Haval F7 2024: Первый взгляд на китайский прорыв, или как новый SUV покоряет сердца автомобилистов
В мире, где автомобильная промышленность постоянно трансформируется, китайские производители уверенно заявляют о себе, предлагая все более технологичные и стильные решения. Одним из ярких представителей этого тренда стал Haval F7 второго поколения 2024 года выпуска. Наш рассказ – это не просто обзор, а глубокое погружение в опыт реального владельца, который приобрел этот амбициозный автомобиль в переднеприводной версии с 1.5-литровым бензиновым двигателем и в богатой комплектации Elite.
Дизайн: Эволюция форм и узнаваемые черты
Первое, что бросается в глаза при взгляде на Haval F7 – это его современный и агрессивный дизайн. Автомобиль явно стремится соответствовать последним тенденциям автомобильной моды. Передняя часть с массивной решеткой радиатора, хищным прищуром светодиодных фар и выразительными линиями бампера вызывает ассоциации с популярными моделями европейских и американских брендов. Автор отзыва отмечает сходство с OMODA, что подчеркивает общую стилистику, выбранную китайскими дизайнерами для своих новых продуктов.
Профиль автомобиля также не лишен изысков: плавные линии кузова, высокая поясная линия и характерные выштамповки придают ему динамичный силуэт. Здесь прослеживаются мотивы, напоминающие премиальные японские кроссоверы, такие как Infiniti или Lexus. Это стремление к созданию узнаваемого, но при этом премиального образа, является одной из ключевых стратегий китайских автопроизводителей.
Задняя часть F7 продолжает эту тему. Вытянутые светодиодные фонари, соединенные декоративной планкой, и аккуратные линии крышки багажника создают ощущение солидности и завершенности. Автор даже шутливо отмечает, что без шильдика на двери багажника автомобиль легко спутать спродукцией марки CHANGAN, что лишь подтверждает общую тенденцию к унификации дизайнерских решений в рамках одной корпорации или даже в сегменте.
Особое внимание уделяется колесам. 18-дюймовые диски, установленные на данном экземпляре, выглядят эффектно, однако автор справедливо указывает на потенциальную проблему с подбором второго комплекта колес. Специфические параметры сверловки, вылета и диаметра центрального отверстия ограничивают выбор доступных на рынке дисков. Это может стать настоящей головной болью для автовладельца, желающего сэкономить на сезонной смене резины. Впрочем, пока владелец планирует обойтись сезонной перекидкой шин на имеющихся дисках.
Выбор цвета кузова пал на белый. Производитель предлагает ограниченную палитру: черный, синий, серый и белый. Черный автомобиль, по мнению владельца, прекрасен лишь после мойки, синего в данной комплектации не было, а серый цвет не пришелся по вкусу. Белый же, в сочетании с черными дисками, смотрится вполне гармонично и универсально.
Еще одна современная деталь – выдвижные дверные ручки. Это элемент, который придает автомобилю футуристичный вид, но к которому, как признается автор, еще предстоит привыкнуть. В дождь или снег они могут стать источником мелких неудобств, но общий эффект от их использования, безусловно, добавляет машине премиальности.
Салон: Простор, технологии и первые нюансы
Простор – вот главное слово, которое приходит на ум при описании салона Haval F7. Автор не стесняется использовать преувеличение, говоря «не так … ПРОСТОРНЫЙ!!», и это не случайно. Второй ряд сидений предлагает настолько много места, что даже после того, как водительское сиденье отрегулировано под его рост, пассажир сзади может с комфортом вытянуть ноги. Именно этот фактор, как признается владелец, стал одним из решающих при выборе автомобиля.
Сиденья в комплектации Elite выполнены из ткани, но предлагают подогрев как для передних, так и для задних пассажиров. Функции вентиляции, как это бывает в более дорогих комплектациях, здесь нет, зато механические регулировки кресел вполне устраивают автора. Боковая поддержка присутствует и обеспечивает должный комфорт в поворотах.
Рулевое колесо регулируется по вылету и наклону, что позволяет каждому водителю найти оптимальное положение. Новое поколение F7 оснащено полностью электронной приборной панелью, представляющей собой единый экран. Это современное решение, которое, однако, имеет свои особенности. Автор отмечает отсутствие классических «колодцев» спидометра и тахометра, что может не понравиться пуристам. Впрочем, уже появляются сторонние прошивки, которые обещают вернуть привычный вид. На солнце экран не бликует, но в темное время суток его отражение в лобовом стекле водителя может создавать дискомфорт.
Многочисленные кнопки на руле пока остаются неизученными. Автор признается, что использует только регулировку громкости, расположенную слева, а для освоения остальных функций планирует обратиться к инструкции. Особо отмечается, что только на третий день владения была обнаружена клавиша вывода информации о расходе топлива и пробеге – это типичная ситуация для современных автомобилей с большим количеством функций.
Голосовой помощник, представленный приятным женским голосом, способен выполнять ряд команд: включать радио, управлять стеклоподъемниками, активировать климатическую систему. Однако, как это часто бывает с голосовыми ассистентами, иногда он «идет в отказ» и не понимает поставленную задачу. Автор намерен «обучать» своего электронного помощника, что подразумевает дальнейшее освоение его возможностей.
Рычаг коробки передач выполнен в виде «джойстика» и расположен под рулем, справа. Автор признается, что пока привыкает управлять поворотниками и дворниками левой рукой, что является одной из особенностей управления автомобилями с такой компоновкой. Управление задней скоростью пока не было протестировано в движении, но уверенность в «умности» автомобиля позволяет не опасаться этого.
Наличие физических кнопок для управления аварийной сигнализацией, обогревом стекол и климатической системой заслуживает отдельной похвалы. Это гораздо удобнее, чем поиск нужной функции в сенсорном меню.
Задний ряд сидений оснащен откидным подлокотником, но не имеет лючка для длинномеров. Регулируется только наклон спинки, что, впрочем, не критично для большинства ситуаций.
Черный потолок и светодиодная подсветка салона добавляют интерьеру современности и уюта. Багажное отделение глубокое, по бокам имеются ниши для мелочей. Сиденья складываются в ровный пол, что делает погрузку крупногабаритных предметов значительно удобнее. В наличии имеется шторка багажника, выполняющая свою функцию.
Эксплуатация: Первые километры и поиск подводных камней
За две недели активной эксплуатации Haval F7 проехал уже 1500 километров. По словам дилера, этап «обкатки» для этого автомобиля не требуется, однако владелец решил перестраховаться и пока придерживается режима «NORMAL», не превышая скорость 100 км/ч. Этого вполне достаточно для городских условий.
Первая вылазка на дачу продемонстрировала поведение автомобиля на легком бездорожье. На 70-метровом участке размякшей грунтовки в нормальном режиме автомобиль немного «водило» в стороны. Однако, переключившись в режим «SNOW» на обратном пути, владелец смог преодолеть тот же участок без каких-либо проблем. Режим «SPORT» был опробован разово, и, по ощущениям, автомобиль едет весьма бодро.
Верхние «реснички», выполняющие роль дневных ходовых огней, активируются только при движении, но их можно включить принудительно, как габаритные огни, через меню планшета. Свет фар автор оценивает как приличный, достаточный для комфортного передвижения.
Система кругового обзора с камерами работает исправно. При поворотах на экран выводится картинка, которую можно вращать, изучая окружающее пространство. Автор отмечает, что экран постоянно покрывается отпечатками пальцев, что потребует регулярной протирки или установки защитной пленки, которая уже заказана. Однако, он справедливо сравнивает это с необходимостью протирать экраны смартфонов, что является обыденным делом.
Интеграция с Яндексом принесла в штатное ПО навигационную систему. Тем не менее, автор отмечает, что штатный «Я-навигатор» в машине иногда теряет сигнал и долго ищет маршрут, в то время как «Я-навигатор» в смартфоне работает более уверенно и без сбоев.
Мобильное приложение позволяет удаленно запускать двигатель, открывать окна и двери, а также управлять климатической системой. Важно отметить, что приложение не заменяет штатную сигнализацию, но дополняет ее функционал.
Расход топлива – тема, всегда актуальная для автовладельцев. Минимальный зафиксированный показатель составил 7.9 л/100 км на смешанном участке МКАД и города. Средний расход, по данным чеков и информации в приложении, держится в районе 10 л/100 км. Объем топливного бака составляет 61 литр, что обеспечивает неплохой запас хода.
Мелкие нюансы и перспективы
Даже у такого технологичного автомобиля, как Haval F7 2024 года, есть свои мелкие недочеты. Автор отмечает, что, поскольку новый F7 является, по сути, модификацией китайского SHENSHOU 2021 года, крепления для номерных знаков на тульском заводе остались прежними, не адаптированными под наши, возможно, более квадратные номера.
Серебристая окантовка приборного экрана, отражаясь в лобовом стекле, может раздражать. Владелец планирует решить эту проблему путем покраски или оклейки.
Зеркала заднего вида кажутся большими, но были случаи, когда легковушка «пряталась» в мертвой зоне. Система контроля, которая не дает двигаться, пока не пристегнешься, может быть неудобной. Владелец подумывает о заглушке или отключении автоматического тормоза каждый раз через меню, что является примером того, как владельцы адаптируют под себя функции современных автомобилей.
Несмотря на эти мелочи, общее впечатление от нового Haval F7 остается положительным. Автор завершает свой рассказ цитатой: «…Если отходя от машины, ты на нее оглядываешься просто посмотреть …» – значит, выбор сделан правильно. И, судя по всему, Haval F7 2024 года именно такой автомобиль, который заставляет оборачиваться. Будущее покажет, насколько надежным окажется этот китайский «прорыв», но первые шаги на этом пути выглядят весьма многообещающими. Дальнейшая эксплуатация и возможные ремонты, безусловно, раскроют все его сильные и слабые стороны, но уже сейчас понятно – автомобили из Поднебесной готовы серьезно побороться за свое место под солнцем
