Honda N BOX 2016: Компактный трудяга, покоривший город и сердце.
В мире, где автомобили становятся все больше, дороже и сложнее, порой хочется чего-то простого, понятного и, главное, функционального. Именно таким открытием для меня стала Honda N BOX 2016 года выпуска. Забудьте о скучных повествованиях о детстве, проведенном среди шестерок и двенадцатых моделей, или о муках выбора между десятками производителей. Моя история – это реальный опыт владения автомобилем, который кардинально отличается от всего, к чему я привык, но при этом завоевал мое уважение и, признаюсь, симпатию.
От Subaru WRX к Кей-кару: Неожиданный поворот
Мой предыдущий автомобиль, Subaru Impreza WRX 2015 года, был воплощением спортивного духа, мощи и адреналина. Однако, когда встал вопрос о поиске нового компаньона для ежедневных городских поездок (80% маршрутов) и редких вылазок за город (20%), стало очевидно, что WRX – это как использовать кувалду для забивания гвоздя. Нужен был автомобиль не старый, с адекватным расходом топлива, укладывающийся в бюджет до 500 тысяч рублей. И вот, на горизонте появилась она – Honda N BOX, декабрь 2016 года.
Первое знакомство: «Маленький уродец» или гений инженерии?
Честно говоря, первое впечатление от внешности Honda N BOX было… неоднозначным. Ее компактные размеры и специфическая форма кузова, напоминающая скорее коробку на колесах, чем привычный автомобиль, могли отпугнуть многих. Особенно после более внушительного и агрессивного Subaru. Комплектация, доставшаяся мне, оказалась самой что ни на есть «пустой»: никаких электроприводов дверей, доводчиков, мультируля. Салон не черный, оптика без изысков, спойлеров и обвесов тоже не наблюдалось. Я, привыкший к моторам объемом от 1000 кубических сантиметров, задавался вопросом: смогу ли я вообще на нем куда-то ездить?
Мощность и динамика: Мифы о малолитражках разбиваются вдребезги
И знаете что? Опасения были напрасны. Атмосферный трехцилиндровый мотор объемом 660 кубических сантиметров, даже при полной загрузке четырьмя пассажирами, каждый весом под 100 кг, демонстрирует удивительную тягу. В городском потоке я не чувствовал себя ущербно. Конечно, обгоны на трассе – это отдельная история. Здесь требуется планирование, предусмотрительность и, возможно, умение мысленно пожать руку тому, кто ловко обходит тебя, пока ты готовишься к маневру. Но если сравнивать с тем, с чего я начинал, то я привык к Honda N BOX всего за две недели. Главное – понять, для чего предназначен этот автомобиль. Это не спорткар, это семейный, городской, размеренный «микроба». И как работяга, он оправдывает себя ежедневно.
Подвеска и управляемость: Взбитая, упругая и комфортная
Ходовая часть Honda N BOX приятно удивила своей собранностью. Ничего не бренчит, не стучит, кажется, что подвеска короткоходная, но это только добавляет комфорта, особенно зимой. В сравнении с жесткой и непрактичной подвеской Subaru Impreza WRX с желтыми амортизаторами Bilstein, которая превращала зимние поездки в испытание, N BOX ощущается настоящим оазисом спокойствия. Даже на Subaru Levorg с более комфортными черными стойками KYB, Civic N BOX порой ощущается приятнее.
Зимняя подготовка: Резина решает всё!
Автомобиль прекрасно справляется со снегом, уверенно ползая по сугробам. Мощности мотора хватает, чтобы выбраться из снежной западни, и, конечно, резина играет здесь не последнюю роль. Штатные колеса 155/65R14 были оперативно заменены на 175/70R14. В динамике и расходе топлива изменений я не почувствовал, а вот комфорт от проезда стыков и неровностей значительно возрос, и клиренс стал чуть выше. На лето я экспериментировал с шоссейной резиной 175/65R15 с дисками 6jj +45. Никаких проблем с зацепами или шарканьем не возникло. Даже с полной загрузкой автомобиль не цепляет. Полагаю, что 185/65R15 также подойдут, но это будет уже на грани.
Вариатор и прогрев: Особенности японской автоматики
Запуск в зимний период не вызывал никаких проблем. Завел, подождал минут 10, не спеша поехал. Это кардинально отличается от японских вариаторов Subaru (Lineatronic), которые требовали прогрева в движении до 40-50 минут, чтобы достичь рабочей температуры. В Honda N BOX вариатор прогревается за 20 минут. Это, конечно, мелочь, но приятная. Стоит отметить, что мотор Honda N BOX прогревается быстро, но и остывает также оперативно.
Шумоизоляция: Классовая особенность
Говоря о Honda N BOX, нельзя обойти стороной шумоизоляцию. Ее, по сути, нет. Класс автомобиля обязывает, и ожидать чудес здесь не стоит. В этом плане он, конечно, уступает более дорогим аналогам, хотя даже в Subaru, который стоил втрое дороже, шумоизоляция была на уровне «почти такой же».
Управление и эргономика: Легко, манёврено, удобно
Honda N BOX – это настоящий мастер маневрирования. Легкое управление, послушный руль, который, в отличие от Toyota Tank/Roomy/Passo 2018 года выпуска, где руль был ощутимо туже, не доставляет дискомфорта. Рейка, скорее всего, электрическая, работает без нареканий, не дребезжит и не стучит. Мотор чистый, без малейших признаков течи, что выгодно отличает его от упомянутых Toyota, где рейка начинала постукивать уже к 100 тысячам километров, а масло подтекало из-под корпуса воздушного фильтра. Обзорность – на высоте. Сидишь высоко, как в минивэне, посадка – как на табуретку, что для длительных поездок, как ни странно, весьма комфортно.
Обслуживание: Простота и доступность
Я придерживаюсь строгого графика замены масла – каждые 5000 км. Использую 0W30, объем всего 2.6 литра. Масло в вариаторе и редукторе также было заменено. Колодки менял пару раз, фильтры – соответственно. Свечи зажигания заменил один раз, использовав иридиевые Denso VFXEHC22G (по 2000 рублей за штуку, нужно три). Важно: при замене свечей не отключайте аккумулятор, иначе автомобиль может отказаться заводиться. Для профилактики хотел почистить дроссельную заслонку перед зимой, но, к сожалению, не нашел времени. Обычно это стандартная процедура для меня перед холодным сезоном.
Динамика в деталях: Где находится «под зад»?
Для поддержания темпа в городском потоке, старт со светофора требует примерно 3000 оборотов. В Subaru, для сравнения, достаточно было 1500 оборотов. Диапазон рабочих оборотов в городе для Honda N BOX – 3000-4000. Маленький объем двигателя требует «поддать газу», но динамика остается на уровне Toyota Tank/Roomy/Passo с их литровыми трехцилиндровыми моторами. На трассе комфортно ехать со скоростью 90-110 км/ч. Свыше 120 км/ч автомобиль ощутимо напрягается, а аэродинамика кузова становится фактором, мешающим дальнейшему ускорению.
Расход топлива: Цифры, которые радуют
Я заливаю АИ-95. Полный бак обходится примерно в 1400 рублей. Расход честный: зимой в городе может доходить до 10 литров на 100 км, по трассе – до 8 литров. Но я не экономлю и не слежу за показаниями расходомера. Летом полный бак позволяет проехать 380-400 км по городу, зимой – 300-350 км.
Итог: Миниатюрный, но надежный
Honda N BOX зарекомендовал себя как надежный, безотказный трудяга, идеально подходящий для городской суеты. Мягкие сиденья, удобный подлокотник, подогревы сидений и зеркал, высокая крыша – все это создает ощущение уюта и простора внутри. Салон легко трансформируется, что добавляет функциональности.
Взгляд в будущее: Потенциал для дальнейшего развития
Конечно, полноприводный автомобиль с турбированным двигателем наверняка будет шустрее. Расхода масла нет, я меняю его строго каждые 5000 км. Honda N BOX приятно удивила меня. Он понравился мне даже больше, чем Toyota Tank/Roomy/Passo, которыми я владел ранее. Уже подумываю о покупке более свежей модели, 2019-2021 годов выпуска. Внешне они выглядят как уменьшенные версии Stepwagon, что очень стильно.
Идеальная комплектация: На что обратить внимание?
Если есть возможность, выбирайте комплектацию Honda Sensing. В ней вы найдете черный салон, электроприводы дверей и доводчики, линзованную и LED оптику, а также стильные обвесы и спойлеры от Mugen/Modulo.
Поломки? Пока не выявлено.
За время эксплуатации я не столкнулся ни с одной сколь-нибудь серьезной поломкой. Honda N BOX – это не просто автомобиль, это практичное и разумное решение для тех, кто ценит функциональность, экономичность и надежность в условиях города. Он доказывает, что маленький размер не означает компромисс в качестве и комфорте. Это автомобиль, который удивляет своей продуманностью и становится верным спутником в повседневной жизни.
