# Honda Freed 2011: Семейный минивэн, покоривший Нижний Новгород и Казань
Автомобильный мир богат на модели, каждая из которых старается найти свою нишу. Однако некоторые автомобили выделяются на общем фоне не только своим техническим совершенством, но и способностью менять представление о возможном. Honda Freed, выпущенная в 2011 году, — именно такой автомобиль. Приобретенный для родственника на японском аукционе, этот минивэн, несмотря на свой возраст и кажущуюся компактность, оставил неизгладимое впечатление, став героем нашего подробного разбора. За две недели интенсивной эксплуатации, охватившей маршруты Нижний Новгород – Выкса – Муром – Дивеево и поездки в Казань, автомобиль проехал внушительные 2800 километров, раскрывая свои многочисленные грани.
## Внешность: Классика, не подвластная времени
Первое, что бросается в глаза при взгляде на Honda Freed – это его внешность. Она может показаться сдержанной, лишенной кричащих дизайнерских решений, свойственных многим современным автомобилям. Однако именно в этой «усредненности» кроется ключевой плюс. Волнистая линия передней решетки, динамичные, словно приподнятые на крылья фары, плавно восходящие к задней части боковые линии – все эти элементы выдержаны в канонах проверенной классики. Это не просто дизайнерский выбор, это продуманная стратегия, позволяющая автомобилю оставаться актуальным и гармонично вписываться в любой дорожный поток, не привлекая излишнего внимания.
Особенно поражает, как инженерам Honda удалось интегрировать третий ряд сидений в столь компактный по общей длине кузов. В профиль Freed выглядит как обычный городской автомобиль, и лишь когда осознаешь его истинную вместительность, приходит искренний восторг. Вспоминая тесные городские хэтчбеки или неуклюжие попытки вместить больше людей в Lada Largus или Toyota Wish, понимаешь, что Honda Freed совершила своего рода инженерное чудо. Это не просто автомобиль, это мастерски сбалансированное пространство, упакованное в элегантную оболочку.
## Сердце автомобиля: Надежный и проверенный временем
Под капотом Honda Freed бьется сердце одного из самых надежных двигателей «старой школы» – бензиновый агрегат объемом 1500 кубических сантиметров, развивающий 118 лошадиных сил. Его сила не в передовых технологиях, а в простоте и продуманности конструкции. Единственное «модное» усложнение – фазовращатель, призванный улучшить тягу на низких оборотах. Именно такая философия – минимум излишней сложности, максимум необходимого – лежит в основе его долговечности и предсказуемости.
Стоит отметить, что для автомобиля такого класса, особенно в версии с полным приводом 4WD и классической 5-ступенчатой гидромеханической коробкой передач (которая, безусловно, уступает вариатору в плавности и скорости реакций), мощности в 118 л.с. может показаться недостаточно для агрессивной езды. Нет, это не означает дискомфорт. Автомобиль уверенно трогается с места, легко вписывается в городской поток, позволяя без нервозности совершать маневры, связанные с разгоном, перестроением или выездом со двора. Он идеально подходит для размеренного, расчетливого водителя, для семьи, для тех, кто ценит надежность и спокойствие.
На трассе Honda Freed чувствует себя превосходно, уверенно поддерживая скорость 100-110 км/ч. При этом загруженность салона или наличие небольших подъемов практически не сказываются на его поведении. Но вот на затяжных, крутых подъемах динамика ощутимо теряется. Двигатель начинает напряженно работать, переходя на 3-4 тысячи оборотов, что является его пределом возможностей. Обгоны на таких участках требуют более длительной подготовки и большего пространства. Если же говорить о крейсерской езде, то здесь Freed раскрывается во всей красе: собранно, комфортно, без компромиссов.
## Салон: Пространство, превосходящее ожидания
Именно салон Honda Freed стал тем триггером, который побудил нас поделиться впечатлениями. Версия с семью местами, где второй ряд представлен двумя «капитанскими» креслами, предлагает поистине феноменальную организацию пространства. За время нашей эксплуатации основным составом были четверо человек плюс багаж, и каждый находил свое идеальное место. Огромный багажный отсек, куда просто сбрасывался багаж без каких-либо попыток его упорядочить, оставался лишь частично заполненным.
Для иллюстрации: после передачи автомобиля родственнику, мы попытались разместить багаж в Kia Optima, и это было настоящее сражение. Пришлось играть в «тетрис» с сумками, чтобы закрыть крышку багажника, а пара рюкзаков неизбежно отправились на колени пассажиров. На Freed же подобных сомнений не возникало. Этот автомобиль будто создан для того, чтобы принять все, что вы пожелаете, без лишних хлопот.
Третий ряд сидений, даже в сложенном состоянии, позволял комфортно раскладывать спинки второго ряда, создавая идеальные условия для сна в длительных поездках. Водитель за рулем, штурман за компанию, а пара пассажиров – расслабленные, как в самолете. Такая трансформация превращала автомобиль в настоящий дом на колесах. 300 километров пролетали незаметно, а после 500 километров единственным желанием становилась регулировка поясничной поддержки – скорее придирка, чем реальный недостаток. Сами сиденья превосходны, а подлокотники на каждом месте – настоящий бонус к общему комфорту.
Особо стоит отметить возможность для водителя ростом 186 см комфортно разместиться за собой на каждом из трех рядов, причем настройки кресел впоследствии не потребовали корректировки. Проход между сиденьями второго ряда – это не просто дизайнерский элемент, а реально работающее решение, позволяющее свободно перемещаться по салону, в том числе и на третий ряд. Высокий потолок и продуманная эргономика делают пребывание в автомобиле комфортным как для детей, так и для взрослых.
Нам даже довелось испытать автомобиль в полной загрузке: шестеро человек на 150 километров и даже семеро – на короткую поездку по городу. И даже при таком количестве пассажиров, когда все сиденья были разложены, в багажник удалось уместить объемный пакет из супермаркета и арбуз. Задний ряд не является компромиссным «детским» местом; он полноценно вмещает троих взрослых, что подтверждает универсальность семиместной конфигурации.
Сравнивая Freed с Toyota Wish или Lada Largus, становится очевидным колоссальное преимущество японского минивэна. Его салон напоминает просторный микроавтобус, что подчеркивает высочайший уровень комфорта и функциональности. Классическая компоновка приборной панели и элементов дверей, как и в случае с экстерьером, сохраняет свою привлекательность и актуальность. Обзорность – на твердую пятерку, благодаря огромному остеклению и минимальному количеству «мертвых зон». Зеркала расположены идеально, двери – большие, что облегчает посадку и высадку даже для людей с избыточным весом.
По поводу опасений, что сложенный третий ряд может перекрывать обзор через задние окна, спешим успокоить: эти окна находятся за пределами основной зоны видимости, и их положение не влияет ни на обзор в салонное зеркало, ни на общее восприятие пространства.
Отдельного восторга заслуживает электропривод задней двери и доводчики на всех дверях. Это те приятные мелочи, которые формируют общее ощущение премиальности и продуманности. В отличие от жесткого закрытия дверей старых Газелей, здесь все происходит плавно и тихо, что особенно ценно в семьях с детьми или при транспортировке шумной компании.
## Автоматическая трансмиссия: Синхронность и надежность
Гидромеханическая коробка передач Honda Freed работает в идеальной связке с двигателем. Переключения происходят именно тогда, когда их ожидаешь, обеспечивая ощущение полного контроля над автомобилем. Хотите резкого ускорения? Коробка без проблем переключается вниз, раскручивая двигатель до 7000 оборотов. Предпочитаете плавный ход? Все происходит максимально деликатно, без малейших намеков на рывки или пинки. По статистике, с этой коробкой передач никаких проблем не возникает, что говорит о ее высокой надежности.
## Подвеска: Комфорт на любых дорогах
Инженерная мысль Honda проявилась и в работе подвески. Автомобиль демонстрирует впечатляющую плавность хода как на идеальном асфальте, так и на разбитых колеях или «стиральной доске». Любые дорожные неровности отрабатываются четко, без посторонних звуков, которые могли бы испортить впечатление. Даже на грунтовых лесных дорогах с характерными волнами, несмотря на наличие проставок для увеличения клиренса на 2 см, автомобиль ведет себя стабильно. Увеличенный клиренс не повлиял на развал колес, оставив его в пределах допуска, и при этом сделал эксплуатацию более комфортной в городских условиях, позволяя беспрепятственно преодолевать бордюры и выезжать на бездорожье.
Самое удивительное – подвеска остается одинаково комфортной как при пустом салоне, так и при полной загрузке. Даже если не отвлекаться на пассажиров, сидящих сзади, машина ведет себя так, словно едет в обычном режиме, без излишних раскачиваний или клевков. Это редкое качество, за которое инженерам Honda хочется аплодировать стоя. Общее ощущение от подвески – как от дорогого седана бизнес-класса или даже от надежного международного автобуса.
## Общее впечатление: Универсальность в компактном формате
Honda Freed – это автомобиль, который умеет удивлять. Он огромен внутри, при этом сохраняя снаружи компактные размеры, идеально подходящие для города. Парковка, поездки по детским секциям, перевозка семейного груза – все это становится легкой задачей. В то же время, за городом, он ощущается как более крупный минивэн, готовый к любым вызовам.
Сев в Freed впервые, сразу ощущаешь привычную эргономику. Все на своих местах: приборная панель, органы управления, зеркала. Настройка сиденья и руля занимает считанные секунды, и больше к этому вопросу не возвращаешься. Даже штатная аудиосистема с родными колонками звучит настолько качественно, что желание ее менять отпадает. Расположение селектора КПП и подлокотника – на твердую пятерку. Единственное, что немного напрягает – непривычное расположение флажка блокировки дверей, который открывается от себя, а не тянется на себя, как в большинстве автомобилей.
Небольшой косметический ремонт фар, скорее всего, потребуется, но это мелочь по сравнению с общим впечатлением. Honda Freed – это, пожалуй, самый универсальный автомобиль для семьи, способный справиться как с ежедневными городскими задачами, так и с дальними междугородними поездками.
## Выбор между Freed и Suzuki Solio Hybrid
Изначально человек, для которого приобретался автомобиль, ориентировался на Suzuki Solio Hybrid. Однако малое количество предложений на рынке и сложности с доставкой гибридных версий заставили нас рассмотреть альтернативы. После непосредственного знакомства с обоими автомобилями в городе, было принято решение ждать, какой из них «выстрелит». Выстрелил Freed, и это оказалось отличным выбором. Solio, возможно, был бы чуть более маневренным в городе, но в остальном Freed значительно превосходил его, особенно по части работы подвески на трассе.
Наша Honda Freed 2011 года выпуска с пробегом 85 000 км была приобретена за 960 тысяч рублей с учетом доставки во Владивосток. Дополнительные 160 тысяч были потрачены на автовоз до Нижнего Новгорода. Весь процесс от момента покупки на аукционе до получения автомобиля занял полтора месяца.
## Несколько слов о состоянии кузова
Отдельно стоит затронуть вопрос коррозии, особенно для полноприводной версии. Да, незначительные следы желтизны присутствовали на углах некоторых усилителей кузова, в частности, на задней поперечине под бампером. Однако это была лишь поверхностная коррозия, без рыхлых участков или сквозных дыр. Задние арки были обработаны каким-то очень прочным составом еще в Японии – его пришлось с трудом соскребать, под ним металл был в идеальном состоянии. Для дополнительной защиты мы обработали пороги и внутренние полости смесью пушсала с моторным маслом для лучшей проникающей способности.
## Заключение
Honda Freed 2011 года – это больше, чем просто автомобиль. Это продуманное, надежное и удивительно вместительное транспортное средство, которое способно сделать жизнь семьи комфортнее и проще. Его классический дизайн, выверенная эргономика, комфортная подвеска и надежная трансмиссия делают его одним из лучших выборов на вторичном рынке для тех, кто ценит практичность и качество.
