# Honda CR-V 5G: Честный взгляд владельца на «правильного» японского SUV

Среди бескрайнего моря предложений на вторичном рынке автомобилей, где каждый «бизнесмен» от автобизнеса наперебой расхваливает свой «идеальный» экземпляр, найти действительно достойный автомобиль – задача не из легких. Порой, чтобы сделать правильный выбор, приходится пройти через тернии скепсиса, сомнений и, чего уж греха таить, откровенного обмана. Но есть и другой путь – путь осознанного поиска, подкрепленный опытом и дотошным изучением. Именно так, путем тщательного отбора и взвешивания всех «за» и «против», автор этой статьи стал счастливым (или пока еще не совсем?) обладателем Honda CR-V 2019 года выпуска. Приобретенный в 2023 году с пробегом в 73 000 километров, этот японский SUV с правым рулем стал объектом пристального внимания, и сегодня мы попытаемся разобрать его по косточкам, как это умеют делать истинные ценители автомобильной инженерии.

Первый контакт: Путь к «правильному» выбору

До появления в гараже CR-V, автор имел весьма богатый опыт общения с различными японскими автомобилями. От юрких малолитражек с двигателями объемом 0.7 литра до мощных «рабочих лошадок» с двух с половиной литрами под капотом, включая и гибридные силовые установки. Этот багаж знаний и ощущений, скажем прямо, делал процесс выбора новой машины еще более сложным. Ведь когда знаешь, чего хочешь, любое отклонение от идеала воспринимается особенно остро.

На тот момент в поле зрения были и другие достойные представители класса: Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Subaru Forester, и даже новый Suzuki Escudo. Все они по-своему хороши, каждый имеет свои неповторимые черты и свою армию поклонников. Но судьба, как это часто бывает, распорядилась иначе. Случайное знакомство с CR-V оказалось настолько продуктивным, что все остальные варианты были отодвинуты на второй план. Изначально владелец не стремился к турбированному мотору и вариатору, но обстоятельства сложились именно так, и, как оказалось, это не стало камнем преткновения.

Внешность – первое впечатление, которое имеет значение

Первое, что бросается в глаза при встрече с любым автомобилем – его внешность. И здесь Honda CR-V 5-го поколения, несмотря на спорный дизайн, который, безусловно, на любителя, сумела покорить сердце владельца. «Если ты оборачиваешься, отходя от машины, значит, она тебе зашла,» – гласит народная мудрость. И автор, каждый раз покидая своего «японца», невольно бросает взгляд через плечо, подтверждая эту теорию. Дизайн, конечно, не всем придется по вкусу, особенно этот «псевдо-спортивный» профиль с заваленной крышей, но в этом есть своя харизма, свой неповторимый стиль. В сравнении с более угловатым Subaru Forester или брутальным Nissan X-Trail, CR-V выглядит более «мягко» и, возможно, более женственно. Но ведь именно в разнообразии кроется прелесть автомобильного мира.

Подвеска: Баланс между комфортом и управляемостью

Подвеска – это то, что напрямую влияет на восприятие автомобиля во время движения. В случае с CR-V, она не ощущается ни излишне мягкой, ни «деревянной». Это золотая середина, которая позволяет с комфортом преодолевать неровности дорожного покрытия. Автор сравнивает ее с подвеской Toyota Prius Alpha, которая показалась ему более комфортной. Однако, сравнивая с предыдущими поколениями Honda HR-V и CR-V (кузов RD-5), где подвеска была заметно жестче, нынешний вариант воспринимается как значительный шаг вперед. Особенно радует, как автомобиль «глотает» нечищеный снег и наледь, превращая поездки по городским улицам в спокойное перемещение. На трассе же CR-V и вовсе демонстрирует свой потенциал, позволяя наслаждаться плавностью хода.

Сердце автомобиля: Турбомотор L15B7 и его особенности

Под капотом Honda CR-V 5G установлен турбированный бензиновый двигатель объемом 1.5 литра, развивающий 190 лошадиных сил. Хотя вопрос долговечности турбированных агрегатов всегда вызывает дискуссии, японцы, как правило, умеют создавать надежные и выносливые моторы. Автор не планирует чиповать автомобиль, предпочитая ездить на штатных настройках. Вопрос «масложора» тоже пока не стоит остро. Придерживаясь рекомендаций «бывалых» владельцев Honda, масло меняется каждые 5000 километров, используется Idemitsu Zepro 0W-20. Пока это помогает избегать неприятных сюрпризов. Отсутствие возможности установить турботаймер, которое раньше считалось обязательным для турбированных двигателей, не стало критичным. Современные технологии, по заверениям инженеров, сделали этот элемент менее необходимым. Тем не менее, по старой привычке, двигатель не глушится сразу после остановки, давая ему несколько минут для «охлаждения».

Салон: Простор, качество и неожиданные сюрпризы

Салон Honda CR-V – это одно из тех мест, где чувствуется, за что были заплачены деньги. Простор, эргономика, приятные на ощупь материалы – все это создает ощущение добротного, продуманного интерьера. Вставки «под дерево» с матовой текстурой выглядят стильно и не вычурно. Пластик передней панели мягкий, что добавляет комфорта. Ощущение «вагона» свободного места на заднем диване – это не преувеличение. Ровный пол при сложенных сиденьях – настоящая находка для тех, кто любит перевозить габаритные вещи или просто ценит удобство.

Отдельного внимания заслуживает третий ряд сидений. Да, это не полноценный диван для дальних путешествий, но для перевозки детей или невысоких взрослых на короткие дистанции – вполне себе вариант. Возможность разместить еще двух пассажиров, особенно в поездках с семьей или друзьями, является весомым плюсом.

Электронные помощники, присутствующие даже в базовой комплектации, добавляют уверенности и комфорта в управление. Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое переключение света – все эти «умные» системы делают вождение менее утомительным. Однако, как это часто бывает, совершенство здесь тоже имеет свои нюансы, о которых мы поговорим чуть позже.

На трассе: Скорость, экономичность и комфорт

Honda CR-V 5G – это настоящий «певец» на трассе. Разгон, обгон – все происходит легко и непринужденно. Шумоизоляция на высоте, позволяя спокойно общаться в салоне до скорости 120 км/ч. Дальше начинают проявляться шум от ветра и двигателя, но это вполне ожидаемо для автомобиля данного класса. Если раньше средняя крейсерская скорость составляла около 105 км/ч, то теперь, на CR-V, 120 км/ч ощущаются так же комфортно, и появляется желание ехать еще быстрее.

Расход топлива на трассе при скорости 110 км/ч составляет около 7 литров на 100 км. При увеличении скорости до 120 км/ч расход возрастает до 8.5 литров. Примечательно, что при скорости 120 км/ч обороты двигателя составляют всего около 2200 об/мин, а при 105-110 км/ч – 1800-2000 об/мин. Это говорит о хорошей тяге двигателя в широком диапазоне оборотов и продуманной работе вариатора.

Городской цикл, как всегда, зависит от стиля вождения и условий. В случае с автором, длительный прогрев двигателя, частые остановки и короткие поездки, могут увеличивать расход до 20 литров. Но в среднем, при более-менее спокойной езде и пробеге около 15 км от дома до работы, расход составляет 12-13 литров.

Ложка дегтя: Недостатки, которые портят картину

Несмотря на все достоинства, идеальных автомобилей не бывает. И Honda CR-V 5G не исключение. Владелец выделил ряд моментов, которые, мягко говоря, вызывают вопросы:

1. «Слепое» зеркало: Левое боковое зеркало имеет нижнюю секцию, отделенную от основного зеркального полотна. По задумке инженеров, она должна помогать при парковке, но на деле ничего полезного не дает. Более того, она «съедает» полезную площадь основного зеркала, ухудшая обзор. Лучше бы оставили простое, привычное зеркало.

2. «Холодный» характер: Это, пожалуй, главный и самый неприятный недостаток. Даже после длительного прогрева на холостых оборотах (15 минут + 15 минут), двигатель остается едва теплым. В движении, при наборе оборотов до 2000, температура быстро нормализуется. Однако, стоит попасть в пробку, и стрелка температуры начинает ползти вниз. Переключение забора воздуха с улицы на салон лишь временно решает проблему, но приводит к запотеванию стекол. Этот «дизельный» подход к прогреву явно не для наших широт. Стоит отметить, что после повторного прогрева, когда температура второй раз поднимется, в салоне становится по-настоящему жарко, и температура уже не падает. Теплый воздух поступает и на второй ряд сидений благодаря задним дефлекторам. Но вот ноги задних пассажиров могут подмерзать, так как на полу сзади ощущается холод. В третьем ряду, где вообще отсутствуют какие-либо дефлекторы, ситуация еще хуже – там либо жарко, либо холодно. Эти проблемы проявляются при температуре ниже -25 градусов, но с утеплением (авто-одеяло, закрытые отверстия перед радиатором) и потеплением до -15 градусов, ситуация улучшилась.

3. Загадка багажника: Одна из самых странных проблем – невозможность открыть багажник при включенной передаче «P» и запущенном двигателе. Даже при снятой с парковки блокировке, кнопка на двери багажника остается бездейственной. Только после выключения двигателя багажник открывается. Это вызывает недоумение и заставляет искать решение в настройках автомобиля.

4. Мелкие сверчки: Несмотря на хорошую шумоизоляцию, в салоне присутствуют мелкие, эпизодические сверчки, которые, хоть и не критичны, но все же выдают возраст и «японское» происхождение пластика.

5. Звук двигателя при разгоне: Хотя на трассе шум двигателя практически не слышен, в городе при резком ускорении он начинает «рычать», нарушая акустический комфорт.

6. USB-порты: Водитель, который заряжает свой телефон и слушает музыку через USB, получает всего один порт, да и тот спрятан «черт знает где». Задние пассажиры же обделены двумя USB-разъемами для зарядки. Было бы логичнее сделать один для музыки, а остальные – для зарядки, и расположить их более удобно.

7. Отсутствие кармана для документов: В салоне отсутствует удобный карман для хранения документов (водительское удостоверение, СТС, страховка), который раньше часто встречался на японских автомобилях. Приходится искать им другое место.

8. Невнятный дальний свет: В то время как ближний свет светит превосходно, дальний свет оставляет желать лучшего. Он какой-то нечеткий, без выраженной границы. Сравнивая с линзованными фарами Suzuki Escudo 3-го поколения, там свет был гораздо более сфокусированным.

Электронные помощники: Надежда или разочарование?

Несмотря на ряд нюансов, электронные помощники в CR-V действительно радуют. Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и автоматический свет работают корректно и улучшают качество вождения. Однако, автор отмечает, что в условиях яркого солнца, когда свет светит прямо в глаза, система удержания в полосе иногда отключается. Это связано, вероятно, с тем, что солнечные лучи ослепляют не только водителя, но и камеры, отвечающие за работу системы.

Система предупреждения о сближении с впереди идущим автомобилем, которая подает звуковые сигналы, но не тормозит самостоятельно, вызывает вопросы. Если автомобиль не тормозит сам, то в чем заключается ее реальная польза, кроме как оповещения?

В заключение: Ожидания и реальность

В целом, Honda CR-V 5-го поколения оставила у владельца весьма положительное впечатление. По уровню комфорта и динамике она превосходит многих своих одноклассников, хотя это, конечно, субъективное мнение. Надежность – это то, что покажет время. Автор планирует ухаживать за автомобилем с должным вниманием, как за девушкой в первые месяцы отношений, надеясь на взаимность.

PS: Автомобиль был заказан из Японии в ноябре 2023 года с пробегом 70 000 км. Год выпуска – 2019. Стоимость составила около 2450 тысяч (без указания валюты). Доставка заняла 2 недели.

Дополнительный бонус: Штатный аккумулятор отличается большой емкостью, что позволяет легко заводить автомобиль в мороз до -35 градусов без предварительных прогревов, даже после ночной стоянки. Это было проверено в поездке за город на новогодние праздники.

Если у вас возникнут вопросы, не стесняйтесь их задавать. Автор постарается ответить на них, опираясь на свой опыт.