## Hyundai Creta: 7000 километров свободы и семейного комфорта
В жизни каждого автомобилиста наступает момент, когда верный, пусть и немного поднаторевший в битвах с российскими дорогами, автомобиль требует замены. Так произошло и со мной. После славного, но утомительного владения несколькими поколениями отечественных «зубил» и легендарной «Нивы», а также кратковременного, но познавательного опыта с Suzuki Liana, пришло время искать что-то новое, более современное и, главное, соответствующее меняющимся жизненным потребностям. Мне 46 лет, и статус «гонщика» давно уступил место роли главы семейства, заботящегося о комфорте своих близких. Моими приоритетами стали не литры под капотом и нулевое время разгона до сотни, а возможность без труда разместить четверых человек, включая моих родных с особенностями здоровья. Сын, чьи ноги доставляют ему дискомфорт, и отец, чьи суставы, истерзанные десятилетиями работы машинистом экскаватора, требуют бережного обращения, должны садиться в машину с легкостью, как на передние, так и на задние сиденья.
Этапы большого пути: от «Шевика» до «Креты»
Путь к новому автомобилю был тернист и полон компромиссов, которые, впрочем, быстро отметались при более близком знакомстве. Первым на горизонте появилась LADA Travel – реинкарнация всеми любимой «Нивы», обещающая комфорт и проходимость. Однако, запрашиваемая за полностью укомплектованную версию цена в 900 тысяч рублей заставила меня остановиться. В автосалоне, как мне показалось, начальник службы безопасности смотрел на меня с долей снисхождения, бормоча что-то о том, что, мол, «это все то же дерьмо, что и твоя «Нива», просто добавили пластика и светодиодов». Его слова, подкрепленные собственным опытом владения, заставили меня задуматься: неужели прогресс АвтоВАЗа остановился лишь на косметических изменениях, не решая фундаментальных проблем?
Следующей остановкой стал салон Renault. На тест-драйв был предложен Duster – автомобиль, который многие считают эталоном бюджетного кроссовера. Однако, цена в 1 миллион 271 тысячу рублей за комплектацию с двигателем 1.6, полным приводом и механической коробкой передач, казалась мне неоправданно высокой. К тому же, в эту стоимость входили лишь базовые опции: сигнализация, зимняя резина и «зимний пакет». Отдельно оплачивалось «жабо» – деталь, которую я никогда не считал предметом роскоши, но в Renault решили иначе. Позже выяснилось, что для защиты моторного отсека от грязи придется докупать уплотнитель от ВАЗ-2109. Складывалось впечатление, что за дополнительные деньги у Renault можно купить даже педали и рычаг переключения передач.
Прокатившись на Duster, я лишь укрепился в своем мнении. Вместо обещанного комфорта я увидел:
* Ржавые ступицы и полуоси на машинах, стоящих на площадке дилера – печальное зрелище для новых авто.
* Пятна коррозии на выпускной системе, говорящие о качестве металла.
* Узкий салон, где водитель постоянно упирается плечом в пассажира.
* Тесноту на заднем сиденье.
* Крайне неудобные, короткие сиденья с плохой поддержкой.
* Архаичный механизм открывания багажника, как на «копейке» 1984 года, да еще и с тонкой пластиковой накладкой, которая, по опыту «Калин», зимой превращается в хрупкую деталь.
* Проблемный обзор по зеркалам из-за раздутых арок и маленького кузова.
* Двери, не рассчитанные на суровые российские зимы: чтобы открыть их, приходилось сначала очищать крышу от снега.
Что касается двигателя 1.6 Nissan, который устанавливался на Duster, то он мне знаком по отцовскому Nissan Note 2012 года. Этот двигатель, хоть и надежен, но расход топлива на рабочем Logan с таким же мотором не опускался ниже 7.5 литров, даже при максимально экономичной езде. Отцовский Note, кстати, радует своей экономичностью и надежностью. Двухлитровый же двигатель на Duster я решил не рассматривать, так как у знакомых с Captur с таким мотором возникали проблемы с запуском при температурах ниже -25 градусов.
Следующим кандидатом стал Kia Soul. Автомат, двигатель 1.6, цена – 1 миллион 250 тысяч рублей. Машина, безусловно, симпатичная, но полное отсутствие полноприводных версий стало решающим фактором. Мои редкие поездки на разрезы, куда допускают только полноприводные автомобили, делали Soul непригодным для моих нужд. К слову, у супруги есть Kia Soul 2015 года с автоматом и 1.6-литровым мотором, пробег 77 тысяч км. Неделю назад пришлось выбивать катализатор из-за появившейся ошибки и снижения его проходимости, но в целом автомобилем мы очень довольны.
Hyundai Creta: встреча, которая изменила все
И вот, я оказался в дилерском центре Hyundai. Присев за руль новой Creta, я почувствовал, что это – именно то, что мне нужно. Простор в салоне, отличная обзорность, продуманная эргономика – все это произвело на меня неизгладимое впечатление.
16 февраля 2021 года я приобрел Hyundai Creta в лизинг за 1 миллион 312 тысяч рублей. Комплектация – базовая, с двигателем 1.6 литра, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. В комплекте шли сигнализация, комплект зимней резины, а летняя находилась в багажнике. В свидетельстве о регистрации транспортного средства (СТС) тип привода не указывался, что для меня было не столь критично, ведь редкие поездки на разрезы с их низкими въездами не станут проблемой. Машина была на стальных дисках, без светодиодов и с простой аудиосистемой, но меня это устраивало.
Менее чем через два месяца я уже накатал 7 000 километров. Один из самых ярких эпизодов – поездка из Новокузнецка в Томск и обратно за один день. Выехал в 9:20, прибыл в Томск в 14:45. После короткой остановки в 15:00 двинулся обратно, и в 21:20 уже был дома. Итого – 900 километров за день, и Creta справилась с этим вызовом на отлично.
Что же так покорило мое сердце в Creta?
1. Эргономика: Каждое управление, будь то рычаг или кнопка, находится на своем месте. Удобно расположенное место для очков в потолке, дополнительное освещение для задних пассажиров – мелочи, которые создают общее ощущение комфорта.
2. Сиденья: Посадка в кресле идеальная. В отличие от «Дастера», нижние подушки сидений не короткие, обеспечивая хорошую поддержку. Регулировка спинки осуществляется удобным рычагом, а не раздражающей «крутилкой». Складывать и раскладывать сиденья – одно удовольствие, все быстро и просто.
3. Исполнение кузова: Зимой, в снегопад, достаточно провести пальцем по двери, чтобы открыть ее, не опасаясь, что снег залетит в салон. Вспоминая «Ниву» или «Гранту», где приходилось очищать половину крыши, разница колоссальна.
4. Музыка: Качество звучания оказалось весьма достойным. Легко подключается к моему смартфону LG, позволяя общаться по Viber и WhatsApp через акустическую систему автомобиля и встроенный микрофон.
5. 6-ступенчатый автомат с возможностью ручного управления: Это настоящее спасение при езде по колеям или снежной каше. Возможность самому выбирать нужную передачу дает уверенность и контроль над автомобилем.
6. Расположение динамиков: Отдельное спасибо инженерам за то, что динамики размещены не внизу дверных карт. Теперь никто не задевает решетки, когда садится в машину.
7. Эргономичный органайзер в багажнике: Практичное решение для организации пространства, особенно вокруг запасного колеса.
8. Шумоизоляция: После «девяносто девятой» и «Нивы», где каждый шорох и скрип были постоянными спутниками, в Creta – полная тишина. Это создает ощущение спокойствия и расслабления в дороге.
9. Подвеска: Крета отлично рулится и достойно справляется с дорожными ямами, не доставляя дискомфорта.
10. Высота салона: В машине действительно просторно. Головой в потолок не упираешься, даже при росте выше среднего.
11. Чистота кузова: В дождь боковые стекла и зеркала надолго остаются чистыми. Передние фары и номерной знак также меньше подвержены загрязнению. Машина будто отталкивает грязь, в отличие от «Нивы», которая ее словно черпает.
12. Функциональные детали: Наличие разъемов для зарядки гаджетов и различных ниш для бутылок и стаканчиков – все продумано для удобства водителя и пассажиров.
13. Приборная панель и индикация уровня топлива: Информативная панель приборов с понятной градуировкой уровня топлива. Примерный расчет показывает, что одно деление – это около 3 литров, что позволяет точно контролировать расход.
14. Экономичность: Приятно заправляться раз в четыре дня, а не каждые два, как это было с «Нивой». Расход топлива радует.
15. Теплый салон: Отдельно стоит отметить наличие воздуховодов для ног задних пассажиров. Это обеспечивает равномерный и быстрый прогрев всего салона, создавая комфорт для всех. АвтоВАЗ до сих пор не додумался до этого для «Нивы Travel», а у «Дастера», честно говоря, не помню.
Что в планах?
В ближайшем будущем планирую приобрести комплект дисков, чтобы самостоятельно менять колеса. Также в списке покупок – парктроник, так как обзор назад оставляет желать лучшего, и защита картера, чтобы обезопасить двигатель от ударов.
Сегодня я прошел первое ТО на пробеге 7 000 километров. Никаких нареканий к автомобилю нет. Каждый день Creta дарит мне только приятные эмоции. Это действительно надежный и комфортный автомобиль для повседневной эксплуатации и семейных поездок. Всем желаю удачи на дорогах!
