Honda Freed 2012: Ожидания, реальность и цена владения японским минивэном
Современный авторынок, особенно в сегменте подержанных автомобилей, – это минное поле. С одной стороны, соблазн приобрести качественный, пусть и возрастной, автомобиль из Японии, с другой – опасения нарваться на «кот в мешке», требующий немедленных и значительных вложений. Этот материал – не просто очередной отзыв, а попытка глубоко погрузиться в опыт владения Honda Freed 2012 года выпуска, проанализировать его сильные и слабые стороны, а также оценить реальную стоимость эксплуатации. Герой нашего рассказа, приобретенный в середине 2023 года с пробегом чуть более 112 тысяч километров, уже успел раскрыть свои характерные черты, как приятные, так и откровенно разочаровывающие.
Импульсивное решение и предчувствие перемен
Конец апреля 2023 года. В воздухе витает неопределенность. Автомобиль, который верой и правдой служил на протяжении восьми лет – Mitsubishi Lancer Evolution VIII, ласково прозванный «Цедей», – несмотря на бережное отношение и своевременное обслуживание, начинает сдаваться под натиском коррозии. Владелец, наш сегодняшний рассказчик, давно вынашивал идею смены железного коня, планируя сделать это ближе к осени. Однако, как это часто бывает в нашей стране, внешние обстоятельства внесли свои коррективы. Слухи о возможном запрете ввоза автомобилей, подогретые колебаниями валютного курса, подстегнули принятие решения. «Берем сейчас, ждать нечего!» – прозвучало как приговор.
Поиск идеального кандидата был недолгим. Honda Freed, компактный минивэн с правой стороны руля, давно привлекал своей практичностью и японской надежностью, по крайней мере, так гласила репутация. Бюджет был определен в 950 тысяч рублей «под ключ», и поиск начался. Связь с проверенным человеком, специализирующимся на импорте авто из Владивостока, дала результат. Вскоре был найден экземпляр: 2012 год, бензиновый мотор объемом 1.5 литра, мощностью 118 лошадиных сил, вариаторная трансмиссия, передний привод, две электрические сдвижные двери, полный мультируль, оценка аукциона 4 балла (с небольшими замечаниями по косметике – подкрас задней левой двери и крыла). 2 мая сделка была заключена. 31 мая автомобиль прибыл в Томск, а 2 июня уже стоял на учете на нового владельца, готовый к эксплуатации.
Первые впечатления: динамика, управляемость и практичность
Сразу стоит оговориться: особых спортивных амбиций от 118-сильного полуторалитрового мотора никто и не ждал. «Фуру обогнать можно» – эта фраза как нельзя лучше описывает динамические возможности Freed. Однако для размеренного городского передвижения, особенно для владельца с спокойным, выверенным стилем езды, сформированным еще на легендарной «Волге» ГАЗ-31029, где каждая ошибка на лысой всесезонке могла обернуться приключением, динамики вполне достаточно. Расход топлива в городском цикле, заявленные 7.5 л/100 км, полностью соответствовал действительности, что является приятным бонусом.
Особого внимания заслуживает система противоотката и антипробуксовочная система. Этот функционал, реализованный в Honda Freed, произвел неизгладимое впечатление. Представьте: остановка на крутом подъеме, автомобиль на передаче «D», водитель отпускает педаль тормоза, и… машина остается на месте, не скатываясь вниз. Этот эффект, напоминающий работу системы помощи при трогании на подъеме, особенно ярко проявился при заезде на скользкую глиняную горку после дождя. Честно говоря, владелец уже готовился к тому, что покорить этот подъем не удастся. Однако Freed, потихоньку, подтормаживая буксующее колесо, методично вполз наверх. Это не просто вспомогательная функция, а своего рода имитация блокировки дифференциала, позволяющая уверенно преодолевать сложные участки дороги.
Но, пожалуй, главное, что подкупает в Honda Freed, – это его практичность и удобство посадки/высадки. Широкие боковые двери открывают салон, в который не столько садишься, сколько входишь. При росте владельца в 194 см, поиск удобной посадки не занял много времени. Наличие лифта водительского сиденья и регулируемой по вылету рулевой колонки делают эту задачу выполнимой. Салон просторный, а багажник – настоящий подарок для любителей активного отдыха. Многолетнее увлечение рыбалкой требовало вместительного багажника, и Lancer City, хоть и был любим, уже не справлялся с транспортировкой лодки, мотора и снастей. В Honda Freed все это помещается без проблем, даже без необходимости двигать сиденья второго ряда. Детская коляска, как говорится, «заезжает как в гараж». Эта комбинация внешней компактности, вместительности и экономичности и стала решающим фактором при выборе.
Неожиданные разочарования: шумоизоляция, эргономика и «болезни»
Итак, складывается впечатление почти идеального автомобиля. Но так ли это на самом деле? Как известно, первое впечатление – самое стойкое. И в случае с Honda Freed оно оказалось, мягко говоря, неоднозначным. При получении автомобиля пришлось проехать около километра по гравийной дороге до асфальта. Именно тогда и возникла первая мысль: «Что за несмазанную телегу я купил почти за миллион?» Скрипели сдвижные двери, и это было лишь начало.
Чтение предыдущих отзывов о слабой шумоизоляции не предвещало ничего хорошего, но реальность превзошла ожидания. «А чего ты хотел от бюджетного авто? – можете спросить вы. – Двери скрипят? Смажь направляющие, намотай изоленту!» Возможно, вы правы. Но ведь дело не только в скрипе дверей. Всеобъемлющее дребезжание пластика, болтающиеся корпуса зеркал, неплотно прилегающие стекла в оконных проемах – все это создает ощущение дешевизны и недолговечности. Стоило ли ожидать большего от автомобиля, приобретенного с аукциона с оценкой 4 балла? Наверное, нет. Но все же, эти «сверчки» и вибрации, ощущаемые даже через руль, порядком подпортили первые впечатления.
Проблемы с эргономикой и продуманностью салона также выявились довольно быстро. Куда положить очки? Ниши для этого не предусмотрено. Мелочей вроде кармашков и бардачков в салоне откровенно не хватает. Багажник, при всей своей вместительности, лишен каких-либо отсеков, ниш или даже простого подполья. Запасного колеса, кстати, тоже нет. Компрессор, минимальный набор инструментов, знак аварийной остановки – все это приходится распихивать по углам, под сиденьями, что далеко от идеала.
«Японская болезнь»: утечка масла и проблемы со стартером
Июль. Отпуск на носу. Перед долгой поездкой решено установить защиту двигателя. Обратившись к знакомым в сервис, владелец услышал неприятную новость: весь картер двигателя и поддон вариатора оказались в масле. Диагноз – износ заднего сальника коленчатого вала. Стоимость замены составила 8000 рублей, не считая стоимости самого сальника. «Это у них болезнь», – пожал плечами мастер. И действительно, на форумах владельцев Honda Freed и других моделей с аналогичными двигателями (например, L13A на Fit) утечка заднего сальника упоминается как частая проблема. За десять лет производства, казалось бы, Honda могла решить этот вопрос, но, видимо, причина кроется либо в некачественных комплектующих, либо в особенностях конструкции.
Не прошло и двух недель, как утром при запуске двигателя появился странный звук, исходящий от стартера. Звук напоминал попытку завести уже работающий мотор. Поначалу владелец списал это на случайность, возможно, передержал ключ зажигания. Но на следующий день проблема повторилась. Погружение в интернет-форумы выявило причину: высохшая смазка в стартере. Решение – разобрать, промыть и смазать стартер. Вроде бы, ничего сложного, но на том же Lancer Evolution VIII, проехавшем 150 тысяч километров за 8 лет, владелец даже не знал, где находится стартер, не говоря уже о необходимости его обслуживания.
В копилку минусов стоит добавить и отвратительный свет фар, несмотря на наличие ксенона. Низкий дорожный просвет, который делает поездки по неровным дорогам или легким бездорожью настоящим испытанием. И, конечно, нельзя не упомянуть гремящий термоэкран привода – еще одна «фишка» многих владельцев Freed, вызывающая неприятный слуховой дискомфорт.
Резюме: стоит ли игра свеч?
«Все это решаемо, – скажет скептик. – Сальник меняется, стартер смазывается, сверчки ловятся, линзы ставятся». И это правда. Но возникает закономерный вопрос: а точно ли это отзыв о «беспробежном» автомобиле из Японии, который должен быть практически новым? Владелец продавал свою старую машину именно для того, чтобы избавиться от необходимости постоянных ремонтов, улучшений, поиска очередного гремящего элемента, лазанья по форумам.
Многие из перечисленных минусов могут показаться для кого-то незначительными «придирками». Кто-то, возможно, вообще не обратил бы на них внимания. Но именно совокупность этих мелких, но неприятных недочетов, сильно смазала общее впечатление об автомобиле и марке Honda в целом. «Автомобиль без пробега из Японии – считай, новый», – эта фраза, когда-то, возможно, и имела место быть. Но сегодня, сталкиваясь с реалиями эксплуатации, начинаешь сомневаться в ее актуальности, особенно когда речь идет о бюджетных, но массовых моделях. Honda Freed – это, безусловно, практичный и вместительный автомобиль, но его владение требует готовности к определенным компромиссам и, как выясняется, к регулярному обслуживанию, даже при таком, казалось бы, небольшом для Японии пробеге. Стоит ли это тех денег, что просят за него на российском рынке – решать каждому самостоятельно, но трезвый взгляд на вещи и готовность к потенциальным расходам – обязательны.
