Введение: От седана к кроссоверу – взвешенное решение

Здравствуйте, уважаемые автолюбители и те, кто только стоит на пороге выбора своего будущего четырехколесного друга. Этот рассказ будет не просто сухим перечислением технических характеристик автомобиля, а скорее подробной историей о муках выбора, нюансах покупки в непростое для рынка время и, конечно же, первыми впечатлениями от владения одним из самых популярных кроссоверов в России. Речь пойдет о **Хендай Крета 2020** года выпуска в, пожалуй, самой прагматичной конфигурации: с двигателем 1.6 литра, классическим автоматом и системой полного привода.

Как часто бывает, путь к новому автомобилю начинается с прощания со старым. В моем случае верой и правдой на протяжении почти семи лет служил Hyundai Solaris. Это был эталон надежности и неприхотливости: заводился в любой мороз, требовал только планового ТО и никогда не преподносил неприятных сюрпризов. Он полностью соответствовал моим скромным на тот момент запросам, будучи новым, экономичным и недорогим в обслуживании. Однако время идет, семья растет, а вместе с ней и потребности.

Поворотным моментом стало появление в семейном бюджете некоторой суммы, образовавшейся от продажи старой недвижимости. Сумма была недостаточной для серьезных инвестиций, но слишком значительной, чтобы позволить ей обесцениваться под влиянием инфляции. Мы с супругой посмотрели на наш верный Solaris, которому уже шел седьмой год, и пришли к единодушному мнению: пора обновляться. Изначальная мысль была простой донельзя – купить точно такой же Solaris, только новый. Ведь его ликвидность на вторичном рынке поражала: купленный в 2014 году за 584 тысячи рублей, в 2021 году он был готов уйти перекупщикам практически за те же деньги! Это ли не показатель народной любви и доверия?

Муки выбора: Почему именно кроссовер и именно Creta?

В процесс выбора активно включились наши родители, которые, кажется, любят автомобили даже больше нас. Их настойчивые рекомендации сводились к одному: «Берите кроссовер!». Аргументы были весомыми: высокий клиренс для наших дорог, более просторный салон, чувство уверенности за рулем. Единственным контраргументом была цена, которая неминуемо вела к необходимости оформления кредита. Но, взвесив все «за» и «против», мы начали присматриваться к сегменту компактных SUV. И здесь, в рамках нашего бюджета, выбор оказался на удивление ограниченным. Если вы ищете новый автомобиль с полным приводом и классической автоматической коробкой передач, то **Хендай Крета** практически не имеет альтернатив.

Давайте пройдемся по конкурентам, которых мы рассматривали.

**Renault Duster.** Безусловно, честный и утилитарный автомобиль. Но его дизайн, как экстерьера, так и интерьера, мы с супругой категорически не принимали. Это чистая вкусовщина, но автомобиль должен радовать глаз, а Дастер, увы, не вызывал у нас никаких положительных эмоций.

**Renault Kaptur.** Внешне он гораздо симпатичнее Дастера, но его полноприводная версия предлагалась только в паре с 1.3-литровым турбомотором и вариатором. Учитывая, что я не планировал менять машину через 3-5 лет, а рассчитывал на долгий срок службы (возможно, и 10-15 лет), связка «малообъемная турбина + вариатор» вызывала серьезные опасения в плане долгосрочной надежности и стоимости ремонта. Проверенный временем атмосферный двигатель 1.6 G4FG в паре с 6-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом выглядел на этом фоне железобетонным выбором. Этот силовой агрегат стоит на миллионах машин, его знают в любом сервисе, а запчасти доступны на каждом углу.

**Kia Seltos.** Пожалуй, самый привлекательный внешне и технологически продвинутый конкурент. Но на момент нашего поиска (осень 2020 года) их либо не было в наличии, либо дилеры накручивали совершенно немыслимые суммы, выводя его далеко за рамки нашего бюджета.

Таким образом, методом исключения мы пришли к единственному кандидату. **Hyundai Creta 1.6 4WD** стал нашим безальтернативным выбором, этаким «полноприводным Солярисом», как мы его для себя окрестили.

Битва с дилерами: Покупка в эпоху дефицита

Осень 2020 года. Рынок новых автомобилей лихорадило. Последствия пандемии, отложенный спрос и падение курса рубля создали идеальный шторм. Знаменитая фраза «машин нет, ждите полгода, доплата +250 тысяч к прайсу» звучала из уст каждого менеджера. Причем если дефицит некоторых моделей вроде Seltos был реальным, то наличие большого количества Creta на складах дилеров говорило лишь об их непомерной жадности.

Имея за плечами опыт четырех покупок новых авто строго по официальной цене, я не был готов мириться с этим диктатом. Я обзвонил нескольких дилеров, заказал нужную мне **комплектацию Актив** в белом цвете и четко обозначил свою позицию: за навязанные «допы» на четверть миллиона я машину брать не буду, я не тороплюсь. Заказ был сделан в конце ноября.

И вот, в первых числах января, когда ажиотаж должен был спасть, начались звонки. Ближайший дилер в Барнауле озвучил цену в 1 430 000 рублей при официальной декабрьской цене в 1 230 000! Двести тысяч накрутки на январскую машину на фоне упавшего спроса! Я вежливо отказался. Через пару дней они перезвонили и скинули до 1 380 000. Я снова отказался, показав им более интересное предложение из Новокузнецка. Цена упала до 1 350 000. Я понимал, что вот-вот придет автовоз с машинами январского производства по новому прайсу (официально 1 260 000), и дилеру нужно было избавиться от «старой» машины. В итоге мы сошлись на том, что я переплачиваю около 100 тысяч за дополнительное оборудование, реальная стоимость которого была в лучшем случае тысяч 40. Я просто устал от этой борьбы. К тому же, ехать за машиной далеко не хотелось, а здесь все можно было сделать за один день: утром выехать, за 4.5 часа оформить трейд-ин, кредит, покупку и вечером вернуться домой.

Почему именно такая комплектация: Актив, 1.6, 4WD?

Выбор был продиктован, в первую очередь, бюджетом. Это самая доступная версия кроссовера с полным приводом и автоматической коробкой передач на всем российском рынке. Даже полноприводный Дастер на автомате стоил сопоставимо.

• **Двигатель 1.6 (121 л.с. в версии 4WD).** У меня не было никаких сомнений по поводу этого мотора. Я прекрасно знал его по Солярису и понимал, как он поедет на машине, которая тяжелее на 300 кг. Для спокойной и размеренной езды по городу и трассе с семьей его динамики абсолютно достаточно. Да, груженый под завязку на затяжном подъеме он будет работать на пределе, но как часто случаются такие ситуации? В 95% сценариев эксплуатации его мощности хватает.
• * **Полный привод (4WD).** Это было ключевое требование. И дело не только в проходимости. Важный технический нюанс: **Hyundai Creta 1.6 4WD** оснащается задней независимой многорычажной подвеской, в то время как на переднеприводных версиях стоит полузависимая торсионная балка. Это напрямую влияет на комфорт и управляемость, особенно на плохой дороге. **Независимая подвеска Крета** – это весомый плюс полноприводной модификации.
• * **Комплектация «Актив».** Да, здесь нет таких приятных опций, как климат-контроль, подогрев лобового стекла или красивые линзованные фары, которые есть в более дорогой версии Travel. Но, во-первых, на Travel не хватало денег. Во-вторых, из всех опций меня всерьез интересовали разве что боковые подушки безопасности. Опыт владения Солярисом показал, что чем проще фара, тем дешевле ее замена в случае ДТП. А прилетевший в лобовое стекло Соляриса булыжник заставил задуматься о стоимости замены стекла с нитями обогрева. Поэтому был выбран принцип «проще, но дешевле». К тому же, некоторые полезные вещи, вроде круиз-контроля, можно легко и недорого установить самостоятельно, заказав кнопки на руль за 1500 рублей из Китая.

Первые впечатления и зимняя эйфория

И вот, я за рулем своей новой белой Креты. Какие были первые ощущения? Честно говоря, никаких. Просто новый, чуть более высокий Солярис. Привычная эргономика, знакомый звук мотора. Но затем начались нюансы. Сидишь ощутимо выше, обзорность лучше. Подвеска, хоть и не эталон мягкости, но явно комфортнее, чем на седане, благодаря «многорычажке» сзади. А главное – заветная кнопка блокировки муфты полного привода.

Настоящее прозрение наступило через неделю. Погода устроила настоящий экзамен: днем плюс, ночью минус, на дорогах и во дворах – страшная снежная каша. И вот здесь я понял, за что заплатил каждый рубль. **Проходимость Крета 4WD зимой** – это нечто! Там, где моноприводные машины беспомощно шлифуют лед, ты просто нажимаешь на газ и едешь. Неубранные парковки, заснеженные дворовые проезды, ледяные горки – все это перестало быть проблемой. Это чувство тотального контроля и уверенности на скользкой дороге просто бесценно. Я был в полном восторге! Огромный плюс и в том, что теперь не страшно отправить супругу в магазин в плохую погоду – она точно не застрянет на первой же парковке.

Что касается **расхода топлива Крета 1.6**, то в зимнем городском режиме с прогревами и пробками бортовой компьютер показывает около 10-10.5 литров на 100 км. Мой Солярис в таких же условиях потреблял примерно столько же, так что результат для более тяжелого полноприводного кроссовера я считаю отличным. По трассе при скорости 90-110 км/ч расход падает до 6.5-7 литров.

Интерьер, экстерьер и общие выводы

Внутри **Хендай Крета 2020** все просто, функционально и без изысков. Жесткий, но фактурный пластик, который легко чистить. Отличная эргономика – все кнопки и переключатели на своих местах. За счет высокой крыши салон кажется очень просторным, особенно после седана. Ничего не скрипит и не раздражает. В сравнении с тем же Каптюром, где некоторые крутилки климата и кнопки показались расхлябанными, в Крете все ощущается монолитным и добротным.

А что насчет внешности? Когда я впервые увидел Крету в 2017 году, я подумал: «Какая же она несуразная и уродливая…». Но когда начинаешь выбирать автомобиль не сердцем, а с калькулятором в руках, исходя из конкретной суммы и набора требований, то на дизайн смотришь уже под другим углом. Прагматизм побеждает. И знаете, со временем я даже стал находить в ее облике определенную гармонию и симпатию. Это честный и функциональный дизайн без лишней мишуры.

Подводя итог, могу сказать, что **эксплуатация Хендай Крета** приносит пока только положительные эмоции. Это уже третий автомобиль марки Hyundai в нашей большой семье, и с первыми двумя (Accent и Solaris) никаких серьезных проблем не было. Я искренне надеюсь, что **надежность Хендай Крета** окажется на том же высоком уровне. Конечно, есть опасения, что в погоне за низкой ценой производитель мог на чем-то сэкономить в плане качества компонентов, но пока это лишь догадки.

В конечном счете, **Hyundai Creta 1.6 4WD** – это не автомобиль для гонок или хвастовства. Это утилитарный, практичный и предельно честный инструмент для решения повседневных задач российской семьи. Это возможность получить уверенность на зимней дороге, комфорт на разбитом асфальте и достаточное пространство для пассажиров и багажа за вменяемые деньги. И если вы ищете именно это, то Крета, безусловно, заслуживает самого пристального внимания.