Начало пути: муки выбора в новой реальности

Никогда прежде не бралась за написание отзывов, поэтому чувствую определенное волнение. Надеюсь, мой рассказ окажется полезным для тех, кто стоит перед сложным выбором. История получилась довольно объемной, ведь путь к новому автомобилю был тернист и полон неожиданных открытий.

Мне 36 лет, и моим верным, но уже уставшим спутником долгие годы был Opel Corsa 2011 года выпуска с мотором 1.4 литра на автомате. Это была моя первая и основная машина. Разумеется, водительский опыт не ограничивался только ей: приходилось управлять и спартанской «Нивой», и стареньким Hyundai Accent на механике. В семье всегда был второй, более крупный автомобиль, что позволило составить представление о разных классах и марках: от дизельного BMW X3 и мощной Mazda CX-5 с полным приводом до японского универсала Mark 2 Blit. Этот разнообразный опыт неизбежно сформировал определенные ожидания и критерии для сравнения.

В этом году мысль о смене автомобиля стала навязчивой. Я прекрасно осознавала, что момент для покупки, мягко говоря, не самый удачный. Современный автомобильный рынок превратился в минное поле: цены улетели в космос, выбор сузился, а сам процесс покупки стал настоящей головной болью. Но были и веские причины. Во-первых, скопилась определенная сумма, которую необходимо было грамотно вложить. Во-вторых, Corsa, будучи прекрасным городским хэтчбеком, стала откровенно мала для семьи с двумя подросшими детьми. Зимние парковки у школы, заваленные снегоуборочной техникой, превращались в настоящее испытание для маленькой машины с низким клиренсом. К тому же, Opel требовал все больше внимания и мелких ремонтов, что порядком утомило.

По случаю моего дня рождения муж сделал царский подарок, озвучив судьбоносную фразу: «Выбирай машину сама, чтобы потом не было упреков в мой адрес». Так начался мой личный квест по поиску идеального семейного автомобиля. Я твердо решила, что не буду делать выбор заочно, по картинкам и обзорам. Мне было принципиально важно посидеть в каждой машине, почувствовать ее, и дождаться того самого внутреннего щелчка: «Вот она, моя ласточка».

Этап 1: Разочарования и странные дилеры

Мой список обязательных требований был довольно четким: подогрев руля, камера заднего вида, полный привод для уверенности зимой и двигатель объемом не менее 1.5 литров, чтобы не чувствовать себя ущербно на трассе.

Первой на моем пути оказалась Skoda Karoq с небольшим пробегом у местного дилера. Машина была еще на гарантии, что подкупало. Однако комплектация оказалась довольно скромной, а эргономика вызвала вопросы – мне показалась неудобной высота педали газа. Возможно, дело привычки, но первое впечатление было смазано. Менеджер, разведя руками, констатировал: «Ну вы нашли время для покупки, распродаем остатки». В качестве альтернативы он предложил протестировать Chery Tiggo 4 Pro с турбированным мотором 1.5 литра на переднем приводе. И, к моему удивлению, китаец мне понравился! Он оказался на удивление шустрым, с хорошо настроенной подвеской, а салон, по сравнению с моей десятилетней Корсой, выглядел как кабина космического корабля. Все было современно, ярко и технологично. Дилер предложил заманчивые условия: мой Opel забирали по трейд-ин за 500 тысяч, плюс давали скидку на Tiggo в 220 тысяч. В итоге, максимальная комплектация выходила около 2.5 млн минус эти скидки. Я вышла из салона в раздумьях, решив посоветоваться с мужем.

Буквально в соседнем здании располагался салон Omoda. Я решила заглянуть и посмотреть на «мечту молодых девчонок», как ее часто называют. Внешне Omoda C5 действительно цепляет, на улице она выглядит футуристично и стильно. Но внутри… увы, не мое. Обзорность назад показалась сильно ограниченной из-за зауженных стекол и покатой крыши. Да, там повсюду камеры, но я предпочитаю видеть дорогу глазами, а не только через экран. Блестящая шайба селектора КПП тоже не добавила уюта. На ходу подвеска показалась излишне жесткой, а я искала в первую очередь комфорт. Цена в 2.8 млн и подсознательный страх перед новым китайским брендом окончательно отбили желание. Хотя умом я понимаю, что их автопром сделал гигантский скачок, и, вероятно, будущее за ними.

Вернувшись домой, я почти решилась на Tiggo 4. Позвонила менеджеру, он подтвердил наличие нужной комплектации и пригласил на бронирование. Но когда муж проверил информацию на сайте дилера, этой машины в наличии не оказалось. Мой повторный звонок в салон породил странное объяснение: «Мы попробуем ее найти». Как можно «потерять» машину? Спустя время выяснилось, что автомобили только выехали из Находки и прибудут «скоро», но без какой-либо фиксации цены. Понимая, что «скоро» из Находки может растянуться на месяцы, я отказалась от этой авантюры.

Этап 2: Поиски продолжаются

Вспомнив о существовании Haval Jolion, я отправилась к следующему дилеру. Принарядившись и настроившись на серьезный тест-драйв, я села в машину и первым делом попыталась отрегулировать руль по вылету. Каково же было мое удивление, когда выяснилось, что такой регулировки просто нет! Мне было откровенно неудобно, руки были вытянуты. На мой вопрос менеджер заявил, что я «неправильно сижу», и что это такое «дизайнерское решение», так как при подъеме руля он перекрывает приборную панель. Прокатившись без особого энтузиазма, я выслушала предложение посмотреть что-то из б/у автомобилей на их соседней площадке. Там стоял Chery Tiggo 7 Pro с пробегом около 50 тыс. км за 2.5 млн. Я решила дать китайцам второй шанс. Но при запуске двигателя из дефлектора обдува донесся посторонний шум. «Наверное, листик попал», — невозмутимо предположил менеджер. Салон был ужасно прокурен, и машина стояла с опущенными стеклами, видимо, «проветривалась». Заглянув в багажник, я увидела толстый слой пыли под уплотнительными резинками. «Это у нас в салоне пыльно, ветром надуло», — последовало очередное гениальное объяснение. На этом мое терпение лопнуло. Я решила уточнить финальные условия по новому Jolion, но девушка на ресепшене сообщила, что мой менеджер… ушел домой сразу после тест-драйва, хотя мне сказал, что идет парковать машину. Разочарованная и уставшая, я поехала домой.

На следующий день я вспомнила про Kia Seltos и отправилась к дилеру Kia. Мне предложили вариант с пробегом под 50 тыс. км, купленный у них же. По телефону уверяли, что машина в идеале. По факту оказалось, что на автомобиле висит обременение, он участвовал в ДТП (наезд на препятствие бампером), а на лобовом стекле красовались сколы. Обременение и стекло обещали «снять и поменять в ближайшее время». Открыв багажник, я обнаружила там какие-то железяки. «Это защита картера», — пояснили мне. Я не эксперт, но интуиция подсказывала, что лежать она должна не в багажнике. Несмотря на все это, я прокатилась на Селтосе, и он мне понравился! Классический, понятный, хорошо сбалансированный автомобиль. Но слишком много «но» и цена в 2.8 млн заставили отказаться и от этого варианта.

Финал: Неожиданный поворот и обретение «своего»

Параллельно мне названивали из салона Haval, предлагая оценить мою Corsa. Я категорически отказалась ехать к ним снова и предложила провести оценку дистанционно. Сначала они уверяли, что это невозможно, но после моего твердого «нет» внезапно согласились и предложили 520 тысяч.

И тут, в момент полного отчаяния, я вспомнила про другого корейца. **Хендай Туссан 4 поколения** с его новой, футуристичной решеткой радиатора «Parametric Jewel» всегда привлекал мое внимание в потоке. Он выглядел солидно и современно. Я начала изучать информацию, посмотрела фото, прочитала пару отзывов. И в этот момент муж, видя мои мучения, принял волевое решение и увеличил бюджет на миллион. Это кардинально меняло дело.

Выбор пал на **Хендай Туссан 2023** года, так называемой «казахской сборки», привезенный по параллельному импорту. Комплектация Travel, двигатель – атмосферный **Хендай Туссан 2.5** литра (190 л.с.), и, конечно же, **полный привод**. Пробег был всего 500 км – его просто перегоняли своим ходом. Цена вопроса – 3 427 000 рублей. Дальше последовали стандартные, но ощутимые для бюджета расходы: сигнализация (50 тыс.), комплект хорошей зимней резины (56 тыс.), защитная пленка на переднюю часть кузова, крылья и элементы салона (120 тыс.) и полис КАСКО (75 тыс.). Таковы реалии цен на сегодняшний день.

Опыт эксплуатации Hyundai Tucson: Плюсы и минусы

Теперь, когда первые эмоции улеглись и на одометре уже 3.5 тысячи километров, можно трезво оценить все достоинства и недостатки.

**Что понравилось (Плюсы):**

1. **Простор.** Это длиннобазная версия, и места на заднем ряду действительно очень много. За мной (рост 170 см) можно сидеть, закинув ногу на ногу. Дети в восторге. Сиденья складываются в абсолютно ровный пол, что идеально для перевозки габаритных грузов или организации спального места.
2. 2. **Багажник.** Он вместительный и имеет удобную форму. Под полом скрывается полноразмерная запаска (докатка), что в наших условиях большой плюс.
3. 3. **Поворотный свет.** Фары подсвечивают повороты, что невероятно удобно при маневрировании в темных дворах и на неосвещенных парковках.
4. 4. **Динамика на трассе.** Атмосферный **Хендай Туссан 2.5** уверенно набирает скорость. Обгоны на скоростях до 130-140 км/ч даются легко и без напряжения. Гнать быстрее на нем не хочется, это не гоночный болид, а надежный **кроссовер для семьи**.
5. 5. **Эргономика и комфорт.** Сиденья очень удобные, с хорошей боковой поддержкой. Я со своей некрупной комплекцией устроилась идеально, но и для более габаритных водителей места предостаточно. Огромный плюс – наличие физических кнопок и «крутилок» для климата и основных функций. В движении это гораздо удобнее и безопаснее сенсорных панелей.
6. 6. **Подвеска.** Она прекрасно сбалансирована. Достаточно упругая, чтобы не допускать сильных кренов в поворотах, и в то же время энергоемкая, чтобы комфортно проглатывать неровности и ухабы наших дорог.

**Что могло бы быть лучше (Минусы):**

1. **Отсутствие газлифтов капота.** В автомобиле такой ценовой категории видеть обычную «кочергу»-упор немного странно. Капот тяжелый, и чтобы его закрыть, нужно приложить усилие и буквально бросить его.
2. 2. **Расположение фар.** Основные блоки фар расположены низко в бампере. В слякотную погоду зимой и осенью они моментально покрываются грязью и перестают светить. Приходится возить с собой тряпку и регулярно их протирать. Это явный **минус Хендай Туссан** в российских условиях.
3. 3. **Расход топлива.** Чудес не бывает. Большой, тяжелый **кроссовер с полным приводом** и атмосферным мотором 2.5 литра потребляет топливо соответственно. В городском цикле с короткими поездками расход может достигать 12-13 литров. На трассе при идеальной скорости 110 км/ч он опускается до 7.8-8 литров.
4. 4. **Омыватель лобового стекла.** Форсунки распыляют жидкость не очень эффективно, хотелось бы более мощного и широкого распыления. Бачок омывателя также не отличается большим объемом.
5. 5. **Система Start-Stop.** При каждой остановке двигатель глохнет для экономии топлива. Эту функцию нельзя отключить навсегда в настройках. Приходится деактивировать ее нажатием кнопки после каждого запуска двигателя, что немного раздражает.
6. 6. **Мультимедиа.** В сравнении с современными китайскими автомобилями, экран мультимедийной системы и качество картинки с камеры заднего вида у Туссана кажутся немного устаревшими. Все работает, но без вау-эффекта.

Заключение

Подводя итог, могу с уверенностью сказать, что я своим выбором довольна. **Hyundai Tucson 2023** – это честный, сбалансированный и очень комфортный автомобиль. К его мелким недостаткам легко привыкнуть, а преимущества ощущаются каждый день. Он прекрасно рулится, дарит чувство уверенности на дороге и идеально справляется со своей главной задачей – быть надежным и удобным семейным автомобилем. **Опыт эксплуатации Туссан** пока исключительно положительный, никаких проблем за первые тысячи километров не возникло. Возможно, со временем появятся новые наблюдения, которыми я обязательно поделюсь.