# Honda CR-V 2021: 27 тысяч километров компромиссов и неожиданных открытий

Приобретение нового автомобиля – это всегда волнительный процесс, предвкушение новых ощущений, свободы передвижения и, конечно, неизбежная тревога перед будущими расходами. Особенно остро эти эмоции проявляются, когда выбор падает на сегмент SUV – машины, которые обещают универсальность, практичность и некую степень вседозволенности в плане преодоления дорожных невзгод. Именно такой путь прошел владелец Honda CR-V 2021 года выпуска, который уже успел намотать 27 тысяч километров, изучив автомобиль вдоль и поперек. Этот отзыв – не просто сухой отчет о поломках и расходах, а глубокое погружение в мир компромиссов, дизайнерских просчетов и неожиданно приятных инженерных решений, которые присущи пятому поколению популярного японского кроссовера.

## Цена вопроса: когда реальность превосходит ожидания

Покупка Honda CR-V в 2021 году обошлась владельцу в $32 580, включая все налоги и сборы. Эта сумма, по ощущениям владельца, оказалась примерно на $3000 выше «нормальных» цен 2019 года. Причина столь ощутимой переплаты банальна – дефицит автомобилей и общая инфляция, характерные для того периода. Автомобиль был приобретен для американского рынка, что обусловило некоторые нюансы комплектации и исполнения. В данном случае речь идет о версии с 1.5-литровым турбированным двигателем, вариаторной трансмиссией и полным приводом (AWD), в комплектации, близкой к EX или EX-L, с эффектным, но на практике просто черным цветом Crystal Black.

## Почему именно CR-V? Путь от седана к кроссоверу

Решение о смене автомобиля назревало давно. Предыдущий Honda Accord, ставший объектом отдельного, весьма позитивного отзыва, служил верой и правдой, но имел свои ограничения. Главным из них стал недостаточный дорожный просвет, который ощутимо мешал при путешествиях по дорогам далеко не идеального качества. Кроме того, подходил к концу гарантийный срок, что всегда является дополнительным стимулом к обновлению автопарка.

Если выбор Honda Accord был продиктован, прежде всего, безупречным дизайном, то с CR-V история сложилась куда более неоднозначно. На момент покупки японский кроссовер объективно не был самой свежей моделью в своем классе. Его дизайн, разработанный несколько лет назад, казался несколько устаревшим, а в некоторых технических аспектах он также уступал более современным конкурентам. Однако, как оказалось, многолетняя работа Honda над потребительскими качествами CR-V была не напрасной. Под внешней усталостью скрывался автомобиль, способный предложить своему владельцу тот самый «Хондовский» дух, который так ценится поклонниками марки.

## Конкурентное поле: кто боролся за место под солнцем?

Процесс выбора автомобиля – это всегда погружение в мир сравнительных таблиц, тест-драйвов и бесконечных споров с самим собой. На момент покупки Honda CR-V, владелец рассматривал ряд достойных оппонентов:

* VW Taos: Самый бюджетный вариант, но совершенно не впечатлил. Маленький багажник и общее ощущение «консервной банки» от салона и отделки не позволили сделать выбор в его пользу. Впрочем, за свою цену он объективно неплох.
* VW Tiguan: Безупречный автомобиль, во многих аспектах лидер класса. Однако, как признается владелец, просто надоело ездить на автомобилях концерна VAG, хотелось чего-то нового.
* Nissan Rogue: Новейшая модель, превосходящая CR-V по размерам салона и багажника, с более современным дизайном и передовыми технологиями, включая круговой обзор. Но тест-драйв расставил все по местам: валкая, излишне мягкая подвеска и общее ощущение «ватности» от управления не нашли отклика у владельца.
* Mitsubishi Outlander: Дизайн понравился, но автомобиль был недоступен для тест-драйва. Владелец отметил, что по сути это тот же Rogue, и высказал намерение рассмотреть его в будущем, особенно в гибридной версии PHEV.
* Hyundai Tucson: Привлекал своей необычной, хоть и спорной, внешностью. Гибридная версия была весьма интересна, но негибридный вариант с его мотором и расходом топлива не устроил.
* Ford Escape: Изначально был в списке желаний, но разочаровал дизайном при появлении на рынке. Тем не менее, объективно, это неплохой вариант по соотношению цена/качество, особенно в гибридной версии.
* Toyota RAV4: Надежный и проверенный вариант, но салон и общее впечатление от интерьера не пришлись по душе.
* Subaru Forester: Единственный автомобиль, который не удалось протестировать. Владелец склонен полагать, что его покупка принесла бы больше удовлетворения, учитывая репутацию модели.
* Porsche Macan: Автомобиль из другого ценового сегмента, который, тем не менее, был рассмотрен. Маловатый салон и багажник, отсутствие вариатора, посредственная управляемость и динамика не оставили шансов на выбор.

После череды тест-драйвов, склоняясь к Nissan Rogue, владелец решил дать шанс Honda CR-V, которая ранее вызывала лишь отторжение своим дизайном. И это решение оказалось судьбоносным. Сел, поехал – и понял: «мое». CR-V позволил с легкостью парковаться у бордюров, не обращая внимания на мелкие неровности асфальта, что было настоящей головной болью на предыдущем Honda Accord.

## Полный привод: стоит ли переплачивать?

Принятие решения о покупке полноприводной версии (AWD) было сопряжено с размышлениями о целесообразности. Дополнительные $2000 и потенциально больший расход топлива – весомые аргументы против. Однако желание иметь больший клиренс и быть готовым к любым погодным условиям перевесило. На момент написания отзыва, AWD-система лишь пару раз пригодилась для намеренных выездов на бездорожье, чтобы «почувствовать» автомобиль. Пока что переплата за полный привод кажется неоправданной, но владелец оставляет за собой право изменить свое мнение в дальнейшем.

## Коммерческое отступление: гибридная реальность

Гибридные версии автомобилей в классе SUV – тема, заслуживающая отдельного внимания. Honda CR-V Hybrid, к сожалению, оказался настолько дороже, что его покупка не обещала окупиться в обозримом будущем. Эта ситуация характерна и для других гибридов в этом классе, даже на середину 2022 года. Интересный факт: гибридный Honda Accord иногда расходовал больше топлива, чем его бензиновая версия с 1.5-литровым турбомотором при реальной эксплуатации.

Среди гибридов в классе SUV, на середину 2022 года, наиболее интересным вариантом казался Toyota RAV4 PHEV, благодаря впечатляющей динамике (6 секунд до 100 км/ч). Однако его цена была, мягко говоря, завышенной. Стоит отметить, что в Китае в этом поколении уже доступен CR-V PHEV, что дает надежду на его появление и на других рынках.

## Внешний вид: дизайнерский парадокс

Переходя к внешности Honda CR-V, невозможно обойти стороной тот факт, что дизайн этого поколения является, пожалуй, самой обсуждаемой его чертой. Если Accord – это воплощение элегантности, а актуальный Civic – образец лаконичности, то CR-V пятого поколения – это… дизайнерский эксперимент, мягко говоря. Нет ни одного ракурса, с которого этот автомобиль выглядел бы по-настоящему красиво. Исключением, возможно, является задняя часть в 3/4, которая выглядит более-менее приемлемо, и просто вид сзади. Ежедневное наблюдение за рестайлинговыми версиями CR-V на дорогах не принесло никаких приятных открытий. Спасают ситуацию матовые цвета, но и они не способны кардинально исправить общее впечатление.

Главная проблема, на взгляд владельца, кроется не столько в форме кузова, сколько в его оформлении. Передняя часть автомобиля страдает от «адского нагромождения» пластиковых элементов, которые создают ощущение визуального хаоса. Впрочем, японцы, похоже, осознали свои дизайнерские промахи: новое поколение CR-V, представленное в июне 2022 года, выглядит куда более сдержанно и гармонично, напоминая нечто среднее между VW Tiguan и Volvo XC60. И именно его владелец рассматривает в качестве следующего автомобиля.

## Интерьер и салон: простота, которая не всегда хорошо

Дизайн интерьера Honda CR-V можно охарактеризовать как «простой», но в данном случае это скорее синоним «примитивный» или даже «устаревший». Передняя панель представляет собой нагромождение слоев, а апогеем безвкусицы являются псевдодеревянные накладки, которые устанавливаются в средние и выше комплектации. Эти декоративные элементы, поначалу вызывавшие раздражение, со временем перестали бросаться в глаза. Альтернативой могли бы послужить накладки под карбон, но они не входят в базовую комплектацию, а оригинальные стоят весьма дорого.

Эргономика водительского места, напротив, заслуживает высокой оценки. Все органы управления расположены логично и удобно, а для водителей ростом до 190 см места предостаточно. Форма и жесткость сидений идеальны – спина не устает даже в длительных поездках. Ощущение простора в салоне – еще одно неоспоримое преимущество Honda, которое прослеживается во многих моделях марки с середины 90-х годов.

Пассажирам заднего ряда также не придется жаловаться на тесноту. Расстояние до передних сидений достаточное, а общее пространство превосходит многих конкурентов в классе. Высокий потолок и удобные сиденья делают долгие поездки комфортными. Отдельного упоминания заслуживают задние двери, которые открываются очень широко, облегчая посадку и высадку.

Материалы салона также на достойном уровне. Ни один элемент не вызывает сомнений в долговечности, и к пробегу в 27 тысяч километров все выглядит как новое. Багажник, несмотря на то, что по паспорту уступает Hyundai Tucson, обладает лучшей геометрией и более эффективным использованием пространства. Под шторку CR-V поместится меньше, чем в Accord, но высота и общая планировка багажного отделения весьма удобны.

## Электроника: шаг назад

Приборная панель Honda CR-V – это своего рода дизайнерский парадокс. Комбинированная схема с центральным дисплеем странной формы и псевдоаналоговыми указателями температуры и уровня топлива, словно перенесенными из 70-х годов, читается отлично, но выглядит анахронизмом. Дисплей, к тому же, слабо конфигурируем и выглядит примитивно для 2021 года.

Мультимедийная система – еще один яркий пример устаревшей начинки. Она устанавливается на все комплектации 2021 года, имеет среднюю удобность меню и не отличается интуитивно понятным интерфейсом. Размер дисплея невелик, хотя и поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Понятно, что в этом аспекте все конкуренты предлагают куда более продвинутые решения. Кнопки на руле, хоть и не отличаются эстетикой, но обладают превосходной эргономикой.

## Техника и управляемость: баланс между комфортом и драйвом

Решение о покупке Honda CR-V было принято после тест-драйва, который оставил приятное впечатление. В сравнении с валким Nissan Rogue и пресным VW Taos, CR-V показался более «родным» автомобилем, особенно после опыта владения Honda Accord. Японским инженерам удалось найти тонкий баланс между комфортом, ожидаемым от SUV, и сохранением «Хондовских» ноток в управляемости.

CR-V демонстрирует неплохую управляемость для своего класса, но, разумеется, не может сравниться с седанами вроде Accord или Passat. Автомобиль ощутимо кренится в поворотах, сказывается высокий центр тяжести и относительно мягкая подвеска, которая также отвечает за раскачку при резких маневрах. Управление тормозами хорошее, а в экстренных ситуациях – адекватное.

CR-V не является идеальным «круизером», но как обычный автомобиль для повседневной эксплуатации вполне подходит. На извилистых дорогах характер автомобиля предсказуем, но динамика не впечатляет. Владелец предполагает, что на сложной трассе CR-V сможет обойти многих конкурентов, но не за счет преимуществ подвески, а благодаря понятной управляемости.

Полный привод на мокром и сухом покрытии работает логично, помогая автомобилю «заправляться» в повороты. Однако на снежной площадке CR-V не проявляет должного энтузиазма к силовому скольжению, даже с отключенной ESP. В этом плане Octavia 4WD 1.8T демонстрирует лучшие результаты. Тем не менее, полный привод в некоторой степени компенсирует высокий центр тяжести и мягкость подвески. В итоге, владение CR-V с полным приводом, даже без частых выездов на бездорожье, кажется оправданным.

## Двигатель 1.5T: потенциал, который не реализован полностью

1.5-литровый турбомотор Honda, мощностью 192 л.с. и крутящим моментом 243 Нм, используется в различных модификациях на многих моделях марки, включая Civic, Accord и Integra. В случае с CR-V, мотор потерял 20 Нм в сравнении с версией для Accord, что, на взгляд владельца, является неоправданным шагом. Если на Civic и Accord 1.5T вполне достаточен, то для более тяжелого CR-V хотелось бы большего. Оптимальным вариантом мог бы стать дефорсированный 2.0T от Accord или версия 1.5T с увеличенной мощностью до 210 л.с. и 270 Нм. В этом плане VW Tiguan и Kodiaq с последующим чип-тюнингом выглядят предпочтительнее.

На Accord 1.5T владелец никогда не задумывался о его объеме, но на CR-V при активном разгоне это напоминание постоянно присутствует. Тем не менее, 1.5T остается отличным мотором, а для тех, кому его мощности недостаточно, существует Acura RDX, хотя и за значительно большую цену.

## Вариатор: надежный помощник

Вариаторная трансмиссия на CR-V работает плавно и предсказуемо. В отличие от Accord, где при торможении до нуля возникали неприятные толчки, на CR-V эта проблема, вероятно, решена обновлением программного обеспечения. За 27 тысяч километров пробега никаких нареканий к вариатору не возникло, хотя владелец еще не успел испытать его работу в горных условиях.

## «Внедорожность»: просчеты в деталях

Заявленный дорожный просвет для полноприводной версии Honda CR-V составляет 21 см. Однако реальные замеры показали 20 см спереди и 19,5 см сзади до трубы выхлопной системы. Это означает, что автомобиль способен преодолеть препятствие высотой 20 см без серьезных повреждений, но 22-сантиметровый кирпич уже может стать причиной некоторых неприятностей. Углы съезда и въезда вполне приемлемы, но могли бы быть и лучше, особенно для полноприводной версии. В целом, по геометрической проходимости CR-V уступает только Subaru Forester.

## Качество сборки: приятное удивление

После опыта эксплуатации «ужасно собранного» Honda Accord, качество сборки салона CR-V стало приятным сюрпризом. Складывается впечатление, что автомобили производятся на разных заводах. Материалы также на высоком уровне для данного класса. Незначительные нарекания вызывают зазоры между кузовными панелями, которые, хотя и ровные, кажутся великоватыми для автомобиля 2021 года выпуска. Впрочем, формально претензий к сборке нет, хотя автомобили Kia или Volkswagen, собранные в России, производят более приятное впечатление.

## Расход топлива: достойный результат

Средний расход топлива Honda CR-V за пробег в 14 000 км составил 7,3 л/100 км. На трассе, при ограничениях скорости 60-90 км/ч, удавалось достичь показателя в 6,1 л/100 км. Это весьма достойные результаты для автомобиля такого класса, уступающего в экономичности, пожалуй, только гибридным версиям и, возможно, новым трехцилиндровым Nissan Rogue.

## Ощущения и выводы: инструмент, а не источник восторга

Владение Honda CR-V не вызывает того бурного восторга, который был при эксплуатации Honda Accord. Однако это не мешает испытывать искреннее удовлетворение. CR-V – это, прежде всего, надежный и функциональный инструмент, способный выполнять поставленные задачи без каких-либо нареканий. Длительные поездки на расстояние до 3000 км не вызывают усталости, во многом благодаря системам удержания в полосе и адаптивному круиз-контролю, которые существенно снижают утомляемость водителя.

На трассе CR-V несколько уступает Accord в плане расслабленности вождения, но выигрывает при маневрировании в городе и на плохих дорогах. Системы помощи водителю, такие как удержание в полосе и активный круиз-контроль, однажды дали сбой (камера удержания в полосе запотела, а круиз-контроль отказался работать), но проблема решилась самопроизвольно.

Исключая субъективный фактор дизайна, Honda 5 лет назад создала SUV, который по своим потребительским качествам не уступает более современным конкурентам. За исключением мультимедийной системы, ни один соперник на 2021 год не предлагал чего-то, что бы значительно превосходило аналогичные решения в CR-V. Автомобиль ни в чем не выдающийся, но стабильно хорош или, по крайней мере, нормален во всем.

Honda CR-V 2021 года – это автомобиль, который можно рекомендовать к покупке, при условии, что его дизайн не является для вас решающим фактором. Если же дизайн важен, а выбор ограничен маркой Honda, то стоит дождаться нового поколения CR-V, которое уже должно появиться осенью 2022 года. Это будет уже совсем другая история.