## Honda Vezel 2019: Когда город зовет, а душа просит кроссовера
Приобретение автомобиля – это всегда вызов, особенно когда речь идет о вторичном рынке. Владелец Honda Vezel 2019 года выпуска, праворульный SUV с передним приводом и вариаторной трансмиссией, поделился своим подробным опытом, который мы тщательно переработали, чтобы раскрыть все грани этого интересного японского кроссовера. От мук выбора до тонкостей эксплуатации – погрузимся в мир Vezel.
### Часть 1. Путь к Vezel: Поиск идеального городского компаньона
Решение о смене автомобиля зрело постепенно. Верный, хоть и небольшой Honda N-WGN, служил верой и правдой, но его компактность и низкий клиренс стали серьезными ограничителями. В семье уже имелся вместительный Honda StepWGN, что снимало необходимость в универсальности, но требовало чего-то маневренного и комфортного для ежедневных городских поездок. Бюджет был озвучен – до 2 миллионов рублей. Что могло попасть в этот ценовой диапазон, отвечая современным требованиям: повышенный клиренс, возможность полного привода, такие необходимые в мегаполисе опции, как Brake Hold, автоматическое включение фар и современные системы безопасности (Honda Sensing).
В процессе поисков на вторичном рынке владелец рассматривал несколько вариантов. Первым в списке стал Toyota Raize, известный также как Daihatsu Rocky и Subaru Rex. Эта модель, по сути, представляет собой «кей-кар на максималках» – компактный, с трехобъемным кузовом, оснащенный 1.0-литровым трехцилиндровым турбомотором. Разница в цене между моделями с разными шильдиками была существенной, при идентичной технической начинке. Rocky, как правило, предлагал более богатые комплектации и интересные варианты отделки. К достоинствам Raize/Rocky можно отнести неплохую динамику, наличие опционального полного привода и приятные цвета кузова. Однако, в салоне обнаружился существенный минус – качество пластика, которое оказалось даже ниже, чем в бюджетном N-WGN. Ощущение уюта не возникало. Более того, критически важная опция Brake Hold появилась только на рестайлинговых версиях, которые выходили за рамки бюджета, приближаясь к 2 миллионам. При таких вложениях, здравый смысл подсказывал, что «бюджетный джипчик» за такие деньги – не самый рациональный выбор.
Следующим претендентом стала Toyota CH-R. Этот автомобиль мгновенно привлекал внимание своим футуристичным дизайном, особенно в версиях с агрессивными обвесами. Возможность приобрести гибридную версию тоже будоражила воображение. Однако, при детальном изучении, CH-R разочаровал. Внутреннее пространство ощущалось тесным, как в танке, с недостатком света и обзорности.
Subaru Levorg был просмотрен как «вне зачета». Этот автомобиль, по словам владельца, заслуживает отдельного внимания: он отлично едет, просторен, предлагает приятные комплектации и великолепную отделку салона, а также одну из лучших систем полного привода в своем ценовом сегменте среди японских производителей. Но, увы, клиренс оказался недостаточным для поставленных задач.
Отдельного упоминания заслуживает Geely Coolray. Этот китайский кроссовер, по многим параметрам, близок к Honda Vezel Touring: схожие габариты и динамические характеристики. Владелец даже рассматривал возможность покупки нового автомобиля, но стоимость полной комплектации оказалась неподъемной, а б/у варианты не привлекали. При этом, отделка и компоновка салона оставили противоречивые впечатления, хотя ходовые качества понравились.
### Часть 2. Многоликий Vezel: От Японии до Китая, от гибрида до турбо
Рынок автомобилей Honda Vezel оказался гораздо более разнообразным, чем можно было предположить. Предлагаются модели с правым и левым рулем, с различными силовыми агрегатами: 1.5-литровые атмосферные и турбированные двигатели, а также гибридные версии. Особняком стоят 1.8-литровые атмосферные варианты.
Леворульные версии, производимые в Китае, как правило, дешевле праворульных аналогов. Однако, у них есть существенные ограничения: отсутствие полного привода, гибридных модификаций и, что самое главное, системы Honda Sensing (HS). Эта система, обеспечивающая адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение и другие функции, настолько впечатлила владельца на других моделях Honda, что ездить без нее стало просто некомфортно. Кроме того, китайские Vezel часто оснащаются упрощенным мультирулем, устаревшими системами климат-контроля с «крутилками» и менее богатой отделкой салона по сравнению с японскими версиями. Экзотические варианты из США, Европы и Кореи не рассматривались.
Таким образом, выбор вновь склонился к праворульным моделям, но на этот раз владелец решил впервые попробовать себя в роли заказчика с японского аукциона. Гибридные версии были исключены из рассмотрения из-за потенциальных проблем с выжимным подшипником в вариаторе – лотерея, в которую владелец не захотел играть, тем более с долгим сроком ожидания и неопределенными гарантиями. Оставались три основных варианта: атмосферный 2WD, атмосферный 4WD и турбированный 2WD.
Интересной особенностью оказалось распределение комплектаций. Богатое оснащение и приятные материалы отделки салона чаще всего встречались на турбированных версиях в комплектации Touring или на атмосферных 2WD в комплектации RS. Автомобили с полным приводом, как правило, оснащались тканевым салоном, лишь изредка встречались варианты с комбинированной обивкой. Учитывая, что автомобиль приобретался в первую очередь для города, где полный привод не является критически важным, а динамика и комфорт салона – приоритет, выбор пал на турбированную версию.
Цветовая гамма имела свое значение. В приоритете был красный цвет, который, по мнению владельца, идеально сочетается с черными накладками на арках и передней оптикой. Далее следовали синий, серый и белый. Черный цвет был исключен, так как он скрадывает двухцветную окраску кузова. После пяти неудачных ставок, удача улыбнулась – ставка сыграла, и через полтора месяца автомобиль был получен в Омске. Опыт заказа с аукциона был оценен как интересный и эмоциональный, несмотря на определенное напряжение, связанное с конкуренцией за лот.
### Часть 3. Элегантность и Функциональность: Дизайн Honda Vezel
Honda Vezel, по сути, является возрожденной моделью HR-V, представленной на североамериканском и европейском рынках. Этот факт говорит о том, что инженеры Honda приложили немало усилий, чтобы создать конкурентоспособный продукт в плотно насыщенном сегменте компактных кроссоверов. И, судя по результату, им это удалось. Внешний вид Vezel – это гармоничное сочетание элегантности и спортивности.
Динамичные линии кузова, выразительные выштамповки, контрастные пороги и колесные арки, агрессивные «клыки» на переднем бампере и двойной выхлоп – все эти элементы создают запоминающийся образ. Потайные ручки задних дверей и слегка заваленная линия крыши придают силуэту купеобразную динамику. Особенно эффектно автомобиль смотрится в ярких цветах, таких как красный или синий, подчеркивающих его индивидуальность.
Однако, даже в таком совершенном дизайне нашлось место для мелкой, но досадной недоработки. Решетка радиатора, выполненная из так называемого «псевдохрома», склонна к шелушению. Причина кроется не в экономии, а в конструкции: за решеткой расположен радар системы Honda Sensing. Полноценный хром мог бы помешать работе радара, поэтому использовано покрытие, которое, к сожалению, легко скалывается от любых воздействий. Альтернативой является перекраска или оклейка пленкой.
С точки зрения габаритов, Vezel оказался шире, чем StepWGN, что делает его менее маневренным в плотном городском потоке. Однако, меньшая длина компенсирует этот недостаток, облегчая парковку. В целом, автомобиль идеально подходит для городских условий, позволяя с легкостью преодолевать небольшие сугробы и парковаться чуть дальше от цели.
### Часть 4. Пространство и Комфорт: Интерьер Vezel
Владелец, будучи сторонником теории «находиться внутри автомобиля», выбрал топовую комплектацию, что оказалось верным решением. Черный потолок и обивка стоек, хоть и являются модным трендом, не вызывают особого восторга, но и не раздражают. Гораздо важнее оказались другие детали. Комплектации RS и Touring поражают качеством материалов: комбинированная отделка с алькантарой и кожей, причем в версии Touring – с рыжими вставками, а в RS – с черными. Для тех, кто привык к черно-серой гамме, такое решение становится приятным откровением, и, как показывает опыт, оно не надоедает. Редко, но встречаются опции с полностью кожаным салоном и электрорегулировками передних сидений, включая память. Версия Modulo X предлагает спортивные сиденья, напоминающие ковши.
Посадка в Vezel, по сравнению со StepWGN или более крупными кроссоверами типа CR-V и RAV4, ощущается непривычно низкой. Сравнивая себя с пилотом болида F1, владелец отмечает, что даже при росте 186 см и весе 86 кг, он смог найти максимально комфортное положение. Сиденье пришлось опустить в самое нижнее положение, а спинку отодвинуть назад до предпоследнего щелчка. Ощущение, будто подобрал идеальную одежду – все впору. Неожиданно, но места хватает, и суставы ног не ломаются, а до руля тянуться не приходится. Очевидно, при разработке модели для глобального рынка, инженеры учли, что водители бывают и выше 160 см.
Приятным дополнением стал «ломающийся» подголовник, который не только выполняет свою основную функцию безопасности, но и обеспечивает дополнительный комфорт во время движения, позволяя упереться в него головой. Единственный нюанс – через три часа езды спина начинает давать о себе знать, чего не наблюдалось в StepWGN.
Салонное зеркало заднего вида оснащено фотохромным затемнением, что очень удобно в ночное время, предотвращая ослепление от фар идущих сзади автомобилей. Но настоящий шедевр инженерной мысли – это левое боковое зеркало. Оно разделено на две части: верхняя, стандартная, при движении задним ходом опускается, облегчая парковку. Нижняя часть – это призма, которая показывает проекцию переднего левого колеса, идеально для парковки у бордюра. Подобные системы уже встречались на StepWGN и N-BOX, но здесь реализованы с особым изяществом, словно инженеры искали альтернативу установке 360-градусных камер.
Багажник отделан качественной ворсовой тканью, что приятнее, чем голый пластик. Пространство между передним и задним рядами сидений впечатляет, особенно учитывая габариты автомобиля. Ощущение похоже на Forester или CR-V прошлых поколений, но с чуть большим объемом. Honda сделала ставку на комфорт пассажиров, пожертвовав частью багажного пространства. Это верное решение, подкрепленное фантастической трансформацией заднего ряда. Сиденья можно поднять вверх, создав дополнительное пространство для перевозки высоких грузов, например, крупного растения. А под поднятыми сиденьями всегда есть свободное место для хранения мелочей. Жесткая полка багажника поднимается вместе с дверью, что упрощает погрузку.
В целом, за компоновку салона, возможности трансформации и удобство посадки для водителя европейского типа, Honda Vezel заслуживает наивысшей оценки. Несмотря на имиджевый образ компактного городского кроссовера, автомобиль оказался удивительно практичным и комфортным. Единственный момент, который требует привыкания, – обзорность. После минивэнов, где обзорность является беспрецедентной, Vezel немного уступает. Но со временем к этому привыкаешь. Важно отметить, что двери открываются почти на 90 градусов, что удобно для посадки детей и пожилых людей.
### Часть 5. Технологии на службе водителя: Электрика и Ассистенты
Центральное место в списке опций занимает система Honda Sensing (HS). Полностью аналогичная той, что устанавливается на StepWGN и другие старшие модели Honda, она включает адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, функцию предотвращения столкновений и многое другое. Работает система безупречно, делая вождение более безопасным и комфортным, и теперь без нее обходиться сложно.
Вся оптика, подсветка салона и приборная панель выполнены с использованием LED-технологий. Даже подсветка номерного знака светодиодная, но вот лампочка в багажнике осталась галогеновой – видимо, чтобы водитель не слишком привыкал к идеалу. Приятным сюрпризом стали четыре электростеклоподъемника – действительно, японцы явно заботились о комфорте, оснастив автомобиль такими «роскошными» опциями.
Блок управления климатом сенсорный, что, конечно, не самое удобное решение, особенно в сравнении с классическими «крутилками». Однако, глядя на некоторые китайские автомобили, где подогрев сидений включается через несколько меню мультимедиа, к сенсорному климату Vezel относишься с меньшим скепсисом. Тем не менее, пользоваться им на ходу неудобно, и хотя часто трогать его не приходится, такие моменты, как регулировка температуры, требуют остановки. В отличие от гибридного StepWGN, где можно установить 21 градус и забыть, здесь приходится постоянно корректировать настройки. Единственный плюс сенсорного климата – его совместимость со StarLine S96, позволяющей управлять подогревом сидений с телефона. Важно отметить, что подогрев сидений работает даже без присутствия пассажира, опровергая распространенное мнение о датчиках веса.
Зона обогрева дворников, опция, которая не прижилась на Forester, здесь работает отлично. В слякотную зиму она незаменима, существенно облегчая жизнь. Парктроники, поначалу казавшиеся излишними, оказались очень полезными, даже несмотря на наличие камеры заднего вида. На CR-V зимой они часто срабатывали ложно из-за наледи, но в Vezel эта проблема, похоже, решена. Зимой ложных срабатываний практически не бывает, за исключением редких случаев, когда пищат на выхлопные газы впереди стоящего автомобиля. Приборная панель, хоть и стрелочная, менее удобна, чем цифровая, но вся информация читается легко.
### Часть 6. Динамика и Управляемость: Сердце Vezel
Под капотом Honda Vezel установлен 1.5-литровый турбированный двигатель L15B. Этот двигатель, несмотря на некоторые нарекания со стороны владельцев других моделей Honda, где он мог смешивать бензин с маслом, на Vezel Touring уже лишен этого недостатка. В остальном – это отличный агрегат, который Honda успешно устанавливает на Civic, CR-V и другие модели. Ресурс двигателя подтверждается пробегами некоторых владельцев StepWGN, превышающими 300 тысяч километров, а в некоторых случаях – более 600 тысяч км с заменой только турбины. Это опровергает миф о «передутых пакетах сока».
Звук двигателя приятен как на холостом ходу – ровный, тихий, напоминающий работу швейной машинки, так и при движении. Вариаторная трансмиссия, несмотря на отсутствие точной маркировки, оснащена гидротрансформатором. Она не провоцирует резкий старт, но обеспечивает плавное движение и плавное ускорение, словно «сапсан». В связке с двигателем L15B, она позволяет автомобилю лететь вперед. Конечно, гибридный StepWGN с его коробкой-редуктором поднимает планку комфорта, но и вариатор Vezel работает отлично. Опыт владельцев турбированных StepWGN, которые активно используют автомобили для буксировки, подтверждает надежность этой трансмиссии.
Идея установки мощного двигателя от более крупных моделей в компактный кроссовер оказалась удачной. Vezel, будучи легче своих старших собратьев на 200-400 кг, получает необходимую динамику сполна. Возможность чип-тюнинга еще больше расширяет его потенциал. Ощущение от вождения Vezel Touring – это ощущение спортивного автомобиля, особенно на трассе летом. Отличная управляемость на штатных шинах и взрывной характер делают его весьма азартным. Динамика впечатляет, разгон до 100 км/ч занимает около 7.5 секунд.
В сравнении со StepWGN, который ощущается более тяжелым и уверенно-напористым, Vezel – легкий и взрывной, с настоящим «хулиганским» характером. Расход топлива в городе летом составляет 8-9 литров, зимой – 9-11 литров. На трассе – 6-8 литров, в зависимости от манеры езды. При таких показателях, расход считается более чем оправданным. В экстремальные морозы до -30°C, с частыми прогревами, расход может достигать 13 литров, но это скорее исключение, чем правило, ведь в такие периоды расход сильно зависит от режима эксплуатации.
Главный вопрос, касающийся двигателя L15B, – это его прогрев. В режиме климат-контроля на 20-21°C, при температуре до -20°C, после 10-15 минут прогрева на холостом ходу и 5-6 км езды, становится комфортно. В сильные морозы, свыше -25°C, салон прогревается полностью лишь через 40-50 минут. На коротких дистанциях и при длительной стоянке автомобиль не успевает прогреться. Это существенный недостаток для регионов с суровыми зимами. Гибридный StepWGN, оснащенный электроТЭНами, прогревается значительно быстрее.
Угар масла отсутствует. Владелец рекомендует использовать масло 0W20 на зиму и 5W30 на лето, с интервалом замены каждые 4000 км или 160-180 моточасов. Важно покупать масло только в проверенных местах, предпочитая оригинальные бренды, даже отечественные, чем поддельные известные марки.
### Часть 7. Подвеска и Тормоза: Детали, Которые Имеют Значение
Штатные шины 225/50 R18 на Honda Vezel обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но делают подвеску несколько жесткой, особенно по сравнению с автомобилями на шинах с более высоким профилем. Однако, это придает автомобилю превосходную управляемость, ощущение легкости и устойчивости, как у обычного хэтчбека, несмотря на высоту кузова. Это должно понравиться тем, кто ценит маневренность.
Тормозная система справляется со своими задачами, и, судя по отзывам владельцев, нареканий нет.
Одной из «детских болезней» Vezel является характерное бряканье в передней подвеске на стыках и трещинах асфальта. Причиной могут быть втулки или задние сайлентблоки рычагов. Эта проблема может проявиться уже на пробеге в 30 тысяч километров. Неприятно, но решаемо. Владелец столкнулся с этим явлением в холодную погоду, но не считает его критичным, планируя разобраться при следующем ТО.
Отсутствие полного привода в топовой комплектации Touring – еще один момент, который вызывает вопросы. Особенно учитывая, что атмосферные и гибридные версии Vezel полноприводные. Возможно, это связано с маркетинговой стратегией, предлагающей разные версии для разных рынков. В зимних условиях, когда на StepWGN с полным приводом и шипованной резиной движение более уверенное, Vezel на липучке требует более аккуратного обращения с педалью газа, чтобы избежать заноса.
### Часть 8. Взгляд Со стороны: Плюсы, Минусы и Общие Впечатления
Плюсы:
* Привлекательный внешний вид: Дизайн, сочетающий спортивность и элегантность.
* Динамика и двигатель: Отличная динамика, надежный двигатель L15B, лишенный ранних недостатков.
* Салон и трансформация: Качественная отделка, продуманная трансформация, комфортная посадка для высоких водителей.
* Экономичность: Умеренный расход топлива при впечатляющей динамике.
* Электрика и ассистенты: Безупречная работа Honda Sensing и других электронных систем.
* Приятные мелочи: Парковочная призма в зеркале, фотохромное зеркало заднего вида.
Минусы:
* Прогрев салона: Длительный прогрев в сильные морозы.
* Отсутствие 4WD: Для комплектации Touring.
* Подвеска: Характерное бряканье в передней подвеске.
* Климат-контроль: Сенсорное управление, не самое удобное.
* Шины: Высокая стоимость штатного размера 225/50 R18.
Honda Vezel – это не просто «раздутый Fit», как иногда говорят. Это автомобиль с собственной индивидуальностью, превосходящий базовую модель по всем параметрам: динамике, оснащению, управляемости и комфорту. Успех модели на мировом рынке подтверждает ее востребованность. Vezel – идеальный кандидат на роль автомобиля на каждый день, одинаково хорошо чувствующий себя как в городских джунглях, так и на трассе. Динамичный, управляемый, с современным «джентльменским» набором опций, он дарит удовольствие от вождения.
Спасибо за прочтение.
