# Honda Fit: Полный привод, правый руль и непредсказуемый сюрприз из Японии
История покупки автомобиля — это всегда небольшое приключение, а когда за рулем оказывается автомобиль с правым рулем, да еще и редкой для наших мест комплектацией 4WD, то приключение превращается в целую экспедицию. Сегодня мы погрузимся в мир Honda Fit четвертого поколения, 2020 года выпуска, который, несмотря на свой относительно свежий год и обещание надежности от японского производителя, преподнес своему новому владельцу весьма ощутимый сюрприз. Этот рассказ – не просто очередной отзыв, это погружение в реалии покупки автомобиля «с пробегом» из Страны восходящего солнца, где даже аукционный лист не всегда гарантирует безоблачное владение.
Выбор пал на… 4WD!
В конце 2019 года мир увидел четвертое поколение Honda Fit. Автомобиль, который на протяжении многих лет пользовался колоссальной популярностью как в Японии, так и за ее пределами, включая Россию. Неоднократное признание «Автомобилем года» в Японии лишь подогревало интерес к этой модели. Наш герой – это Fit в кузове GR2, оснащенный полным приводом (4WD), бензиновым двигателем объемом 1.3 литра и мощностью 98 лошадиных сил. Год выпуска – 2020, пробег на момент покупки – 93 000 километров. Покупка в 2024 году обошлась покупателю примерно в 1 миллион рублей со всеми расходами во Владивостоке, включая уплату пошлин и оформление. Цифра кажется внушительной, но за эти деньги владелец получил не просто автомобиль, а целую историю.
Ключевым критерием выбора стал именно полный привод. В условиях переменчивого российского климата, где зима может преподнести немало сюрпризов, возможность уверенно чувствовать себя на дороге в любую погоду имеет огромное значение. Найти Fit с 4WD в хорошем состоянии, да еще и в рамках ограниченного бюджета – задача не из легких. Торги за этот экземпляр затянулись на три недели, что только подчеркивает конкуренцию на японском автоаукционе. Итоговая цена в 842 000 йен, при оценке в 4 балла и пробеге 93 000 км, была названа «очень дешевой».
«Аукционный лист с чеками»: первые звоночки
Но, как говорится, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. В аукционном листе этого Fit’а фигурировала тревожная пометка: «горят разные чеки». Для любого опытного автолюбителя или профессионала это красный флаг, сигнал к тому, чтобы, как минимум, сто раз подумать, а как максимум – отказаться от сделки. Причины такого поведения автомобиля могут быть самыми разными, от банального сброса настроек до серьезных неисправностей, которые могут потребовать внушительных финансовых вложений. Однако в данном случае, взвесив все «за» и «против» вместе с будущим владельцем, было принято рискованное решение – идти до конца.
Почему же риск оправдал себя? Во-первых, в аукционном листе не было указано, что автомобиль не на ходу. Это давало надежду, что проблема не фатальна. Во-вторых, оценка в 4 балла, без пометок R или ***, свидетельствовала о том, что автомобиль не побывал в серьезном ДТП, что является весомым аргументом в пользу его целостности. Ну и, в-третьих, была зафиксирована разряженная аккумуляторная батарея. Учитывая пробег, вполне вероятно, что аккумулятор просто выработал свой ресурс. Эта надежда оказалась отчасти оправданной, но не полностью.
Первое знакомство: скрипы, запахи и первые проблемы
После долгого ожидания и растаможки, заветный Honda Fit оказался на складе временного хранения. Первое, что бросается в глаза – это экстерьер. Честно говоря, дизайн четвертого поколения Fit, с его большими, будто «выкатившимися» фарами, лично у меня вызвал ассоциации с камбалой. Не самое комплиментарное сравнение, но, как говорится, на вкус и цвет… Впрочем, есть и приятные детали: изящный лючок бензобака, который, хоть и мелочь, но выглядит очень стильно, и повторители поворотов в зеркалах заднего вида. Установка противотуманных фар, по информации владельца, обойдется примерно в 10 000 рублей за оригинальный комплект, что добавит не только света, но и эстетики.
Но вернемся к главному – к заявленным чекам. При попытке завести двигатель, после использования пускового устройства, автомобиль ожил, но ненадолго. Стоило отключить «прикуриватель», как двигатель глох. Ошибки на приборной панели горели, а машина не держала обороты. Очевидно, что в таком состоянии автомобиль передавать новому владельцу было нельзя.
Ситуацию усугубил полностью разряженный аккумулятор. Пришлось искать и покупать новую батарею, ведь не каждый аккумулятор подойдет к этому поколению Fit. Установка свежей батареи позволила запустить двигатель, но ошибки все еще висели на приборной панели. Возник закономерный вопрос: остались ли они в памяти после снятия клемм, или же это симптом более серьезной проблемы?
Поездка к электрику: генератор и батарейка в иммобилайзере
Решено было ехать к специалистам. Процедура диагностики и последующего ремонта оказалась не самой тривиальной. Первичная диагностика указала на проблемы с генератором: он не заряжал аккумулятор. Кроме того, обнаружилась севшая батарейка в иммобилайзере – еще один потенциальный источник проблем, способный оставить автомобиль обездвиженным в самый неподходящий момент. Чтобы избежать неприятных сюрпризов, было решено заменить и ее.
Самое интересное началось, когда стало ясно, что генератор нужно снимать и отправлять на ремонт. Для владельца, который ожидает получить готовый автомобиль, такая процедура – настоящий квест. Снять агрегат, найти сервис, который сможет оперативно его починить, отвезти его туда, затем забрать, привезти обратно к машине, установить – все это занимает время, требует дополнительных усилий и, зачастую, временного отказа от собственного транспортного средства. В данном случае, весь процесс ремонта генератора занял двое суток. Специалисты провели чистку, смазку и восстановили его работоспособность. Итоговая сумма за ремонт составила 14 000 рублей.
После ремонта генератора ошибки были сняты, а зарядка аккумулятора восстановлена. Владелец получил свой Honda Fit в рабочем состоянии, с отличным соотношением цены и качества, несмотря на первоначальные трудности.
Двигатель L13B: проверен временем или устарел?
Под капотом нашего Fit’а – бензиновый двигатель L13B объемом 1.3 литра и мощностью 98 л.с. (на 2 л.с. меньше, чем у предыдущего поколения). По официальным данным, расход топлива в смешанном цикле составляет всего 5 л/100 км. Однако, по факту, в городском цикле, учитывая холодное время года, простои из-за ремонтных работ и первоначальную неисправность, расход составил около 10.6 л/100 км. Есть все основания полагать, что в теплое время года и при исправном агрегате, расход будет держаться в районе 7 л/100 км.
Смущает тот факт, что Honda использовала этот двигатель, по сути, с 2001 года (с учетом его предшественника L13A). Прошло почти двадцать лет, а в его конструкцию, за исключением незначительных доработок, мало что изменилось. В то время как конкуренты, например, Toyota Yaris (ранее Vitz), получили новые, более мощные моторы, Honda продолжала использовать проверенный временем, но уже не самый современный агрегат. Предполагается, что это было связано с неготовностью нового двигателя L15Z, который устанавливался на Vezel, или же с желанием сохранить унификацию. Действительно, через три года после выхода этого поколения Fit, Honda убрала из линейки 1.3-литровый мотор, оставив только 1.5-литровый, следуя примеру Toyota.
Несмотря на спорную мощность и расход, у двигателя L13B есть и свои плюсы: он цепной, что избавляет от необходимости регулярной замены ремня ГРМ, и запчастей для него на рынке достаточно.
Безопасность и обзор: на высоте
Honda Fit всегда славилась своей продуманностью в плане безопасности. В данном поколении задние тормоза выполнены дисковыми, что является большим плюсом для автомобиля этого класса. Особо хочется отметить конструктивную особенность кузова – большие стекла в передних стойках, которые значительно улучшают обзор и помогают маневрировать в плотном городском потоке.
Автомобиль был оснащен штатным видеорегистратором, что становится все более частой тенденцией в современной автомобильной индустрии. Вместо традиционной «запаски» – ремкомплект. Также в комплекте шли знак аварийной остановки и щетки стеклоочистителя, стоимость которых, к слову, весьма внушительна – около 8 700 рублей за оригинальные. Отсутствие запаски не является проблемой, так как при желании ее можно разместить в нише вместо ремкомплекта.
Светодиодные ходовые огни повышают видимость автомобиля на дороге, а наличие боковых подушек безопасности («шторок») в базовой комплектации – это явный шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением. Но самое впечатляющее – это полный набор систем активной безопасности, доступный даже в самой скромной комплектации: система предотвращения выезда из полосы движения, система управления дальним светом, парктроники, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и система автоматического предотвращения столкновения. Эти опции не всегда встретишь даже на более дорогих европейских автомобилях тех же лет выпуска.
Интерьер: минимализм с изюминкой
Салон Honda Fit – это отдельная история, где встречаются как неожиданные решения, так и спорные моменты. Приборная панель, своим техническим исполнением, напомнила владельцу панели автомобилей Audi – стильно, современно и информативно. Белые вставки в интерьере, несмотря на базовую комплектацию, придают салону нотку дороговизны.
Однако, качество материалов в самой бюджетной комплектации оставляет желать лучшего. В более дорогих версиях с кожаными вставками, безусловно, приятнее, но и в данном случае дизайн не вызывает отторжения.
Особого внимания заслуживает двухспицевый руль – нестандартное решение, которое встречается редко. Хоть он и не кожаный, но это плюс к его долговечности. Полный мультируль – это удобно, однако в данном экземпляре не все кнопки работали (управление магнитолой). Владелец решил исправить эту недочет самостоятельно, благо, ничего сложного в этом нет.
Honda Fit приятно удивляет продуманностью мелочей. Расположение кнопки запуска двигателя справа, подстаканники по углам торпедо – эти решения, которые Toyota в последних поколениях Vitz/Yaris почему-то убрала, здесь присутствуют и очень удобны. Honda, респект за сохранение функциональности!
Поскольку автомобиль оснащен полным приводом, здесь есть и подогрев зоны стеклоочистителей, и подогрев зеркал. Подогрева сидений, правда, нет, но и за имеющееся стоит быть благодарным.
USB-разъем присутствует, но вот место для смартфона явно не рассчитано на современные гаджеты. Скорее, это отсек для мелочи. Владельцы новых Fit могут заказать туда беспроводную зарядку за внушительную сумму, а также дополнительные USB-порты.
Вместо традиционного подлокотника – вместительное пространство для мелочей, отделанное прорезиненным материалом, предотвращающим скольжение. Приятно порадовало наличие небольшого бардачка «под перчатки».
Рядом с селектором АКПП расположены кнопки выбора режимов: экономичный, отключение системы «старт-стоп» (лучше бы ее вообще не было) и электронный стояночный тормоз с функцией удержания автомобиля без нажатия педали тормоза.
Блок климат-контроля понятен и симпатичен, хотя режим «Auto» здесь отсутствует, что вполне соответствует комплектации.
Мультимедийная система Eclipse AVN-RB7, хоть и не обладает выдающимися функциями, легко переводится на английский язык, а также поддерживает камеру заднего вида, что уже является большим плюсом.
Кнопка отключения парктроников – незаменимая вещь при заезде на автомойку или в тесных пространствах, где датчики постоянно срабатывают.
Вместительность и практичность
Honda Fit, как и прежде, превосходит своих конкурентов, таких как Toyota Yaris, по вместительности. Как для водителя, так и для пассажиров, места предостаточно. Багажник также отличается внушительными размерами. При складывании задних сидений образуется небольшой перепад высоты, но в целом пространство для перевозки крупногабаритного груза весьма удобно. При росте до 175 см в нем даже можно переночевать.
Отдельно стоит упомянуть защиту днища, выполненную из материала, похожего на тот, что используется в Audi. Она не только защищает агрегаты от повреждений, но и служит дополнительным элементом шумоизоляции.
Итог: компромисс, который ценится
Honda Fit, как и всегда, предлагает покупателю уникальный набор компромиссов. Это не слишком маленький автомобиль, салон не выглядит откровенно бедным, а цена, даже с учетом полного привода, остается конкурентоспособной. Автомобиль с 4WD имеет свои плюсы – возможность уверенного передвижения в любых погодных условиях, и минусы – устаревший двигатель L13B, который, тем не менее, имеет репутацию надежного и проверенного временем агрегата.
История с ремонтом генератора – это напоминание о том, что даже самые надежные автомобили требуют внимания, а покупка на аукционе – это всегда элемент непредсказуемости. Но в случае с этим Honda Fit, вложения окупились, подарив владельцу автомобиль с отличным соотношением цены, оснащения и проходимости. Это тот случай, когда небольшие проблемы с лихвой компенсируются общими достоинствами автомобиля. Honda Fit в очередной раз подтвердил свой статус одного из самых практичных и продуманных компактных автомобилей на рынке.
