Honda CR-V 2014: За плечами 182 000 километров и честный взгляд владельца

Приветствую, уважаемые автолюбители! Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения Honda CR-V четвертого поколения (RM) с бензиновым двигателем объемом 2.4 литра и полным приводом, выпущенного в 2014 году. Прошло полгода с момента покупки, и за это время я успел основательно изучить этот японский кроссовер, который в свое время сменил на посту моего верного спутника – Skoda Octavia A5 FL. Этот отзыв – не просто констатация фактов, а попытка дать развернутую картину жизни с CR-V, взвесить все «за» и «против» после 182 000 километров пробега, предшествовавшего моей покупке, и рассказать о том, как эта машина стала частью моих жизненных приключений.

В поисках «золотой середины»: От Skoda к кроссоверу

Последние пять лет я был преданным владельцем Skoda Octavia A5 FL 1.8T (CDAB) 2012 года выпуска. Машина меня ни разу не подводила, служила верой и правдой, и за 214 000 километров, намотанных мной лично с 2017 года, оставила исключительно положительные впечатления. Однако, как это часто бывает, жизнь вносит свои коррективы. Главное мое увлечение – автотуризм, исследование старинной архитектуры и просто познавательные поездки по нашей необъятной стране. От Саратова до Геленджика, от Оренбурга до Москвы, а недавно – захватывающее путешествие к «Кудыкиной горе» с трехголовым Змеем Горынычем, изрыгающим пламя, – все это стало неотъемлемой частью моего досуга.

Предыдущие путешествия на Skoda были комфортными, но когда к семье добавился третий пассажир, стало ясно: Шкода, при всей своей универсальности, начинает тесновата. Плюс, желание иметь больший клиренс для исследования более отдаленных мест, где дороги не всегда идеальны, становилось всё сильнее. Мне не нужен был хардкорный внедорожник, но кроссовер с полным приводом, просторным задним диваном, вместительным багажником и уверенным двигателем – это уже становилось насущной необходимостью.

Бюджет на покупку был обозначен в районе 2 миллионов рублей, и это были наличные деньги, без кредитных обременений. Рынок подержанных автомобилей осенью 2023 года представлял собой грустное зрелище: много «уставших» экземпляров, и хороший автомобиль уходил буквально за сутки. Первоначально мой взор пал на Toyota Venza – стильный, просторный, но цены на достойные варианты с прозрачной историей начинались от 2.3 миллионов, что выходило за рамки бюджета.

Пришлось пересмотреть критерии и сузить круг поиска. В итоге, мой выбор сузился до трех японских конкурентов: Mitsubishi Outlander V6, Mazda CX-5 2.5 и, конечно же, Honda CR-V 2.4. Корейские бренды были исключены из-за известных проблем с двигателями, а немецкий Volkswagen Tiguan, хоть и попадал в бюджет, сразу отметался по другим, не менее важным для меня причинам (о них, при необходимости, могу рассказать в комментариях). Американские Jeep Cherokee, даже с импортными аукционными лотами, казались слишком рискованными. Китайский автопром пока оставался на стадии наблюдения. Suzuki Vitara отпала из-за тесноты заднего ряда и скромного багажника, а Toyota RAV4 в данном кузове просто не вызывал никакого эстетического удовольствия.

Выбор сделан: Операция «CR-V»

С этой тройкой я начал активный мониторинг автомобильных площадок. Было решено брать тот автомобиль, который найдется в наилучшем состоянии, независимо от бренда. Поиск охватывал радиус около 1000 километров и занял больше месяца. Три потенциальных варианта ушли прямо из-под носа, но с четвертым мне повезло. Машина обнаружилась в Ижевске. Благодаря оперативной работе автоподборщика, результаты осмотра были обнадеживающими, и я незамедлительно забронировал автомобиль.

Кстати, о подборщиках. У меня был опыт как комплексной покупки автомобиля через них, так и разового осмотра. Для тех, кто находится в поиске, хочу подчеркнуть: разовый осмотр предполагает, что вы сами хорошо разбираетесь в автомобилях и знаете, на какие «подводные камни» стоит обратить внимание. Если вы не скажете эксперту, куда именно посмотреть, осмотр может пройти по стандартному шаблону, упуская нюансы, характерные для конкретной модели.

На следующий день мы с другом отправились в Ижевск. Уже во второй половине дня я уже осматривал свою будущую CR-V. После самостоятельного осмотра и окончательного подтверждения всех моих ожиданий, я забрал автомобиль. Решили задержаться в Ижевске, чтобы познакомиться с городом, насладиться местной кухней и приобрести аутентичные сувениры. На следующий день, завершив осмотр оставшихся претендентов, мы отправились домой.

Honda CR-V: Первое знакомство и впечатления

Итак, что же мы имеем? Honda CR-V IV (RM) 2014 года выпуска, с двигателем 2.4 литра, полным приводом и автоматической коробкой передач. Пробег на момент покупки составлял 170 000 километров. Машина была произведена в США, и комплектация оказалась довольно базовой: тканевый салон, без люка и штатной навигации. Автомобиль был куплен у бывшего официального дилера, что давало уверенность в его истории обслуживания. В пользовании у прежнего владельца машина находилась недолго, и, как выяснилось, вся кузовщина была в родной краске, за исключением переднего бампера, который имел косметические следы двух мелких ДТП. При моем пробеге в 182 000 км, это не вызывало опасений, ведь машине без малого десять лет, и эксплуатировалась она в большом городе.

Салон, несмотря на возраст, сохранился на твердую «четверку с плюсом». Ни прожогов, ни глубоких царапин на пластике. Сиденья, даже водительское, с минимальным заломом слева, выглядели достойно. Велюровая обивка оказалась на ощупь очень приятной, напоминающей замшу, и я даже отказался от первоначальной мысли перешить ее в кожу. Лакокрасочное покрытие также сохранилось хорошо, никаких признаков коррозии. Приятный бонус – заводская резинка в месте стыка лобового стекла и крыши, защищающая от сколов.

Эргономика и комфорт: Японский подход

Профиль сидений оказался неожиданно удобным. В долгих поездках спина совершенно не уставала, что стало приятным сюрпризом, ведь я привык к автомобилям с развитой поясничной поддержкой (на своей предыдущей Skoda мне пришлось менять салон именно по этой причине). Здесь же, несмотря на отсутствие регулировки поясничного подпора, сиденья порадовали. Все стандартные регулировки, включая высоту водительского сиденья, осуществляются вручную, без излишеств электроники. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, что позволило мне, человеку ростом 176 см и весом за 90 кг, без труда найти оптимальное положение.

Отсутствие выраженного центрального тоннеля – большой плюс для задних пассажиров, для которых места предостаточно. Сиденья оснащены откидным подлокотником с подстаканниками и креплениями Isofix для детских кресел. На практике, крепления Isofix очень удобны, но вот с фиксацией самого ремня безопасности детского кресла иногда возникают трудности – защелка глубоко утоплена. Мне помог «удлинитель» от Chevrolet Lacetti, который идеально подошел.

Салон в целом очень просторный, с хорошим обзором. Двухцветная отделка (темный низ, светлый верх) оказалась весьма практичной. Пластик передней панели мягкий, с серебристыми вставками, которые, на мой взгляд, выглядят несколько дешево. Интерьер, честно говоря, напоминает о 90-х, далеко не современные немецкие или китайские автомобили. Педальный узел расположен удобно, позволяя управлять тормозом и газом, не отрывая ноги от пола.

Рычаг АКПП смещен на центральную консоль, что экономит пространство и освобождает центральный тоннель для подстаканников и ниш. Подстаканники глубокие, идеально подходят для бутылок, но стандартный кофейный стакан утопает «с головой», что делает его извлечение на ходу неудобным. Ниши для мелочей оказались не очень функциональными, мой смартфон не помещался по габаритам. Дверные карманы узкие, «полторашка» туда не влезает. В целом, несмотря на американское происхождение, с эргономикой хранения мелочей в салоне явная проблема. Даже крючки для одежды пришлось докупать.

Ручки открывания капота и лючка бензобака расположены внизу у левой ноги водителя, и дотянуться до них, не открыв дверь, довольно проблематично. Багажник, однако, заслуживает похвалы. Один из самых больших в классе, ровный, правильной формы – сюда можно загрузить действительно много вещей. Запаска и инструмент скрыты под фальшполом. Шумка – средняя, как и ожидалось от автомобиля данного класса. Двери без дополнительной шумоизоляции издают звук, напоминающий жестяные банки, но каких-либо назойливых скрипов в салоне нет.

Комплектация: Прагматизм или экономия?

Комплектация оказалась весьма лаконичной. Подогрев только передних сидений, зеркал и заднего стекла. Лобовое стекло и руль не обогреваются. Автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника. Климат-контроль двухзонный. Из систем безопасности – ABS и ESP (отключаемая). Передний пассажирский эйрбэг имеет функцию отключения, что удобно для перевозки ребенка в детском кресле.

«Ножник» стояночного тормоза поначалу вызывал вопросы, но быстро привыкаешь. В обоих солнцезащитных козырьках – зеркала с подсветкой. Яркость подсветки приборов регулируется, а окантовка спидометра меняет цвет при наборе скорости – приятная мелочь. Очечник глубокий, с встроенным «детским» зеркальцем для контроля задних пассажиров. Подлокотник вместительный, но эргономика крышки, которая движется отдельно от защелки, вызывает вопросы.

Приятно удивил прикуриватель, но отсутствие пепельницы, даже как отсека для мелочей, немного расстраивает. Датчик света есть, а вот датчика дождя, к которому я привык, нет – это раздражает. Салонное зеркало с автозатемнением, но при наличии тонировки его польза не так велика. Кнопки управления мультимедиа, круиз-контролем и бортовым компьютером на руле – удобно.

Звук штатной аудиосистемы довольно посредственный, но наличие Bluetooth и USB несколько сглаживает картину. Маленький экран бортового компьютера над магнитолой также отображает изображение с камеры заднего вида. Качество картинки минимально достаточное, а в слякоть камера быстро покрывается грязью. Спасает установленный предыдущим владельцем задний парктроник. Электрозеркала большие, но обзор в водительское зеркало показался недостаточным, поэтому пришлось заказать дополнительные асферические элементы. Круиз-контроль работает неспешно, иногда машина может отстать на 5-6 км/ч.

Головной свет – галоген, и, несмотря на линзы, его эффективность оставляет желать лучшего. Омывателей фар нет (видимо, ксенон и омыватели были только на 2.0-литровых версиях, произведенных в Англии). В головной оптике установлены секции с диодными дневными ходовыми огнями. Противотуманные фары в моей комплектации присутствуют, и, к слову, подходят от Lada Vesta.

Техническая часть: Сила атмосферника и уверенность полного привода

Двигатель 2.4 (K4Z9), с 190 лошадиными силами, в сравнении с моими прошлыми турбированными моторами, не является «ракетой», но его мощности для CR-V более чем достаточно. Динамика уверенная, а система VTEC значительно облегчает обгоны, хотя планировать их все же стоит. Атмосферный двигатель, конечно, не турбо, но для атмосферника динамика впечатляет. На трассе я не чувствую себя ущербным. Режим ECO делает автомобиль более задумчивым, но сокращает расход на литр, поэтому я использую его в городских условиях.

Двигатель работает тихо, при скорости 107 км/ч обороты на тахометре составляют около 2000 об/мин. Автоматическая коробка передач не сильно задумчивая, хотя при трогании с места и переключении с первой на вторую передачу ощущается легкое «подтупливание», которое, как я понял, является ее фирменной особенностью. Ручного режима и подрулевых лепестков нет, есть только ограничение передач (1 или 2). Индикации текущей передачи в режиме D нет.

Расход топлива по трассе составляет от 7.2 до 8.5 литров на 100 км, а в городе – от 13.5 до 18.5 литров (по данным бортового компьютера, что соответствует чекам). Я заправляюсь 95-м бензином. Автомобиль стартует всегда на полном приводе, что обеспечивает уверенный старт зимой. Система подключения задней оси работает без ощутимых задержек. Мне доводилось ездить по рыхлому снегу под ледяной коркой – автомобиль справлялся без проблем. Грунтовки, снежная каша – для CR-V это не проблема. Форма переднего бампера позволяет без опаски преодолевать ухабы. Клиренс не рекордный, но достаточный для большинства российских реалий, зимой я ни разу не цеплял днищем.

Подвеска автомобиля плотная, сбитая, но не жесткая. На трассе машина стоит уверенно, реакции на руль адекватные. Путешествия на дальние расстояния стали гораздо комфортнее. После покупки, на январских каникулах, мы отправились по маршруту Самара – Пенза – Гусь Хрустальный – Владимир – Суздаль – Муромцево. Температура за окном опускалась ниже 30 градусов, но печка справилась на отлично, стекла не запотевали. Автомобиль очень теплый и быстро прогревается.

Обслуживание и доработки: Бюджетный подход к японскому качеству

После покупки автомобиля, на январских каникулах 2023 года, я сразу же занялся плановым обслуживанием и мелкими доработками, стремясь сэкономить, где это возможно, без ущерба для качества.

* Моторное масло: 5 литров Lukoil Armortech 5W-30 (допуск ILSAC) – 2500 рублей. Беру масло в розлив в проверенном месте, что выгоднее пластиковых канистр.
* Фильтр масляный: MANN W6106 – 800 рублей.
* Прокладка сливной пробки поддона: Оригинал Honda 90471PX4000 – 85 рублей.
* Масло в АКПП: Оригинал Honda ATF Z1 Ultra 4л – 7000 рублей.
* Выносной фильтр АКПП: Оригинал Honda 25430R5L003 – 2950 рублей.
* Масло в редуктор: DPF II 082009007 – 2800 рублей.
* Антифриз: AGA G12++ и 2 баклажки дистиллировки на промывку – 2500 рублей.
* Тормозная жидкость: 263 рубля.
* Свечи зажигания: Bosch 4 шт. 0242140523 – 5280 рублей.
* Фильтр воздушный: Goodwill AG345 – 610 рублей.
* Фильтр салонный: Goodwill AG564CF – 440 рублей.
* Втулки заднего стабилизатора: Оригинал Honda 2 шт. 52306T1GE01 – 604 рубля.
* Наконечники рулевые: CTR (левый CE0237, правый CE0236) – 1865 + 1865 = 3730 рублей.
* Стойки стабилизатора заднего: CTR (левая CL0194, правая CL0186) – 1280 + 1280 = 2560 рублей.
* Колодки тормозные: CTR (передние GK0358, задние GK0336) – 2096 + 1996 = 4092 рубля.

Итого на запчасти: 39 934 рубля.
Работа сервиса: 9000 рублей.
Развал-схождение: 2000 рублей.

При регулировке сход-развала выяснилось, что задняя подвеска требует замены рычагов из-за ухода угла на 2 градуса (допустимо 1.45°). Заказал и установил регулируемые рычаги Masuma MA-116.

Перед зимой заменил аккумулятор. Старый был в рабочем состоянии, но дата производства была неизвестна. Для спокойствия установил Аком EFB 65 А/ч (форм-фактор D23L Asia). Аком – проверенный бренд, дающий 3 года гарантии.

Ремень и ролики генератора:
* Натяжной INA 531082710
* Обводной GMB GTA0710
* Ремень Conti 7PK1687
* Помпа LUZAR LWP2305 (выбор был ограничен из-за санкций)
* Крышечка заднего дворника (утеряна предыдущим владельцем): Оригинал 76721T0A003

Общая стоимость этих работ: 41 400 рублей (включая работу).

Стартер: Полностью перебрал стартер на компонентах KRAUF из-за подгоревшего контакта щеточного узла – 10 000 рублей.

Фиксаторы дверей: Заметил, что нормально фиксировал положение двери только один фиксатор. Проблема решена ремкомплектом с Ozon за 800 рублей.

Общая сумма расходов на обслуживание и ремонт составила 99 814 рублей. Для кого-то это много, для кого-то – приемлемо. Я считаю, что для автомобиля такого возраста и с таким пробегом это вполне оправданные вложения.

Тюнинг и доработки: Улучшаем комфорт и стиль

Honda CR-V не предлагает такого широкого спектра возможностей для технического тюнинга, как, например, автомобили VAG. Однако, я решил улучшить комфорт и внешний вид автомобиля.

* Колеса: Лето – диски Work Rusttere R19 8.5j ET38 с резиной Haida HD927 245/50. Зима – диски Anhelo Corazon R19 8.5j ET38 с резиной Pirelli Ice Zero FR 245/50. Новые диски и низкопрофильная резина моментально преобразили внешний вид машины.
* Мультимедиа: Заменил штатное головное устройство на процессорную JVC KW-M150BT с адаптацией кнопок на руле. Выполнена качественная шумоизоляция дверей, установлена 16.5-дюймовая компонентная акустика AMP Mass, усилитель DLS и 12-дюймовый сабвуфер JBL.
* Проекция: Установил китайскую проекцию показаний с OBD на лобовое стекло – очень удобно, привык еще на Skoda.
* Свет: Установил лампы Dawnknight K8C 4300K в ближний свет и линзованные диодные противотуманные фары. Свет стал намного лучше, с четкой СТГ и естественным цветом.
* Внешний вид: Произвел полный антихром кузова – затянул решетку радиатора и оконные молдинги в пленку, рейлинги покрасил.
* Радар-детектор/видеорегистратор: SilverStone F1 Hybrid Uno Sport Wi-Fi – удобное решение «все в одном», управляемое со смартфона.
* Дефлектор капота: Полезен от камней на трассе.
* Насадка на выхлоп: Установил раздвоенную черную насадку, чтобы скрыть скромный вид штатного выхлопа.

Подробности всех доработок и ремонтов вы можете найти в моем бортовом журнале на Drive2.

Заключение

Honda CR-V 2014 года – это надежный, комфортный и вместительный кроссовер, который отлично подходит для семейных путешествий и повседневной эксплуатации. Несмотря на некоторые эргономические просчеты и скромную комплектацию, его достоинства, такие как просторный салон, уверенный полный привод, надежный двигатель и отличное поведение на дороге, перевешивают. Пробег в 182 000 км к моменту покупки не пугал, а скорее говорил о проверенном временем автомобиле. За полгода эксплуатации я убедился в правильности своего выбора. Этот автомобиль стал для меня не просто средством передвижения, а верным спутником в моих приключениях. Всем удачи на дорогах!