Honda Stream 2.0 RSZ 2008: 314 000 километров счастья и вызовов

В мире, где автомобили становятся все более безликими и одноразовыми, владение настоящим, с характером, экземпляром – это своего рода искусство. Искусство, которое требует не только финансовых вложений, но и души, времени, а порой и крепкой мужской дружбы. Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения Honda Stream 2.0 RSZ 2008 года выпуска, автомобилем, который проехал со мной 314 000 километров, повидал многое и, честно говоря, стал чем-то большим, чем просто средство передвижения. Это история о том, как страсть к автомобилям, японская инженерия и готовность к вызовам сплетаются в одно целое, формируя уникальный жизненный опыт.

Первая встреча: любовь с первого взгляда на аукционе

Моя история с Honda Stream началась в 2015 году. На тот момент я уже был владельцем Toyota Carina AT211 1.8Si (конструктор 1999 года), который верой и правдой служил моей семье с 2007 года, преодолев впечатляющую отметку в 310 000 километров, а общий пробег на тот момент составлял около 417 000 км. Этот автомобиль, ставший настоящим членом семьи, был олицетворением надежности и долговечности. Но жизнь не стоит на месте, и жажда чего-то нового, более вместительного и современного, начала брать свое.

Мой взгляд упал на Honda Stream второго поколения. Не садясь за руль, не изучая технические характеристики досконально, я влюбился. Это была машина, предположительно из японского автопроката, с почти идеальным кузовом, но, как выяснилось позже, изрядно «уставшим» по двигателю и трансмиссии. Она не прошла торги по какой-то смехотворной для Японии цене в 1000 йен, что стало моим шансом.

Передний привод против 4WD: рациональный выбор или скупость?

Выбирая автомобиль, я четко определился с типом привода: исключительно передний. Мои аргументы были просты и, как мне кажется, вполне обоснованны. Зачем переплачивать за 2-5 литров бензина на каждые 100 километров, если полный привод требуется всего несколько раз зимой и, возможно, один раз летом, если вас угораздит заехать туда, куда не следует? Энергоэффективность – вот ключевое слово. Кроме того, я считаю, что в 90% случаев продажа полноприводных автомобилей такого класса – это игра на невежестве некоторых автовладельцев, укоренившихся в догме 90-х и 2000-х годов о безоговорочном превосходстве 4WD.

Конкурентная среда: почему именно Stream?

Перед тем, как мой выбор окончательно пал на Stream, я внимательно изучил и протестировал его основных конкурентов: Toyota Wish, Isis и Blade.

* Toyota Blade 2.4 (передний привод + CVT, 167 л.с.): Динамика меня впечатлила. Автомобиль тяжелый, просторный как в салоне, так и по кузову. Однако, его снаряженная масса (1390 кг) всего на 10 кг легче Stream, а вот третий ряд сидений отсутствует. Багажное пространство скромнее, а налог за 167 л.с. (5010 руб.) почти вдвое выше, чем у Stream (2400 руб. за 150 л.с.). Для меня, как для человека прагматичного, такие переплаты за меньшую функциональность были неприемлемы.

* Toyota Isis 2.0 Platana: Модели Platana, с ксеноном и другими опциями, на рынке практически не было. Были обычные 2.0, но без «плюшек». Налог за 158 л.с. был почти вдвое выше, чем у Stream. Переплачивать за те же 7 мест и лишь немного большее пространство в салоне? Я – не тот человек, который готов так транжирить деньги.

* Toyota Wish 2.0 Z: Этот автомобиль имел заднюю подвеску на рычагах, как и Stream, и раздельные «пилотские» кресла второго ряда. Однако, его цена на вторичном рынке была минимум на 150 000 рублей выше среднерыночной цены Stream. К тому же, налог на него был таким же, как и на более «жирный» Isis. Это явно не наш вариант.

Так, путем тщательного анализа и сравнения, мой выбор пал на Honda Stream 2.0 RSZ 2008 года.

Первые километры и первые испытания: сердце машины

Мой Stream был приобретен с пробегом 224 000 км. Как уже упоминалось, он был «отжат» по мотору и вариатору. CVT начинал неприятно жужжать при скорости от 40 км/ч, намекая на износ подшипников конусов. Но самый главный сюрприз ждал меня под клапанной крышкой. Масло, судя по всему, не менялось там все 224 000 км по Японии. Я увидел там плотный слой гуталина. И, тем не менее, этот двигатель R20A, без единой регулировки тепловых зазоров клапанов, без должного обслуживания в Японии, проехал со мной еще около 86 000 километров до того, как начал дымить сизым облаком на переходных процессах.

За этот период эксплуатации была заменена только помпа (вместе с вариатором) на пробеге 230 000 км. Перед самой заменой мотора вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости. В общей сложности, родной мотор прослужил мне 308 000 километров. На 308 тысячах умерла одна катушка зажигания (1200 руб.), но это мелочь по сравнению с общим ресурсом. Я уверен, что двигатель R20A при правильном обслуживании способен проехать гораздо больше паспортных 250-300 тысяч километров.

Проблемы с электрикой: как оживить «умирающий» автомобиль

Зимой, когда лампа уровня топлива уже горела, а я совершал запуск на крутом уклоне, произошло то, чего боялся любой автовладелец – перемкнуло бензонасос. На 275 000 км пробега машина заводилась только на эфире. Вместе с отцом мы отвезли Stream в теплый бокс, сняли бензонасос, расположенный под левым сиденьем второго ряда. После «дефибриляции» с помощью блока питания выяснилось, что насос рабочий, но только вне автомобиля, и работает недолго. Причиной стало расплавленное пластиковое гнездо в питающем штекере. Было принято решение залить его эпоксидной смолой и оставить на сутки в тепле для полного высыхания. На следующий день, поставив его на место, я с облегчением услышал, как Stream завелся с пол-оборота. И по сей день он заводится без проблем. Цена вопроса: 0 рублей и 1 грамм эпоксидки. Единственное, что беспокоит – стартер на холодную издает легкий шелест, который, надеюсь, будет устранен после переборки и смазки.

Генератор: сердце, которое тоже требует заботы

Генератор Denso на 130A (в 1.8-литровых версиях установлен 90A) также не остался без внимания. На пробеге 309 000 км пригорел диодный мост и износился щеточный узел. Самым сложным оказалось открутить закисшие болты. После чего я отвез генератор в ближайший сервис, купил новый щеточный узел в Автотрейде за 200 рублей, и мне его поменяли вместе с диодным мостом всего за час. Общая стоимость ремонта составила 2700 рублей.

Ощущения от вождения: комфорт, управляемость и пространство

Мои впечатления от Honda Stream остаются исключительно положительными. Обзорность – шикарная. Динамика – достойная. Посадка – очень удобная. Механическая регулировка сидений во всех плоскостях, руля по высоте и вылету – это то, что я ценю. Второй ряд сидений также имеет ручную регулировку спинок и подушек, что добавляет комфорта.

Максимальная скорость в 190 км/ч на трассе М60 достигается легко, даже с тем «гуталином» под клапанной крышкой. Разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд – это впечатляющий показатель для семиместного автомобиля!

Stream – это автомобиль для тех, кто любит путешествовать по хорошему асфальту. В городе он тоже проявляет себя неплохо: его маневренности хватает для «фигурного вождения» по нашим убитым дорогам. В поворотах, на трассе, равных ему среди одноклассников, практически нет. Да, Wish 2.0, Ipsum 2.4, Forester 2.5 (атмо) и Blade 2.4 могут быть чуть быстрее на прямой. Но попробовать обогнать Stream в повороте – задача не из легких для любого из этих конкурентов, даже для Blade и Forester. Isis сдувается после 100 км/ч из-за высокого силуэта и большей площади лобового сопротивления. Отсечка на 205 км/ч. Имитация семиступенчатого автомата позволяет достигать 6500 оборотов с любой скорости, даже в режиме D, когда это необходимо.

Передние сиденья-ковши – просто великолепны для людей крупнее меня (рост 168 см, вес 58 кг, в них болтаюсь как карандаш в стакане, не касаясь боковой поддержки). Но в зимней одежде они сидят идеально. Возможно, стоит просто набрать вес! После замены амортизаторов на KYB Excel-G на пробеге 230 000 км, руль стал ощущаться более «наполненным», как у кошки перед прыжком. А вот после замены пружин на NHK от 4WD Stream RN7/9 (245 000 км) усилие стало таким, что спокойное вождение стало почти невозможным. Единственное, что мешало реализовать заводскую езду – уставший мотор.

Вторая жизнь: новый мотор и вариатор – как заново родиться

04 сентября 2020 года, на пробеге 310 000 км, я стал счастливым обладателем связки «мотор+CVT» с пробегом всего 67 000 км по Японии. После небольшой обкатки (1500 км) масло перестало темнеть – это было просто невероятно после старого, «убитого» мотора! Реакция на газ стала идеальной, ты можешь дозировать тягу как угодно, в поворотах, на прямой – где угодно. Ощущение безнаказанности на городских дорогах усилилось установкой новых иридиевых свечей Denso IK20G. До этого стояли обычные никелевые NGK с сильно почерневшими юбками и увеличенными зазорами. Я их поджал плоскогубцами, почистил и оставил «на черный день». Но старт и подхват на них были вялыми по сравнению с иридием.

Пространство и функциональность: вместимость без компромиссов

Места впереди – вагон. Я однажды умудрился загрузить 7 десяти-литровых канистр на пол и немного сверху перед передним пассажирским сиденьем. Морда, конечно, присела, и я это отчетливо почувствовал на руле. Однажды мне пришлось везти 8 человек по городу: трое на третьем ряду (дети 10-12 лет), трое на втором (две немаленькие женщины и ребенок 10 лет), немаленькая женщина на переднем сиденье и водитель. Машина достойно справилась с этим испытанием, благо ехать было недалеко. На дачу в три ряда, 6-7 человек разной комплекции, спокойно проезжают 22 км с комфортом, если грамотно распределить вес в салоне.

Линолеум шириной 3 метра, с легким изгибом, вошел полностью. Газонокосилка длиной около 2.7 метра идеально поместилась в центральном пространстве, не касаясь магнитолы. Я подкладывал небольшие подушки, чтобы надежно зафиксировать ее спереди и сзади.

Чехлы у меня заказные, комбинированные, из флока поверх черного велюра.

Салон: комфорт для пассажиров и нюансы

Второй ряд сидений – настоящий рай для пассажиров. Единственный недостаток – короткая нижняя подушка и особенность подрамной конструкции кузова (по сравнению с Toyota Premio, где второй ряд просто божественный). Третий ряд – очень хорош. На коротких дистанциях (до 50 км) там могут комфортно разместиться люди ростом 170-175 см. Меня самого (рост 167 см) возили там, и я чувствовал себя великолепно, особенно если сиденье второго ряда было немного отодвинуто вперед (на 7-10 см). Детям и людям средней и ниже средней комплекции будет комфортно. Переднее пассажирское кресло откидывается назад чуть дальше водительского – приятный бонус.

Кузов и подвеска: следы времени и разумные решения

Низ, арки и пороги автомобиля за 12 лет жесткой эксплуатации практически не гниют. Есть небольшой очаг коррозии на задней балке, но ее контрактная стоимость составляет всего 700-2000 рублей. Я купил такую, покрасил антикором и заменил сам. Это копеечная работа!

Пластик в салоне и недостаточная шумоизоляция поначалу меня сильно раздражали, но со временем я привык и смирился.

Важный урок: не экономьте на подвеске!

Ребята, не повторяйте моих ошибок! Никогда не ставьте пружины NHK от 4WD на амортизаторы от переднеприводных версий! Лучше потратить значительно больше на оригинальные амортизаторы от 4WD – они длиннее на 3 см, и за счет этого ощущение мягкости будет гораздо сильнее. С пружинами NHK и амортизаторами от 2WD вы будете чувствовать каждый камешек, каждую трещину на асфальте. Как говорил один из владельцев Stream: «Я думал, на Фите с Тейнами было мягче!» Так вот, комбинация KYB для переднего привода и пружин NHK – это бескомпромиссный, дико жесткий вариант. Но на трассе, с большой загрузкой и на хорошем покрытии, вы оцените все прелести усиленных пружин и более жестких амортизаторов на 100%!

Мультимедиа и освещение: современный подход

Штатную магнитолу я заменил в 2017 году на Pioneer SPH-DA120 с HDMI и всеми необходимыми разъемами, но без DVD. По сравнению со штатной, даже радио с эквалайзером заиграло новыми красками!

Дальний свет, хоть и галоген, но просто шикарен. Ночью вы всегда будете впереди своих одноклассников.

Бесступенчатая, интеллектуальная регулировка интенсивности работы дворников – еще один штрих к портрету умного автомобиля.

Экономичность и обслуживание: доступность и разумность

Расходники на Stream – «дешеман». Масло 0W20 GS в металлической банке (4 литра) стоит 1350 рублей, Idemitsu 0W20 (4 литра) в пластике – 1550 рублей. Масло для вариатора Idemitsu CVT-F (4 литра) – 2350 рублей (меняю раз в год). Каждый из фильтров: воздушный, масляный, салонный – по 300 рублей. За 90 000 км я менял передние тормозные колодки 2 раза, задние – 1 раз. И при этом, износ колодок еще более 50% спереди и сзади. Свечи иридиевые Denso IK20G последний раз покупал в августе 2020 года за 700 рублей за штуку (2800 рублей за комплект). Менять их рекомендуется примерно каждые 50 000 км. Никелевые же ходят 2-3 замены масла, в лучшем случае. На практике, иридиевые свечи могут не проявлять признаков износа до 100 000 км.

Зимний комфорт: тепло и забота

Зимой в Stream всегда комфортно. Садишься в уже теплую машину. Благодаря воздуховодам для второго ряда, салон прогревается очень быстро. А «крутилки» воздуховодов, расположенные по левую и правую руку от водителя, позволяют организовать «подогрев руля» с автозапуска. Руль в Stream хочется держать двумя руками, как положено, как в песне «02:45» – именно туда и следует направлять воздуховоды! И перчатки зимой за рулем вам точно не понадобятся!

Заключение: легенда, которая не меркнет

Honda Stream 2.0 RSZ 2008 года – это не просто автомобиль. Это легенда, которая не меркнет. Я прошел с ним «огонь, воду и медные трубы!». Подарил ему вторую жизнь, со мной он обрел вторую родину, где его всегда любят и ждут. Расставаться с ним я не желаю ни за какие деньги!

Внезапно, навеяло:

*»Прольются все слова, как дождь
И там, где ты меня не ждешь
Ночные ветры принесут тебе прохладу
На наших лицах без ответа
Лишь только отблески рассвета
Того, где ты меня не ждешь

А дальше – это главное
Похожий на тебя
В долгом пути
Я заплету волосы лентой

И не способный на покой
Я знак подам тебе рукой
Прощаясь с тобой
Как будто с легендой

Прольются все слова, как дождь
И там, где ты меня не ждешь
Ночные ветры принесут тебе прохладу
На наших лицах без ответа
Лишь только отблески рассвета
Того, где ты меня не ждешь

И то, что было набело
Откроется потом
Мой рок-н-ролл
Это не цель и даже не средство

Не новое, а заново
Один и об одном
Дорога в мой дом
И для любви это не место…»*

Позже обязательно добавлю еще текстов и фотографий. Не судите строго, это мой первый отзыв!