Введение: Путь к четвертому поколению
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители и все, кто находится в поиске своего идеального автомобиля! Сегодня я хотел бы поделиться своим развернутым и, надеюсь, полезным опытом владения одним из самых популярных кроссоверов на рынке — Honda CR-V четвертого поколения, 2013 года выпуска. Мой рассказ — это не просто перечисление сухих фактов, а скорее история взаимоотношений с автомобилем, который стал верным спутником для моей семьи.
Владея почти пять лет его предшественником, Honda CR-V 2008 года (третье поколение), я накопил достаточно опыта, чтобы понимать философию бренда Honda. Это надежность, продуманная инженерия и удивительная практичность. Поэтому, когда пришло время обновлять автопарк, я, естественно, начал смотреть в сторону более свежего кузова. Процесс выбора не был спонтанным. Около двух месяцев я посвятил тщательному изучению автомобильных форумов, просмотру видеообзоров и чтению статей. В голове роились мысли: а может, стоит попробовать что-то новое? Рынок предлагал соблазнительные альтернативы. Я всерьез рассматривал кроссоверы от Subaru с их легендарным симметричным полным приводом, и даже поглядывал в сторону набиравших популярность китайских брендов, в частности, Haval H6, который подкупал своей ценой и оснащением. Я даже провел несколько тест-драйвов, чтобы составить собственное мнение. Но инженерия и ощущения от вождения — вещь упрямая. После того, как я сел за руль CR-V четвертого поколения, все сомнения рассеялись, как утренний туман. Это было «то самое» чувство. Решение было принято окончательно и бесповоротно — беру снова Honda.
Процесс покупки: Риски и поиски идеала
Продажа моего верного CR-V третьего поколения прошла на удивление быстро. Буквально второй человек, позвонивший по объявлению, после тщательной проверки в автосервисе, стал его новым счастливым владельцем. Диагностика подтвердила мои ожидания: все основные узлы и агрегаты были в превосходном состоянии, что является лучшим доказательством своевременного и качественного ухода.
А вот поиски «четверки» оказались более тернистыми. Мой итоговый автомобиль был четвертым по счету из просмотренных вариантов. Рынок подержанных машин — это всегда лотерея. Первые два варианта отпали из-за мутной юридической истории и несоответствия заявленного состояния реальному. Третий автомобиль был технически и документально чист, но его внешний вид вызывал слезы. Предыдущий хозяин, видимо, был адептом «сухой» мойки с помощью ведра и одной тряпки на весь кузов. Лакокрасочное покрытие было испещрено такой густой паутиной царапин, что казалось, будто машину специально терли наждачной бумагой. Конечно, профессиональная полировка могла бы исправить часть дефектов, но я понимал, что толщина лака не бесконечна, а на рынке точно есть более ухоженные экземпляры.
Четвертый вариант, который я в итоге и приобрел, по кузову и технике не вызывал вопросов. Но была другая сложность — я покупал его у перепродавца. Это всегда добавляет нервозности в процесс. Были серьезные опасения по поводу чистоты документов и истории владения. Пришлось приложить немало усилий: я нашел контакты реального, первого владельца и смог пообщаться с ним напрямую. Только после этого мы вышли на сделку. Признаюсь честно, было очень тревожно. Я задействовал все возможные каналы, чтобы проверить и самого продавца, и историю автомобиля. Это был рискованный шаг, и не уверен, что решусь на подобное в будущем. Но, к счастью, все закончилось благополучно.
Первые впечатления и экстерьер: Агрессия и гармония
Особой эйфории от покупки, как это бывает с первым автомобилем, я не испытал. Я четко знал, что покупаю, и был знаком с уровнем комфорта, который предлагает Honda. Но давайте по порядку.
- **Внешний вид.** Дизайн четвертого поколения — это явный шаг в сторону большей агрессии и солидности по сравнению с округлым «третьим». Передняя часть с хищным прищуром фар и массивной решеткой радиатора выглядит напористо. Корма стала более монументальной и тяжеловесной. Широкие хромированные молдинги, обрамляющие боковые стекла, добавляют облику премиальности. Апогеем дизайна я считаю фантастические оригинальные 18-дюймовые диски в комплектации Executive (на моих фото зимний комплект на 17-дюймовых дисках) — их пятилучевой дизайн с гнутыми спицами и серой глянцевой полосой выглядит потрясающе. Сложной формы задние фонари, заходящие на стойки, стали визитной карточкой модели. Однако не обошлось и без спорных моментов. На капоте инженеры сделали две рельефные выштамповки, которые на чистой машине при определенном угле падения света создают зеркальный эффект, отражая часть дороги и отвлекая внимание водителя. Можно опустить сиденье ниже, и эффект пропадет, но за несколько месяцев я так и не смог к этому полностью привыкнуть.
Эргономика и салон: Продуманность в деталях
Пересев с максимальной комплектации Executive на более простую Lifestyle, я, конечно, заметил разницу. Тканевый салон вместо кожи, механические регулировки сидений, простая линзованная галогеновая оптика вместо ксенона. Но здесь есть свои плюсы. Сиденья с тканевой обивкой оказались даже удобнее: тело в них лучше фиксируется, а спина не потеет в жару и не скользит, как на коже. Посадка очень комфортная, подходящая для дальних поездок.
Что осталось неизменным — это великолепный обзор в огромные боковые зеркала, визитная карточка CR-V. Появилась удобная функция автоматического опускания правого зеркала при включении задней передачи, что очень помогает при парковке у бордюра. Камера заднего вида с динамической разметкой и парктроники по всему периметру автомобиля делают маневры в тесном пространстве простым и безопасным занятием.
Все органы управления — климат-контроль, аудиосистема, свет — находятся именно там, где их ожидаешь найти. После третьего поколения чувствуешь себя как дома. Кстати, логика работы климат-контроля немного изменилась. В CR-V 3 можно было в автоматическом режиме вручную регулировать скорость вентилятора, здесь же при любой ручной корректировке система полностью переходит в ручной режим. Климат двухзонный, в летнюю жару салон охлаждается очень быстро. Датчик дождя работает на удивление адекватно — дворники включаются именно тогда, когда это нужно, без лишней суеты.
Пространство и практичность: Царство багажа и пассажиров
За счет более массивной и архитектурно сложной передней панели (торпедо) субъективно кажется, что места для переднего пассажира стало чуть меньше. Большим разочарованием стало отсутствие второго «бардачка» над основным, который был таким удобным в третьем поколении. Сдвижная шторка центрального подлокотника, являющаяся одновременно и крышкой вместительного бокса, на ощупь кажется довольно хлипкой. Время покажет, насколько надежна эта конструкция. Кожаная оплетка руля и рычага селектора АКПП очень приятны тактильно.
А вот пластиковые накладки на порогах — это слабое место. Они выполнены из нежного пластика, который царапается буквально от воздуха. Эту проблему я решил сразу, установив стильные и практичные накладки из нержавеющей стали.
Задний ряд сидений — это настоящий рай для пассажиров. Места для ног предостаточно даже для рослых людей. Спинка заднего дивана имеет два положения наклона, что позволяет устроиться удобнее в дальней дороге. Но главная «фишка» — это система трансформации салона. Одним движением ручки, расположенной в багажнике, можно сложить любую из частей заднего сиденья (в пропорции 60/40). При этом подушка сиденья опускается вниз, а спинка ложится, образуя абсолютно ровный пол от пятой двери до спинок передних сидений. Это невероятно удобно!
Багажник заслуживает отдельной оды. Он просто огромный. Его объем составляет 589 литров. Детский велосипед с 16-дюймовыми колесами помещается в него стоя, и при этом остается еще уйма свободного места. Низкий погрузочный проем и правильная форма делают его очень практичным. По салону разбросаны три розетки на 12В, а в центральном боксе спрятаны разъемы USB и AUX.
Ходовые качества: Двигатель, подвеска и полный привод
4. **Подвеска.** Конструктивно подвеска не сильно отличается от предшественника: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Инженеры Honda нашли отличный баланс. Подвеска не жесткая, но и не допускает сильной раскачки. Она упруго отрабатывает неровности, обеспечивая высокий уровень комфорта без ущерба для управляемости. Клиренс около 180 мм — это, конечно, не внедорожный показатель, но его вполне достаточно для уверенного передвижения по городу с его бордюрами и лежачими полицейскими, а также для поездок по проселочным дорогам.
5. **Полный привод.** Система полного привода Real Time 4WD здесь работает по иному принципу, нежели на третьем поколении. Вместо гидравлических насосов используется электронно-управляемая многодисковая муфта. В обычных условиях автомобиль является переднеприводным, что способствует экономии топлива. Задняя ось подключается мгновенно при проскальзывании передних колес. Система отлично показывает себя зимой на снегу и льду, а также на мокрой дороге, добавляя уверенности при стартах и в поворотах.
6. **Двигатель и расход.** Мотор R20A объемом 2.0 литра и мощностью 150 л.с. — это проверенный временем, надежный агрегат с системой i-VTEC. Заправляю его исключительно 92-м бензином на проверенных заправках. Конечно, после 2.4-литрового двигателя на предыдущей машине, разница в динамике ощущается. Двухлитровый мотор нужно «крутить» активнее. Там, где раньше хватало 3000 оборотов, сейчас тахометр показывает 4000-4500. Для уверенного обгона на трассе приходится активнее работать педалью газа или использовать подрулевые лепестки. Тем не менее, для спокойной городской езды его динамики вполне хватает. Режим «S» (Спорт) на селекторе АКПП немного взбадривает мотор, удерживая обороты не ниже 2500 об/мин и делая отклик на газ острее. Зато есть и огромные плюсы: стоимость транспортного налога и страховки значительно ниже. А главный козырь — расход топлива. Летом в городском цикле с пробками у меня выходит 9.4-9.8 л/100 км. На трассе при скорости 100-110 км/ч — 6.5-7.5 л/100 км. Это в среднем на 2-3 литра меньше, чем на прежней CR-V 2.4. На крейсерской скорости 100-105 км/ч двигатель работает всего на 1950-2000 об/мин, что создает прекрасный акустический комфорт в дальних поездках.
Заключение и личные наблюдения
Honda CR-V — это автомобиль, который не пытается казаться тем, чем он не является. Его характеристики не заточены под агрессивный стиль вождения или покорение серьезного бездорожья. Это честный, невероятно практичный и надежный семейный кроссовер. Его главная задача — комфортно и безопасно перевозить вас, вашу семью и ваш багаж из точки А в точку Б. И с этой задачей он справляется на отлично. Пока дети растут, это именно то, что нужно.
Был и забавный казус. Перестал работать третий (верхний) стоп-сигнал. Решил не покупать новый, а вскрыть старый и установить туда диодную ленту. В процессе монтажа, несмотря на прямые руки, умудрился устроить короткое замыкание. И это случилось прямо перед важной дальней поездкой! Бортовой компьютер зажег гирлянду ошибок, двигатель заводился, но селектор АКПП был заблокирован. Полночи я провел в интернете, ища похожие случаи и номера эвакуаторов. Оказалось, сгорел копеечный предохранитель на 7,5А в блоке под рулем. К счастью, мудрые японские инженеры предусмотрели запасные предохранители прямо в крышке блока. Замена заняла минуту, и машина ожила. Как я понял, производитель предусмотрел такую «защиту от дурака», не позволяя ехать с неисправными стоп-сигналами.
Из доработок: сразу установил стальную защиту картера, заменил все технические жидкости. В планах установка боковых порогов, так как ребенку пока тяжеловато забираться на высокий задний ряд.
В целом, подводя итог, могу сказать одно. Honda CR-V — это тот автомобиль, на который, припарковав его вечером, невольно оборачиваешься и улыбаешься. А это, я считаю, главный показатель правильного выбора.
Всем добра на дорогах!
