Toyota Hilux Surf (1996): История одного владения – от восторга до полного краха и новой надежды

В мире автомобилей есть вещи, которые выходят за рамки простой утилитарности. Это не просто средство передвижения, а настоящий компаньон, член семьи, верный друг, который разделяет с тобой все радости и невзгоды. К таким машинам, несомненно, относится Toyota Hilux Surf. Этот автомобиль, даже спустя десятилетия, продолжает вызывать трепет у энтузиастов, а его история владения часто превращается в настоящую эпопею. Сегодня мы погрузимся в одну из таких историй – от первого знакомства с японским внедорожником до горького расставания и новой, еще более захватывающей главы.

Первая любовь: Встреча с легендой VZN 130

Все началось в далеком 1996 году. На смену отечественным «корытам» пришел он – Toyota Hilux Surf, поколение VZN 130, с сердцем, бьющимся в ритме 3-литрового бензинового двигателя. Для меня, человека, выросшего на «Жигулях» и «Нивах», это был космический корабль. В тот момент я сделал свой первый глоток свободы, пересев с отечественного автопрома на надежную японскую технику. Мощный, хоть и прожорливый, мотор пел свою песню под капотом, а я чувствовал неописуемое превосходство над всеми «пузотерками», которые когда-либо видел.

Мое увлечение Тойотой быстро переросло в настоящую фанатичную преданность. Другие марки, даже японские, казались мне блеклыми тенями. Для меня «машина» стала синонимом «Тойота» и «4WD». Этот автомобиль стал моей рабочей лошадкой, моим верным спутником на протяжении семи долгих лет. Он повидал многое, и его жизнь была насыщена приключениями, которые порой граничили с настоящим экстримом.

Испытания на прочность: Год за годом, тысяча долларов за год

Казалось бы, семилетняя история эксплуатации должна быть гладкой и беззаботной. Но с моим Hilux Surf все было иначе. Примерно раз в год, словно по расписанию, мой верный конь попадал в передрягу, требующую вмешательства механиков и, как правило, около тысячи долларов.

Первый серьезный инцидент случился в 1998 году. Я двигался по трассе со скоростью 80 км/ч, когда из-за кустов наперерез мне выскочил старенький ЗАЗ-968. Дедушка-фронтовик, видимо, вспомнил молодость и решил пойти на таран. Результат был предсказуем: «Запорожец» разлетелся на две части, а мой Surf, к счастью, остался на ходу. Ремонт обошелся в ту самую заветную тысячу долларов.

Чуть позже, в следующем году, я уворачивался от выбежавшего на дорогу мальчишки и чудом избежал лобового столкновения со столбом уличного освещения. Столб, хоть и наклонился градусов на 30, оставил мне в подарок разбитый бампер и отвалившиеся осколки. Но Surf снова не подвел – он продолжал двигаться своим ходом, демонстрируя свою несгибаемую волю к жизни. Еще тысяча долларов, и автомобиль снова был готов к новым подвигам.

Эта «тысячедолларовая» судьба преследовала меня и далее. В один из годов мой Surf столкнулся с отечественной «шестеркой». Столкновение не было сильным, но опять же, потребовало около тысячи долларов на восстановление обоих автомобилей. Затем, в сильный буран, я «помог» выбраться из сугроба грузовику Nissan. Моя помощь оказалась настолько эффективной, что японский грузовик не только перелетел сугроб, но и проехал еще метров пять. А мой Surf, как обычно, отделался разбитой облицовкой, капотом и крыльями, но снова остался на ходу. Пришлось обломать лопасти вентилятора гидромуфты и отправиться на очередной ежегодный ремонт.

Неубиваемая натура: Исключительная выносливость и смекалка

Несмотря на все эти передряги, мой Hilux Surf демонстрировал удивительную живучесть. Я не боялся нагружать его по полной. Установив усиленную заднюю подвеску, я возил на нем стройматериалы за 250 км, нагружая по 400-700 кг. В его просторный салон легко помещались две 200-литровые бочки с маслом, и еще оставалось место для дополнительного груза. Однажды я даже вез 9-метровую пластиковую трубу, просунув ее через открытую заднюю дверь и люк. Со стороны это выглядело как выезд броневика с поднятым «стволом», и, признаюсь, вызывало у других водителей смесь зависти и недоумения.

Но, пожалуй, самый яркий пример выносливости моего Surf произошел зимой, когда я по ошибке залил в бак 30 литров дизельного топлива при наличии 10 литров бензина. На улице стоял мороз -25 градусов, шел буран, а до дома оставалось 27 километров. Машина заглохла, но, собрав всю свою волю в кулак, я понял, что нужно делать. Поддерживая обороты двигателя на уровне 3000-4000, выбирая путь так, чтобы не останавливаться, я добрался до дома на этой адской смеси. После слива топлива, заливки 95-го бензина и некоторой борьбы с двигателем, мой Surf ожил. Он «почихал» и «поплевался», но затем заработал ровно и, как оказалось, проездил еще год без каких-либо проблем с форсунками. В тот момент я проникся безграничным уважением к японским инженерам.

Несмотря на такую экстремальную эксплуатацию, я всегда заботился о внешнем виде своего автомобиля. После каждой передряги я приводил его в порядок, и он выглядел достойно. А как я любил выбираться на природу! Расскладывая задние сиденья, я превращал его в настоящий дом на колесах, где не нужна была палатка или спальник. Передвигаясь куда глаза глядят, я наслаждался свободой и уединением.

Финал одной главы: Встреча с коровой и горькое расставание

Но всему приходит конец. В 2003 году, в одну из ночей, на плавном повороте перед моим «Мустангом» (так я иногда ласково называл свой Surf) появилась темная, массивное туша. Корова, выскочившая с асфальта, решила совершить самоубийственный прыжок прямо передо мной. Я не успел ничего сделать. Глухой удар, треск, и темнота. Очнувшись, я увидел, что машина стоит посреди дороги, вокруг обломки, а корова лежит метрах в восьми в кювете, уже без признаков жизни. Она перелетела через мой Surf и отдала душу.

Вскоре на месте происшествия собралась толпа местных жителей, настроенных весьма агрессивно. Они пытались обвинить меня в гибели их «кормилицы», а мои друзья, приехавшие на помощь, едва не вступили в схватку с толпой. В итоге, меня спасли, но Surf, хоть и смог своим ходом добраться до дома, был безнадежно поврежден. Стоимость ремонта составляла 80% от его рыночной цены. Со слезами на глазах я продал своего верного друга за 65 тысяч рублей. Иронично, но «виновная» корова, по словам очевидцев, оставила на кузове автомобиля своего рода «оракал» – следы своей предсмертной агонии. Впоследствии, как мне рассказывали, Surf был восстановлен и даже успел сменить нескольких владельцев.

Новая надежда: Toyota Kluger, Toyota RAV4 и возрождение любви к Surf

После расставания с Surf, я погрузился в депрессию. Пол года я искупал свою «вину» перед ним, владея отечественным авто – ВАЗ-2101 1973 года выпуска. Но это было не мое. Затем последовали другие японские машины, но каждый раз, видя на дороге Hilux Surf, я невольно оборачивался и провожал его взглядом.

В 2007 году я приобрел Toyota Kluger, прозванного мной «Фредди» (в честь Фредди Крюгера). Машина мне очень понравилась, я лелеял ее, даже написал о ней отзыв. Но 2010 год стал для меня годом неудач. За этот год я попал в пять аварий, ни в одной из которых я не был виновником. Машину, казалось, кто-то «заказал». После последней аварии, произошедшей 31 декабря, я решил, что пора менять машину.

Продав «Фредди», я пересел на RAV4 2008 года. Хорошая машина, но уж больно «женская» – маленькая, юркая, быстрая. Особенно зимой кожаный салон доставлял дискомфорт, несмотря на подогрев. В итоге, я понял, что мне нужна другая машина.

Возвращение домой: Поиски идеального Hilux Surf 130 и 185

Мой взгляд снова обратился к Hilux Surf. На этот раз меня привлекал 130-й кузов с его торсионной передней подвеской и простой рулевой системой. Однако, я помнил о проблемах с задним опускным стеклом. В 185-м кузове мне нравилась задняя калитка, но не нравилась рулевая рейка. Так начались мои двухнедельные поиски.

Объявления пестрели фразами «идеальное», «отличное», «зашибись» состояние. Однако, при более детальном рассмотрении, большинство автомобилей оказывались «уставшими» или перекрашенными «на скорую руку». Вот лишь несколько примеров:

1. Барнаул: «Хорошее» состояние, 2.0 литра, двигатель 3Y. Две двери меняны, кондиционер выкинут, весь избит, багажник в ужасном состоянии. Цена – 310 тысяч рублей.
2. Барнаул: «Отличное» состояние, дизель 2LT после капиталки. Днище без гнили, но кузов перекрашен поверх старой краски. Цена – 340 тысяч рублей.
3. Барнаул: «Отличное» состояние, 3VZ. Оба редуктора сняты, амортизаторы текут, пол багажника прогнил, везде масляные потеки. Цена – 310 тысяч рублей.
4. 200 км от города: Двигатель 1KZ-TE. Перед битый, дверь водителя не закрывается, фары в трещинах, стеклоподъемники не работают. В багажнике – 10 литров пролитой солярки. Цена – 440 тысяч рублей.
5. Бийск: «Отличное» состояние. На деле – полный кошмар, ни одного живого места, все перекошено. Цена – 320 тысяч рублей.
6. Кемерово: С виду ничего, но «конструктор» с проблемами в документах. Местные форумчане не посоветовали.
7. Дилер: Дизель 2LT-E. Состояние хорошее, если не считать московскую ржавчину по днищу. Но ПТС – дубль, и нет таблички на кузове. Проблемы с регистрацией гарантированы.

Новый старый друг: Встреча в Омске

Поняв, что найти живой 130-й кузов практически невозможно, я обратил свое внимание на 185-й. В Омске я нашел именно то, что искал: бензиновый 2,7 литра, запаска снизу (никто не любит гремящую запаску на калитке), комплект резины, дуги для горных лыж. Салон был чистый, кузов – почти не битый (заменили крыло, капот, пластиковую накладку бампера). За 16-летний автомобиль с пробегом 250 тысяч километров просили 440 тысяч рублей.

Я немедленно отправился в Омск. Встретившись с продавцом, я сел за руль и почувствовал – это моя машина! Возникла та самая искорка, как будто автомобиль приветствовал нового хозяина. Двигатель работал ровно, подвеска казалась в норме, лишь небольшой люфт в рулевом.

Первые испытания и новые заботы

При оформлении сделки я попытался сбить цену, указав на обнаруженные недостатки. Хозяин, после некоторых колебаний, согласился на небольшую скидку. По дороге домой, проехав 900 километров, я остался доволен. Скорость 100-120 км/ч, расход 13-14 литров. Машина приняла меня как своего.

Однако, утром, когда я включил полный привод, чтобы выехать на обледененные улицы, я почувствовал неладное. Оказалось, что проблема не в гранате, а в цепи раздаточной коробки. Вероятно, машина «хлебнула» воды через сапун. Ремонт обошелся в 8000 рублей за цепь и работу. Также пришлось заменить нижние сайлентблоки, свечи, сальники свечных колодцев, втулку рулевой рейки и другие мелочи. Но, занимаясь японскими запчастями, я не боялся этих проблем. Главное – машина пришлась мне по душе: недорогая, надежная, проходимая, рамная, и, конечно же, японская.

Бюрократия и новые горизонты

Следующим этапом стала постановка на учет в ГИБДД. Очереди, равнодушные сотрудники, постоянные «куда еще заплатить?». После двух часов ожидания и осмотра экспертов, я получил заветные документы. Хотя, как оказалось, часть людей отправляли на «группу дознания» из-за несоответствий в документах.

Теперь передо мной стоит задача привести мою новую-старую любовь в идеальный порядок. Но это уже совсем другая история, которую я, возможно, расскажу вам когда-нибудь. А пока, я всё ещё размышляю над именем для своего нового «Мустанга». Может быть, вы подскажете?