Haval H5 2020: Смена парадигмы после Renault Duster. Честный взгляд на китайский внедорожник.

В наше время выбор автомобиля — это не просто покупка средства передвижения, а целый ритуал, наполненный сомнениями, надеждами и, чего уж греха таить, немалыми тратами. Для меня этот путь начался давно, еще в начале 2000-х, с искренней любви к отечественному автопрому, которую, к сожалению, пришлось пережить. В хронологическом порядке моих автомобильных приключений числятся: проворная, хоть и своенравная «Таврия» (199х г.в., 1.0л, МКПП), ставшая первым уроком вождения и самостоятельного ремонта. Затем пришла пора праворульных японцев, каждый из которых оставил свой след. Honda CRV 1998 года (2.0л, АКПП) – надежный компаньон, Suzuki Escudo 1995 года (2.0л, АКПП) – настоящий покоритель легкого бездорожья, Honda Orthia 1997 года (2.0л, АКПП) – универсальный друг семьи, и, конечно, Toyota Funcargo 2001 года (1.3л, АКПП) – практичный городской «второй номер». Отдельно стоит упомянуть Suzuki Escudo 1999 года (2.0л, АКПП), который служил верой и правдой около четырех лет, став своеобразным эталоном надежности.

Но времена меняются, и вместе с ними меняются и предпочтения. Переход к новым автомобилям ознаменовался приобретением Renault Duster 2013 года (2.0л, МКПП). Семь лет этот французский «работяга» исправно служил мне, демонстрируя поразительную живучесть и неприхотливость. Он побывал со мной в бесчисленных поездках по гравийным дорогам, лесным тропам и городским пробкам. Однако, как это часто бывает, идеальных машин не существует. Со временем во мне начал зреть тихий, но настойчивый «сверчок» – желание перемен. Возможно, дело было в утренних капризах Duster’а в сильные морозы, или просто накопилось ощущение, что пора двигаться дальше, но мысль о чем-то более крупном, возможно, даже рамном, прочно засела в голове.

Осознание: Когда Дастер – уже не предел.

Переломный момент наступил, когда я понял, что Duster, при всей своей функциональности, перестал вызывать прежний энтузиазм. Он был хорош, ехал как надо, места в нем хватало, но чего-то неуловимого не хватало. Эта мысль, словно крошечное зернышко, прорастала все глубже, превращаясь в навязчивую идею о необходимости смены автомобиля. И вот начались те самые муки выбора, знакомые каждому автовладельцу, решившему обновить свой автопарк.

Выбор: Поиск идеального соотношения цены, размера и проходимости.

Ключевые критерии для нового автомобиля были четко определены:

* Полный привод: Обязателен. Желательно с продвинутыми системами, вроде Full Time от Toyota или Super Select от Mitsubishi, но готов был рассмотреть и проверенные Part Time.
* Бюджет: В пределах 1.3-1.5 миллиона рублей.
* Трансмиссия: Преимущественно механическая, но автоматическая коробка передач также рассматривалась.
* Простор: Большой салон и вместительный багажник – мои приоритеты.
* Дорожный просвет: Не менее 200 мм, чем больше, тем лучше.
* Колеса: Большие, внушительные колеса, способные преодолевать любые препятствия.
* Подвеска: Крепкая, выносливая подвеска, способная выдерживать агрессивную езду по гравийным дорогам с ямами и ухабами на скорости 40-70 км/ч, без необходимости «ползти», как черепаха.
* Рама: Желательно, хотя и не являлось абсолютным требованием.
* Современность: Не слишком старый автомобиль. У меня нет возможности посвящать все свободное время гаражным реанимациям. Машина должна быть в первую очередь рабочей лошадкой.

Начинался поиск, как водится, с изучения просторов интернета. Главным ориентиром стал, конечно же, Дром. Продажа старой машины – первый шаг к покупке новой, и тут же возникает вопрос: «А что же я могу себе позволить, не имея за спиной нефтяной вышки?». Я прекрасно понимал все плюсы и минусы как покупки подержанного автомобиля, так и нового, но из другого сегмента. Хороший б/у – это всегда лотерея, которая может обернуться как удачной покупкой, так и целым ворохом проблем. Новый автомобиль пусть и классом ниже, но с гарантией и минимумом забот – звучит заманчиво. Хотя, признаемся честно, в российских реалиях даже новый автомобиль из салона может преподнести сюрпризы.

Голова шла кругом от разнообразия предложений. Мечты улетали к Jeep Wrangler, прекрасно осознавая, что это лишь прекрасные картинки, далекие от моей финансовой реальности. Возвращаясь на землю, я четко понимал – менять шило на мыло не имеет смысла. Новый Duster исключался, как и любые попытки остаться на прежнем уровне. Задача стояла – расти. Полный привод, кузов SUV/внедорожник – это стало аксиомой.

Просмотр видеообзоров, чтение статей и отзывов – все это стало частью моего ежедневного ритуала. От японских «тяжеловесов» вроде Prado и Pajero до корейских гигантов типа Santa Fe – я исследовал все. Skoda Kodiaq был в списке, но быстро отпал как слишком дорогой и не совсем в моем стиле. Именно в этот период я наткнулся на канал «Клубный сервис», который ведет Илья – настоящий энтузиаст своего дела. Его честные, без прикрас обзоры, где он демонстрирует реальные проблемы автомобилей, снимая кузов с рамы и показывая качество обработки, произвели на меня огромное впечатление. Его подход, лишенный ненужного пафоса и откровенной рекламы, стал для меня настоящим откровением.

Именно благодаря ему я все больше убеждался в необходимости избегать старых авто с их неизбежными «болячками»: закисшими гайками, проблемами с зимним запуском или преждевременным уходом двигателя из жизни. Накопив достаточно информации, я окончательно склонился к выбору нового автомобиля. Но какой новый автомобиль мог удовлетворить мои довольно специфические требования в рамках отведенного бюджета? Реальность оказалась суровой: либо не самые топовые комплектации корейцев, либо полный отказ от японцев и европейцев. В итоге, круг сузился до Duster, УАЗ Patriot или… китайских брендов. Duster был уже пройденный этап. УАЗ Patriot, при всей своей брутальности, показался мне слишком громоздким, к тому же, негативные отзывы в сети о его надежности были весьма красноречивы. И вот, словно луч надежды, в моем поле зрения появился Haval H5. Полный привод, просторный салон, наличие МКПП, рамная конструкция и двигатель разумного объема – все это звучало очень заманчиво. Пообщавшись с коллегой, который уже несколько лет успешно эксплуатировал Haval Hover (предшественника H5), получив от него ценные инсайты и даже возможность посидеть в салоне, я понял – пора ехать в салон.

Покупка: Российская специфика и заветная мечта.

Первый визит в салон с семьей оставил приятные впечатления. Всем понравился автомобиль, но тест-драйв, о котором я договорился заранее, не состоялся. «Клиент забрал», – сообщил менеджер, вызвав легкое недоумение, ведь договоренность была. Но, как говорится, российская реальность вносит свои коррективы. Не отступая, я договорился о повторном тест-драйве, и вот он, момент истины. За рулем H5 после Duster, первые ощущения были, мягко говоря, непривычными. «Машина не едет», – мелькнула мысль, но тут же была пресечена. Я понимал, что разница в 2 тонны веса и 2-литровый двигатель – это не тандем для гонок.

Следующий этап – стандартная процедура: предоплата, выбор допов, заключение договора. В договоре значился внушительный срок поставки – 120 дней. Меня это не смущало, ведь я не спешил. К моему приятному удивлению, автомобиль прибыл раньше – всего через месяц. Цвет – металлик, комплектация – Premium с 150 л.с. – все, как я хотел. Собрав оставшиеся средства, я отправился в салон. После нескольких часов оформления, я обменял свой Duster 2013 года на новенький Haval H5 2020 года. В подарок – бутылка шампанского, которую мы с семьей и братом, приехавшим в качестве моральной поддержки, с удовольствием распили вечером. Из допов – сигнализация, коврики, три защиты днища, тонировка задней полусферы и дополнительная антикоррозийная обработка. Ветровиков, к сожалению, не оказалось, хотя я был бы рад их приобрести.

Несмотря на мелкие недоразумения с тест-драйвом и ожиданием менеджера, я остался доволен работой салона. Все обещания были выполнены, машина выдана, а по цене Duster’а мы пришли к консенсусу, пусть и ниже рыночной, но это избавило меня от лишних хлопот с продажей. Философский подход к «российской специфике» – вот мой девиз. Особо поразил тот факт, что через месяц после моего первого визита, когда салон был забит Haval’ами всех мастей, при моем приезде за машиной, на площадке не осталось ни одного автомобиля – все были распроданы.

Эксплуатация: Первые впечатления и подводные камни.

Первый шаг – постановка на учет в ГИБДД. В условиях пандемии это потребовало предварительной записи через Госуслуги, но в целом прошло без особых проблем. Приезд в МРЭО ранним утром, оплата, регистрация, получение номеров – и вот я снова за рулем, направляясь на работу.

Первым делом – поездка на дачу, чтобы закрыть дачный сезон, а затем – стандартный ритм: работа-дом-магазин. В условиях ковидных ограничений дальние поездки были невозможны, но машина отлично справлялась с ежедневными задачами. По привычке, недолго думая, приобрел резину, максимально подходящую под арки без лифта: 245/65/17 (шипованная Toyo). Родные летние колеса оказались китайским «бубликом» размерностью 235/65/17. Также был установлен автобагажник на крышу – незаменимый помощник для перевозки габаритных грузов, будь то новогодняя елка, лыжи или коробки из IKEA.

С приходом зимы я активно начал использовать полный привод. Haval H5 оснащен системой Part Time: постоянный задний привод и подключаемый передний через раздаточную коробку в режимах 4H (до 80 км/ч) и 4L (пониженная передача для бездорожья). Особо отмечу, что режим 4L предназначен исключительно для выезда из сложных ситуаций, и после их преодоления его необходимо сразу же отключать.

На момент написания отзыва я проехал около 1700 км. Автомобиль пока радует. Двигатель уверенно тянет, трансмиссия работает исправно, мультимедийная система воспроизводит музыку и аудиокниги с USB. Салон нравится всей семье, никаких нареканий. Заправляюсь 95-м бензином.

Когда речь заходит о динамике и работе турбины, мои выводы пока не окончательны. Зима с ее пробками и гололедом не способствуют скоростной езде. Максимальная скорость, которую я достигаю в городе – 40-50 км/ч. В первые дни после покупки, пока шёл процесс обкатки, я избегал резких ускорений, а теперь просто нет возможности «прожечь» асфальт.

Расход топлива в условиях городской езды с автопрогревом достигает 16-18 литров. Ожидаемо, особенно учитывая морозы под -30°C, когда я установил автопрогрев по температуре двигателя. Моточасы берут свое, и частые визиты на заправку стали нормой.

Для тех, кто, как и я, стоял перед выбором между Renault Duster и Haval H5, мои сравнения могут быть особенно интересны. Как я уже говорил, двухлитровый Duster на «механике» ощущается настоящей гонкой по сравнению с H5. Разница в 700 кг массы – это пропасть. Если вам нужна динамика – Haval H5 не ваш вариант.

Трансмиссия: Механическая коробка передач в Duster была более «ватной», тогда как у H5 переключения передач, хоть и не такие «шелковые», как хотелось бы, но сами передачи подобраны более логично. В городе редко приходится выходить за пределы 4-й передачи, а 5-я и 6-я – это для трассы. У Duster’а каждая передача требовала частого переключения, и лишь первая выполняла функцию пониженной для старта с прицепом или вытаскивания кого-либо из грязи. В H5 коробка передач работает с некоторым усилием, будто детали не сразу встают на свои места. Возможно, это временное явление, связанное с обкаткой, но в Duster’е такого ощущения не было.

Крышка бензобака и лючок: Это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых особенностей. И H5, и Duster требуют использования ключа для открытия крышки бензобака, что выглядит архаично в 2020 году. Лючок не запирается, и его нельзя открыть из салона. В H5 я столкнулся с неприятной ситуацией: в мороз, после поездки в дождь, крышка бензобака замерзла, и ключ вставлялся наполовину, не давая открутить ее. Пришлось отогревать машину, и из крышки вылилось немало воды. Как она туда попала – загадка. Решил проблему WD-40, но зимой, без дождей, будем наблюдать. Большой плюс – объем топливного бака, позволяющий реже заезжать на заправку.

Салон: Места в Haval H5 действительно больше, чем в Duster, несмотря на схожие внешние габариты. Подлокотник шире, а визуально салон кажется более просторным. Однако, рамная конструкция предполагает более высокую посадку, что может быть менее комфортным для некоторых водителей. Детям садиться и выходить сложнее, но я уже планирую установить подножки. Мой рост 184 см, и мне сидеть удобно. Пространства для ног – предостаточно.

Багажник: Он больше, чем в Duster, но есть нюанс. В полноприводном Duster запаска располагалась под полом багажника, оставляя много места для полезных мелочей. В H5 запаска находится под днищем, снаружи, а сам багажник – это чистое пространство. Все необходимые вещи приходится перевозить в сумках, которые занимают место.

Зеркала: Здесь H5 однозначно выигрывает. Зеркала заднего вида намного больше и обеспечивают лучшую обзорность, чем у Duster, где мне приходилось устанавливать дополнительную панорамную накладку на правое зеркало.

Расход топлива: Мои предыдущие двухлитровые авто потребляли в среднем 10-12 литров летом и 14-16 зимой. Haval H5, весящий 2 тонны, показывает расход 16-17 литров, но пока статистики для окончательных выводов недостаточно. Заправляю 95-м бензином, хотя в руководстве указана возможность использования 92-го.

Задний ход и обзор: Камера заднего вида – это просто спасение! Впервые пользуюсь такой опцией, и она значительно облегчает маневрирование. Динамическая разметка помогает точно парковаться. Парковочные сонары также присутствуют, но главное, что все эти опции уже в базе.

Магнитола и музыка: Я не меломан, поэтому штатная аудиосистема меня вполне устраивает. Звук приемлемый, ничего не дребезжит. Bluetooth и связь со смартфоном работают без нареканий.

Субъективные ощущения: Пересев в Haval H5, я почувствовал, что поднялся на ступеньку выше. Конечно, владельцы «люксовых» брендов могут посмеяться, но по сравнению с моими предыдущими автомобилями, H5 ощущается массивнее, просторнее и внушительнее. Несмотря на нелюбовь к «наворотам», я оценил наличие круиз-контроля, датчика дождя, автодоводчиков стекол и климат-контроля. Для меня главное – ощущение «броневичка», который уверенно везет меня к цели. Высоко сижу, далеко гляжу, и с каждым километром я все больше уверен в своем выборе. Теперь осталось подобрать подходящую резину, чтобы в полной мере насладиться его внедорожными возможностями.