infiniti FX35 2009 года выпуска. Это мой первый собственный автомобиль, купленный на собственные, честно заработанные средства, но прежде чем попасть за его руль, мне довелось познакомиться с разными машинами, которые оставили свой след в моем автомобильном опыте. Среди них были Nissan Wingroad 1998 года, Nissan Note 2008 года, Peugeot 3008 2010 года и, что немаловажно, Lexus RX300 2001 года. Последний, к слову, был приобретен за полгода до моего FX35, по настоянию супруги, для ее отца, всю жизнь пользовавшегося отечественными автомобилями, в частности, «Волгой». Опыт эксплуатации Lexus RX300 дал мне ценное понимание сильных и слабых сторон этого премиального кроссовера. Мне понравился RX, и, зная, что у друга есть Lexus следующего поколения с более мощным 3.3-литровым двигателем, я склонялся к выбору именно этой модели, но чуть более раннего года выпуска, скажем, 2007-2008, с 3.5-литровым мотором.
Неожиданный поворот судьбы: Infiniti FX35 как новый идеал.
Все началось в один зимний вечер, когда мы с супругой, следуя современным привычкам, проводили время, уткнувшись в свои смартфоны, потягивая кальян. Я, как обычно, просматривал автомобильные порталы, в частности Drom.ru, изучая рынок, цены и комплектации автомобилей, которые меня интересовали. В этот раз мой взгляд случайно упал на объявление о продаже Infiniti FX35. Цена показалась подозрительно низкой, что могло свидетельствовать о каких-то скрытых проблемах. И тут произошло нечто неожиданное. Супруга, мельком взглянув на экран, заявила: «Знаешь, а мне Infiniti нравится больше. Давай возьмем его!». Это было полной неожиданностью, ведь Infiniti даже не фигурировал в наших планах. Однако, вспомнив, как давно я мечтал об этом автомобиле еще со студенческих времен, я не смог сдержать эмоций и ответил: «Я об этом автомобиле еще с универа мечтал!». Так Lexus RX350 перестал быть актуальным, а нашей новой целью стал Infiniti FX35. До лета предстояло накопить нужную сумму, найти подходящий экземпляр и стать его счастливыми обладателями.
Муки выбора на вторичном рынке: Как найти «живой» Infiniti.
Наступил конец мая, лето было совсем близко. Поскольку я работал в Якутии, а моя семья и дом находились в Новосибирске, времени на самостоятельный поиск автомобиля было крайне мало. Планировалось сразу после возвращения в Новосибирск отправиться в большое путешествие через всю страну, по маршруту Новосибирск-Санкт-Петербург-Москва-Белгород-Краснодар-Крым и обратно. Из-за нехватки времени было принято решение обратиться в специализированную компанию по подбору автомобилей. Имя компании я, разумеется, не называю, чтобы избежать обвинений в рекламе. Скажу лишь, что репутация у них была отличная, судя по отзывам, а большой объем выполненных заказов свидетельствовал о серьезном опыте.
Поиск начался 20 июня. Я четко обозначил свои критерии: желаемый цвет кузова и салона, год выпуска и другие параметры. В бюджет также рассматривался FX37. Процесс отбора оказался непростым. Многие варианты отсеивались еще на стадии телефонного разговора: дубликат ПТС, ПТС под замену, когда продавец фактически один, а в документах две записи, перекупщики, скрывающие реальное состояние автомобиля. Те машины, которые продавцы уверяли в идеальном состоянии, на деле оказывались откровенным хламом. Как оказалось, понятие «идеальное состояние» у всех разное.
После двух недель безуспешных поисков я решил расширить критерии: цвет кузова – любой, кроме белого и оранжевого; салон – только не черный. И вот, поиски привели нас в Пермь, где и находился тот самый экземпляр. Infiniti FX35 2009 года выпуска, с оригинальным ПТС, одна владелица с момента покупки. В ПТС значилось две записи: первая – при выезде из автосалона, вторая – фактическая владелица. Цвет кузова – Gold Oliva, салон – бежевый. Пробег на момент покупки составлял всего 35 100 км. В комплекте шли второй комплект 18-дюймовых литых дисков с почти новой зимней резиной, вдобавок к основным 21-дюймовым колесам с летней резиной.
История с пробегом была такова: владелица купила автомобиль и уехала на ПМЖ в Испанию. Продажей занимался ее друг, у которого были все документы. Машина большую часть времени стояла. По слухам, на автомобилях до 2009 года с установленным головным устройством пробег невозможно было подделать. Позже я сам убедился, что показания одометра соответствовали реальному пробегу. Машина стоила дороже, чем планировалось изначально, но после проведения диагностики, которая показала заводское лакокрасочное покрытие (включая бамперы) и отсутствие ошибок, было принято решение о покупке. На самом деле, были мелкие технические нюансы, о которых я расскажу чуть позже. Было решено выкупить автомобиль и доставить его в Новосибирск автовозом.
17 июля я получил долгожданный звонок: «Алексей, приезжайте и забирайте автомобиль!». Через несколько часов я уже сидел за рулем своего первого автомобиля, о котором мечтал еще в университете.
Первые впечатления и первые вложения: мощность, управляемость и нюансы.
Сев за руль и переведя селектор коробки передач в положение «D», я плавно нажал на педаль газа. И вот он, этот момент – рывок, легкая дрожь, пробежавшая по всему телу, ощущение мощи под огромным вздутым капотом. «Как на ней вообще ехать?!» – подумал я, но вскоре привык. Доехав до дома, я с трудом поднял на 25-й этаж тяжелые 21-дюймовые колеса, каждое весом около 40 кг. На следующий день я отправился в специализированный сервис, занимающийся Infiniti, для полной диагностики.
Что могу сказать об ощущениях за рулем? Двигатель – это сердце этого автомобиля, мощное, отзывчивое, готовое к любым маневрам. Даже не будучи гонщиком, чувствуешь уверенность в каждом нажатии на педаль газа, зная, что запас мощности всегда под рукой. Тормоза, о которых говорят, что они слабые в этой модификации, как и у предыдущего поколения, мне показались вполне достаточными. Машина останавливается предсказуемо, будь то плавное торможение или экстренная остановка. Сравнивая с Peugeot 3008, где тормоза, казалось бы, в полном порядке, я не почувствовал существенной разницы, хотя Peugeot значительно легче двухтонного Infiniti.
Управление – одно удовольствие. Автомобиль чутко реагирует на малейшее движение руля. Сам руль имеет приятную тугость, что мне по душе, в отличие от «пустоты» электроусилителя Nissan Note, где руль можно вращать одним пальцем. Подвеска – это нечто среднее между жесткой и мягкой. По сравнению с Lexus RX, где подвеска мягче, Infiniti ощущается как «табуретка», но это плата за отменную управляемость, которой так не хватало Lexus с его валкостью.
Многие жалуются на небольшой багажник, но мне его объема вполне хватало. Я не собираюсь перевозить в нем стиральные машины или холодильники. Для пяти-шести средних сумок места предостаточно. Кстати, когда мы возвращались от родителей из Белгорода, нам напихали столько варенья, компотов, закруток, вина и самогона, что, казалось, в КАМАЗ столько не влезет, и это еще при том, что мы везли и свои вещи.
Бежевый салон выглядит очень элегантно. Вся кожа родная, без заломов и потертостей. Руль, рычаг КПП, кнопки регулировки магнитолы – все в отличном состоянии, хотя эти элементы зачастую быстро изнашиваются. Пороги также без нареканий, все соответствует пробегу. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок. Я сразу установил на них черные меховые накидки – вид стал еще лучше. Приборная панель хорошо читается, все находится под рукой. Качество материалов на высоте, почти везде используется мягкий пластик, даже дверные карты полностью мягкие, а не только подлокотник и верхняя часть.
Места сзади достаточно для людей среднего роста, если спереди также сидят пассажиры невысокого роста. Высоким людям, вероятно, будет уже тесновато. В потолке расположен телевизор, которым я пока не пользовался. Музыкальная система Bose звучит достойно, хотя я и не сравнивал ее с Levinson или Harman Kardon. Обзорность вперед и через зеркала хорошая, но назад – откровенно плохая, спасает лишь камера. При выезде налево с второстепенной дороги, стойка и передний пассажир загораживают обзор.
Резина на 21-дюймовых колесах – Dunlop, установленная с завода. В жару она ведет себя неплохо, но при понижении температуры начинает «дубеть», хотя за бортом еще плюс. К тому же, она довольно шумная.
18 числа я поставил машину на учет и отправился на сервис. По плану – замена всех фильтров, масел в двигателе и АКПП. По итогам осмотра выяснилось, что подшипник ступицы переднего правого колеса требует замены (это довольно дорогая деталь), а также стойки стабилизатора, линки и втулки. Общая стоимость работ и запчастей составила 52 тысячи рублей. Запчасти, купленные в сервисе, обошлись дороже, чем если бы я занимался их поиском самостоятельно, но разница была некритичной.
Сухие цифры по запчастям и расходникам:
* Ступичный подшипник (оригинал): 14 500 руб.
* Стойки стабилизатора (оригинал/аналог): 1 600 руб. за шт.
* Задние тормозные колодки: 1 600 руб.
* Втулки: 500 руб. за шт.
* Прокладка масляного поддона АКПП: 1 800 руб.
* Масло АКПП (оригинал Matik S, 10 л): 11 000 руб.
* Масляный фильтр (оригинал): 500 руб.
* Моторное масло (5W40 Nissan, 5 л): 2 750 руб.
* Воздушные фильтры (VIC): 500 руб. за шт.
* Салонный фильтр (Blue Print): 800 руб.
После всех работ я заправил полный бак 95-го бензина (90 литров) и мы отправились в долгое путешествие.
Путешествие через испытания: дороги, разочарования и открытия.
На трассе автомобиль вел себя превосходно. Любой обгон был уверенным и безопасным, машина отлично держала дорогу. Мы ехали от Новосибирска до границы Пермского и Кировского краев, наслаждаясь поездкой. Однако, как только мы въехали в Кировскую область, дорога как будто закончилась. Все усугублялось тем, что машина обута в 21-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной 45. Дорога превратилась в настоящую «стиральную доску», а там, где ее не было, шел ремонт. Я матерился на чем свет стоит, думая, что вот-вот сломаю машину, которую только что отремонтировал. Это был настоящий кошмар. Доехав до Кирова, мы остановились на ночлег.
Утром мы продолжили путь в сторону Костромы. Дорога через Котельнич оказалась на удивление неплохой. Не доезжая до Костромы, Яндекс-навигатор предложил более короткий путь. Это было роковой ошибкой. Мы попали в такую глушь, где, казалось, даже на карте ничего нет. Полевая дорога была бы предпочтительнее. 140 километров мы ехали примерно 6-8 часов. Когда мы наконец выбрались на трассу М-7, я испытал такое облегчение, как, наверное, медведь после зимней спячки. Остановились в Вологде. До Питера оставалось 680 км. Перед сном я размышлял о том, что в Питере, скорее всего, придется проходить дорогостоящий ремонт.
На следующее утро мы отправились в Питер. На этот раз дорога была отличной. Приехав около 16:00, мы немного погуляли и встретились с родными. Затем я позвонил в сервис и записался на осмотр. С некоторой дрожью в коленках я поехал слушать «приговор». Машину подняли на подъемник, и я, как инженер, решил понаблюдать за процессом. Итог был ошеломляющим: «С вашей машиной все в порядке, придраться не к чему. Только камушек попал в суппорт». Это было как получить долгожданное известие после долгих лет разлуки. Диагностика и подъемник обошлись всего в 750 рублей. Выпив кофе, я сел в машину, погладил ее и сказал: «Какая же ты умница!». В тот момент я испытал невероятное уважение к этому автомобилю. Теперь я готов отстаивать его честь, невзирая на любые негативные отзывы. Машина действительно оказалась крепкой.
В Белгороде, проехав 5500 км, я поменял масло и жидкость гидроусилителя. Общая стоимость составила около 7 300 рублей. Использовались масло Castrol, фильтр Sakura и жидкость гидроусилителя Motul. Также были заменены салонный фильтр (Blue Print) и воздушные фильтры (Mahle) за 1 250 рублей.
Что касается расхода топлива: по трассе при скорости 90 км/ч он составлял 9.2-9.3 л/100 км (самый экономичный режим), обороты двигателя – около 1700-1800. При 100 км/ч расход составлял 9.5-9.8 л, обороты – 1900-2000. При 110 км/ч – 9.8-10 л. Я с уверенностью могу сказать, что на одном баке я проезжал 750 км, и бортовой компьютер показывал еще запас хода на 130 км. В городе, с постоянно включенным кондиционером, расход составлял около 14-15 литров.
Далее предстояла длительная дорога в Крым и обратно. Ничего особенного, отдохнули, машина не подвела. Вернувшись в Новосибирск, на следующий день я поменял масло с фильтром и провел диагностику ходовой части (все в полном порядке). Стоимость – 3 300 рублей. Автомобиль был поставлен на арендованный подземный паркинг. 2 сентября я нанес на кузов полироль Soft99, обработал силиконом резинки, кожу и пластиковые панели, убрал всю пыль. Я закрыл автомобиль и сказал ему «до свидания» до конца декабря, оставив ключи другу, который должен был периодически заводить двигатель. 3 сентября я улетел обратно в Якутию. Нам предстояло встретиться с этой красавицей только 24 декабря. Но об этом – в продолжении.
Продолжение следует…
P.S. Уважаемые читатели, это мой первый отзыв, поэтому прошу вас не судить строго мой писательский талант и не закидывать меня «гнилыми помидорами и тухлыми яйцами». Я искренне надеюсь, что мой опыт будет полезен тем, кто задумывается о приобретении Infiniti FX35.
