Honda Airwave 2010: когда правый руль становится стилем жизни
В мире, где каждый новый автомобиль кажется клоном предыдущего, где кредитное рабство и безликие серые седаны правят бал, появление на дороге автомобиля с характером – это событие. Honda Airwave, особенно с правым рулем и вариаторной трансмиссией, – это не просто средство передвижения. Это заявление. Заявление о том, что вы цените практичность, не боитесь быть немного другими и готовы получать удовольствие от каждой детали. Владельцы, которых в России пока не так много, как хотелось бы производителю, часто описывают свои ощущения как нечто особенное. И я, став одним из таких счастливчиков, готов поделиться своим опытом, пройдя путь от робкого новичка до уверенного пользователя этой японской «волны».
Глава 1: Дорога к «волне» – лирическое отступление начинающего автолюбителя
Путь к моему первому собственному автомобилю был тернист и полон ожидания. В студенческие годы моими верными спутниками были отцовская «Нива» и эпизодические тест-драйвы автомобилей друзей. Помню, как с завистью смотрел на эти «Калины», «Ипсумы», «Камри» и «Марки», чувствуя, что собственный железный конь – это пока несбыточная мечта. Жажда путешествий и скромные доходы не оставляли шанса на бездумное приобретение, а кредиты я принципиально не рассматривал. Желание взять от жизни максимум, совмещая поездки по миру с накоплениями, казалось невыполнимой миссией.
Все изменилось осенью 2014 года. Накопив заветную сумму, я, наконец, решился. Выбор пал на универсалы и хэтчбеки – никаких седанов! Ведь никогда не знаешь, когда понадобится перевезти холодильник или обустроить спальное место на природе. Изначально я всерьез рассматривал покупку с японского аукциона. Даже выбрал компанию, но судьба распорядилась иначе. Деньги были готовы к концу отпуска, а совместный перегон с другом сорвался. Оплачивать автовоз до родного города и затем самостоятельно гнать машину казалось дорого и долго. Да и душа требовала немедленного удовлетворения – хотелось авто «здесь и сейчас».
Риски покупки «с рук» – залоги, распилы, битые машины – пугали. Рынок в моем городе встретил меня парадом «красивых» машин, но ни одного «аукционника» в помине не было. Разочарование было полным. В этот момент мой дядя предложил обратиться к его другу, который занимался пригоном авто из Японии как хобби. Его репутация и опыт внушали доверие. Полностью сняв с себя груз ответственности и стресса, я доверился профессионалу.
И вот, спустя чуть больше месяца, холодным сентябрьским утром, мой телефон ожил. «Машина у дома». Серебристый Honda Airwave 2010 года выпуска, 109 тысяч километров пробега, на 14-дюймовых штампованных дисках с колпаками. Комплектация «М», черный велюровый салон, камера заднего вида, передние сонары, противотуманки, полка в багажнике и CD-магнитола. В комплекте – зимняя резина. Первое, что поразило – легкость руля. Сев за руль, я почувствовал себя частью машины, а не ее пленником. Оставив автомобиль, я, обессиленный, отправился спать, предвкушая новые приключения.
Глава 2: Стиль и практичность – когда внешность обманчива (но в хорошем смысле)
«На вкус и цвет товарищей нет», – гласит пословица. И я с ней полностью согласен, ведь именно мои вкусы определили выбор. Honda Airwave, на мой взгляд, обладает уникальным дизайном. Его динамичные линии, тонированные стекла задней полусферы и приподнятая задняя часть создают образ этакого «гоночного сарайчика». Меня это цепляет. На аукционном листе были отмечены мелкие царапины, которые я так и не нашел, и две небольшие вмятины, которые, впрочем, совершенно не бросаются в глаза.
Решил остаться на 14-дюймовых колесах. Учитывая качество наших дорог, более толстая резина – это компромисс, который меня устраивает. К весне планирую прикупить 14-дюймовое литье для летней эксплуатации, чтобы самостоятельная «переобувка» не составляла труда. Отдельного упоминания заслуживают двери. Они открываются очень широко, с тремя положениями фиксации. Пассажиры, порой, думают, что достигли крайнего положения, но стоит лишь приложить чуть больше усилий, и дверь открывается еще шире.
Внешний вид автомобиля полностью соответствовал фотографиям, что, безусловно, порадовало. Внешность – это всегда дело вкуса, но в случае с Airwave, я считаю, японцы попали в точку.
Глава 3: Ощущения внутри – от «рабочей лошадки» до уютного гнездышка
Первое, что бросилось в глаза при посадке – затертый до дыр водительский коврик. Даже с обратной стороны он был заклейн. Реклама с телефонами на панели с пассажирской стороны лишь подтверждала мои догадки: это была «рабочая лошадка» в Японии. Коврики остальных пассажиров выглядели как новые.
Сам салон выполнен из «дубового», легко царапающегося пластика. Впрочем, пока серьезных царапин, сделанных мной, не обнаружено. Приятным бонусом стала обивка дверей, которая, хоть и в небольшом объеме, добавляет уюта. Сверчки от пластика проявлялись лишь при температуре ниже -30°C, слева от руля, но быстро исчезали при прогреве салона. Был и один сверчок у правого уха, который, к счастью, пропал. Думаю, это были крепления ремня безопасности. Более навязчивыми оказались сверчки в голове парктроника и в месте, похожем на GPS-антенну. Но, как говорится, музыка решает! Летом их и вовсе нет.
Руль, регулируемый по высоте, показался мне тонковатым. При вращении одной рукой, иногда проскальзывал. Решение – оплетка. Сиденье удобное, регулируется по высоте, плюс стандартный диапазон перемещения вперед-назад и наклон спинки. Посадка комфортная, все элементы управления под рукой. Единственный нюанс – из-за руля не всегда виден указатель поворота на панели, но это мелочь. Оптитронная панель с регулировкой яркости в двух режимах – гениальное решение. Я настроил ее так, чтобы при выключенных габаритах она была почти незаметна, а при включении – светилась на полную мощность. Это стало отличной заменой штатным дневным ходовым огням. В противотуманки я поставил диодные лампы, что не только решило проблему сохранения стекол, но и избавило от лишнего нагрева.
Подлокотник с нишей, где удобно расположились диски. На его внутренней стороне – крепления для ручки и карт. Ниша в центральном тоннеле оснащена регулирующимися подстаканниками и скрывается шторкой-жалюзи – идеальное место для мелочи. Шторка превращается в удобную полочку с бортиками, на которой ничего не скатится. Сверху, над магнитолой, есть еще один бардачок для мелочей. Розетка 12В присутствует, а вот прикуриватель отсутствует. Основной бардачок, без подсветки, вмещает листы формата А4. За ним – салонный фильтр, замена которого не вызывает затруднений. Открыл бардачок, надавил по бокам, и он открывается еще больше, предоставляя легкий доступ к фильтру. Справа под рулем – еще один небольшой бардачок, за которым прячутся предохранители. На спинке пассажирского сиденья – стандартный карман.
Передние кресла раскладываются назад, почти до уровня заднего дивана, но с небольшим «перепадом». Спать, скорее всего, будет неудобно, зато сидеть с вытянутыми ногами – одно удовольствие. Так как я в основном езжу на работу, кресло максимально отодвинуто назад, что облегчает посадку и высадку. Сев на заднее сиденье за собой, я обнаружил, что между моими коленями и передним креслом остается еще около 15 сантиметров. А если сложить ногу на ногу, то места становится и вовсе предостаточно. Мой рост – 176 см.
Сзади – один крючок для вещей и подлокотник с двумя подстаканниками. Кресла удобные, не «лавки», как в «Пробоксе». Спинку можно немного откинуть назад, для тех, кто любит поспать. Подняв нижнюю часть кресла, получаешь уйму места для крупногабаритного груза. Опустив спинку, получаешь двуспальную кровать с небольшим уклоном. И все это делается одной рукой, без малейших усилий! Именно эти трансформационные возможности салона и привлекли меня в Airwave.
Полка в багажнике снимается так же легко, и ее отсутствие заметно сразу – появляются посторонние шумы. Так что, если у вас ее нет, приобретение крайне рекомендуется. «Банан» спрятан под крышкой, рядом с ним – аптечка и небольшой огнетушитель. Все поместилось и закрылось. Домкрат и инструменты имеют свою нишу, плюс два боковых кармана для мелочей.
Итого: салон – это то, что меня покорило в этом автомобиле. Все продумано, все на своем месте. Несмотря на современные тенденции к экономии, которые затронули и Honda, с ее пластиком, я получил именно то, что ожидал.
Глава 4: Сердце «волны» – технические нюансы и ощущения от вождения
Технические характеристики – это то, что можно найти в любом справочнике. Заглянув под капот после покупки, я обнаружил идеальную чистоту и нормальные уровни всех жидкостей. Снизу тоже все было в порядке. Единственное, что меня беспокоило – плавающие обороты на непрогретом двигателе. Учитывая пробег за сотню, решил заменить свечи. Заказал расходники через друга: салонный фильтр, масло Honda Ultra Leo 0W-20, два масляных фильтра и иридиевые свечи Denso. Воздушный фильтр Sakura, омывайку и дешевый масляный фильтр для промывки купил здесь. Промывка двигателя – обязательная процедура, ведь кто знает, что заливал японский владелец. Вместе с другом мы быстро все заменили, и плавание оборотов прекратилось.
В декабре приобрел масло HMMF для вариатора, до того, как цены на него резко подскочили. Пока не менял. Тосол тоже решил не менять, так как плотность показала, что он выдерживает до -30°C, а машина стоит в теплом гараже (+15°C). Аккумулятор японский, проблем пока не возникало. Правые передние тормоза несколько раз скрипнули, но потом все прошло само собой. Перегоревшую лампу в противотуманке заменил на диодную, как уже упоминалось, для использования в качестве ДХО. Вот, в принципе, и все, что было сделано за 5 месяцев и 6,5 тысяч километров владения.
Ощущения от вождения – это отдельная история. Управлять автомобилем – одно удовольствие. Он едет как по рельсам, даже по нашим многочисленным грунтовкам. Поездка в соседний регион (900 км туда и обратно) оставила самые приятные впечатления. На обгонах, при включении режима «S», мощности хватало с лихвой. Максимальная скорость, которую я развивал, была 150 км/ч – контролируемо и безопасно. С вариатором постоянно приходится следить за спидометром, ведь он разгоняется плавно, как троллейбус, до 100 км/ч, а обороты при этом не поднимаются выше 3000. Руль информативный, руки не устают.
Шумоизоляция – слабое место. По грунтовке слышно, как звенят камни, попадающие под багажник. Это похоже на звон по консервной банке. Но на хорошем асфальте – тишина. Разница разительная. Правда, это на зимней резине, на летней будет шумнее. Подвеска меня полностью устраивает, не могу назвать ее жесткой.
Сравнивать мне особо не с чем, разве что с опытом пассажира. Недавно ехал в «Кашкае», и, честно говоря, он меня совсем не впечатлил. То же самое, только теснее.
К зиме готовился просто: вставил картонку перед радиатором. Для этого открутил болт крепления радиатора слева, немного отогнул его, вставил картон и вернул болт на место. Сверху закинул материал. Без утепления машине тяжело греться, а остывает она быстро. Прогреваю обычно в режиме «D», так быстрее и вариатор прогревается. В салоне тепло. Несмотря на то, что я не ездил в сильные морозы (ниже -30°C не опускалось), даже при работающей печке двигатель не остывал критически.
Расход топлива. Смотрю по бортовому компьютеру, сам не замерял. На трассе, при скорости до 110 км/ч, он составляет 5,7-6,1 л/100 км. В городе, при моих коротких поездках (5-10 км) и долгих прогревах (минимум 15 минут), максимальный расход достигал 10 л/100 км. Но это обусловлено тем, что машина часто стоит заведенной, пока я, например, катаюсь на коньках, и светит фарами в темноте. Так что считаю такой расход вполне оправданным.
Заключение: «Волна» – мой выбор
Honda Airwave полностью оправдала мои ожидания. За полгода владения я сформировал твердое мнение: это автомобиль, который дарит радость. Я получил именно то, что хотел. Тем, кто находится в раздумьях, я могу посоветовать одно: читайте отзывы, общайтесь с людьми, но решение принимайте самостоятельно. И тогда счастье обязательно вас найдет.
Буду рад дополнить свой рассказ по мере эксплуатации. Ваши вопросы приветствуются! Спасибо за внимание.
