Haval Dargo 2024: освобождение от японских оков или поднебесный пряник?
Эпоха безраздельного властвования японского автопрома в сердцах и гаражах российских автовладельцев, казалось, была незыблемой. Toyota Corolla, Camry, Prado, Land Cruiser – эти имена звучали как мантры, как гарантия надежности и спокойствия. И я, будучи искренним приверженцем этого культа, не мог представить своего автомобильного будущего иначе. Последние два года моей жизни были украшены Toyota Highlander второго поколения (кузов X40, дорестайлинг, американский рынок, 3.5 литра, постоянный полный привод). Этот автомобиль был воплощением моей автомобильной мечты: вместительный, мощный, надежный. Он верой и правдой служил моей семье, и я был им безмерно доволен. Но, как известно, время неумолимо, и даже у безупречной Toyota появляются свои «морщинки».
Несмотря на то, что Highlander был для меня источником исключительно положительных эмоций, мелкие неисправности, свойственные любому автомобилю с возрастом, начали проявляться. Я – человек, для которого исправность даже самой незначительной детали, будь то лампочка в плафоне или габаритный огонь, является делом принципа. «Так быть не должно!» – эта мысль не давала мне покоя. Соответственно, все, что выходило из строя, немедленно отправлялось на ремонт. И вот тут-то и кроется та самая ложка дегтя, которая начала подтачивать мою непоколебимую веру в японское совершенство. Обслуживание Highlander, хоть и не било по карману ценами на запчасти или работы, стало пожирать мое драгоценное время. Запись в сервис, ожидание назначенного дня, поиск нужных комплектующих, само пребывание в автосервисе – все это складывалось в ощутимые временные затраты. Если бы я был человеком менее придирчивым, я бы, возможно, махнул рукой на мелкие недочеты и продолжал бы наслаждаться поездками, хоть и с периодическими заправками – ведь аппетит у этого «американца» был поистине царским, два бака по 72 литра улетали с завидной регулярностью.
Тем временем, в моем окружении все больше людей начало пересаживаться на автомобили китайского производства. И, признаюсь честно, их поступки порой казались мне дикими. Сдавать Lexus или четырехлетний Prado в трейд-ин ради Exeed или Tank – для моего японского сердца это было сродни кощунству. Я не мог этого понять. Моя вера в «святое» японское автомобилестроение не позволяла мне даже взглянуть в сторону «китайцев». Однако, реальность неумолимо врывалась в мою жизнь. Мне приходилось быть пассажиром в этих самых китайских автомобилях. И, как известно, отрицать очевидное – себе дороже. Приходилось смотреть, изучать, «тыкать палкой» и ждать реакции. Процесс был запущен, и пути назад, как оказалось, не было.
Передо мной встал непростой выбор: что приобрести на вторичном рынке или, возможно, новый автомобиль, но уже без гарантии? Я утешал себя мыслью, что еще найду достойный вариант. Но реальность предлагала лишь подержанные Kia Sorento или Hyundai Santa Fe за 3-3.5 миллиона рублей с пробегом за 100 тысяч километров. Новые Toyota RAV4 стоили уже космические 5.2 миллиона! Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander – все они находились в ценовом диапазоне 4-4.5 миллиона, и это были варианты, мягко говоря, не вызывающие восторга, или откровенно разочаровывающие. В ценовой категории до 3.5 миллионов вообще царила удручающая картина. Я много думал, читал, смотрел обзоры, общался с людьми. И пришел к одному выводу: я еще не готов отдавать более 3.5 миллионов рублей за автомобиль. По моим, скажем так, «трудолюбиво-пролетарским» понятиям, выкладывать 3.5 миллиона за 8-10 летний Highlander с пробегом под 200 тысяч и тремя-четырьмя владельцами – это, мягко говоря, нерационально. Даже у любви есть свой предел.
Итак, задача была поставлена: бюджет – максимум 3.5 миллиона рублей. Требования: полный привод, приличный клиренс, двигатель объемом не менее 2 литров. В идеале – классический «автомат», но, раз уж мы обратили взор на Китай, то и всевозможные «плюшки» приветствовались. Черри – нет, не мой выбор. Я не чувствую с ними какой-то особой «химии», ни внешне, ни внутренне. Chery Tiggo 7 Pro Max, Chery Tiggo 8 Pro Max – эти модели не вызвали у меня должного энтузиазма. EXEED TXL – дороговато, и кредитная ставка в 21% вовсе отбивала всякое желание. Geely Monjaro – также вышел за рамки бюджета, кредит на него достигал 21%. Geely Atlas Pro, Geely Coolray – не мое. Tank 300 за 3.7 миллиона был очень интересен, особенно с его рамной конструкцией и подключаемым полным приводом, но я решил, что мне это просто не нужно, хотя и соблазн был велик. GAC GS8 – тоже дорого. И, честно говоря, даже название некоторых китайских брендов, вроде Changan, вызывало у меня некие сомнения в их надежности. Но, как оказалось, выбор-то и не такой уж большой.
Настал день тест-драйва. И вот он, Haval Dargo, в максимальной комплектации Tech+. Мой старый Highlander был оценен в трейд-ин за 1 300 000 рублей, а Dargo обошелся мне в 3 150 000 рублей. В качестве приятных бонусов я получил комплект зимней резины Nordman, металлическую защиту днища, коврики в салон и багажник, керамическую полировку кузова, фирменную куртку, футболку, шарф, портмоне, а также подкрылки с улучшенной шумоизоляцией (и, надо сказать, это действительно работает!) и сетку в передний бампер. И вишенка на торте – кредит под 9.9% годовых!
Первые впечатления: когда реальность превосходит ожидания (иногда)
Первое, что бросается в глаза – это, конечно, внешность. Я не люблю излишнюю «зализанность», и Dargo, на мой взгляд, избежал этой участи. Он не похож ни на Mercedes-Benz G-Class («Гелик»), ни на какой-либо другой автомобиль. Он самобытен, хотя и не является абсолютным новатором в плане дизайна. Общий стиль несколько обманчив: кажется, что перед нами серьезный внедорожник, готовый к покорению бездорожья. Но не будем обманывать себя – это автомобиль для городских джунглей, зимних поездок за город, пикников, но никак не для хардкорного бездорожья.
И вот тут-то и начинается череда первых «придирок», которые, впрочем, являются скорее особенностями, чем реальными недостатками, к которым, я уверен, со временем привыкну. Меня, например, откровенно раздражают заглушки под буксировочные проушины в переднем бампере. Вот зачем? Проще было бы сделать полноценные петли. На моем Highlander’е, когда я вытаскивал людей из сугробов, процесс занимал максимум три минуты: вышел, зацепил крюк за петлю, дернул, отцепил – и поехал дальше. А здесь… вкручивание этих самых «ушей» кажется таким себе занятием, особенно в мороз.
Подножки – еще один момент. Они ни широкие, ни узкие, а какие-то «никакие». Мой 46-й размер ноги едва ли помещается на них наполовину, и перешагивать через них – тоже не самое удобное занятие. Лучше бы сделали их нормальной ширины, или не делали бы вовсе.
Открытие багажника «ногой» – это отдельная история. Я никак не могу подобрать нужную скорость взмаха и точное место для «магии». Скорее всего, это проблема во мне, но факт остается фактом: пока что это скорее приключение, чем удобная функция.
Сиденье водителя оказалось для меня коротковатым. Я долго его настраивал, но все же добился более-менее приемлемого положения. Приятно порадовала функция памяти сидений – очень полезная вещь, особенно если в семье несколько водителей.
Функция «не едет без ремня» – это, конечно, интересно. Машина не заглохнет, но ручник придется опускать вручную. Поначалу бесило, но, как и со всем остальным, я постепенно привыкаю.
А вот система удержания в полосе на второй день была отключена. Ее постоянные звуковые сигналы и подруливания меня откровенно утомляют.
Система экстренного торможения при движении задним ходом – еще один «подарок» китайских инженеров, который я предпочел отключить. Представьте ситуацию: выезжаете из парковочного кармана, полоса встречного движения свободна. Камера распознает приближающийся автомобиль, находящийся еще достаточно далеко, и автомобиль резко тормозит! Я чуть инфаркт не получил. Ощущение было такое, будто я лечу с горы. Спасибо, очень «прикольно», но без этой функции мне спокойнее.
Отдельная песня – это работа датчиков слепых зон и системы предупреждения о столкновении при поворотах. Встаешь на перекрестке, две полосы для поворота налево. Ты во второй полосе, слева от тебя – другая полоса для поворота налево. Начинаешь движение с включенным поворотником, и тут датчик видит машину в соседней полосе и начинает пищать, пока ты не закончишь маневр. Иногда это происходит и с пешеходами. Если кто-то знает, как от этого избавиться – помогите, пожалуйста! Уверен, такая опция существует.
И, наконец, робот. Ох уж этот «робот-тварь»! Я еще не привык к его манере работы. То он выстреливает с места, то начинает «тупить» и долго думать, прежде чем начать движение. В такие моменты возникает реальный риск создать неприятную или даже опасную ситуацию на дороге. Но, говорят, он обучаемый. Будем учить. В остальном же, коробка работает плавно, без рывков и пинков, и в пробках ведет себя вполне достойно.
Диск управления режимами трансмиссии (шайба) первые три дня просто бесил. Я никак не мог понять, как им пользоваться, привыкший к обычному селектору передач. Но, как и во всем, я постепенно приспосабливаюсь.
Расход топлива пока держится в пределах 15-17 литров в городском цикле. Но, что радует, с каждым сотней километров я обнуляю счетчик, и он постепенно снижается.
Первые итоги: когда привыкаешь к хорошему
Несмотря на все мои первоначальные придирки, к которым, я уверен, я быстро привыкну, Haval Dargo – это автомобиль, который действительно умеет удивлять. Конечно, нельзя сравнивать его напрямую с Toyota Highlander. Это автомобили разных классов и эпох. Но как же быстро привыкаешь к современным технологиям! Климат-контроль работает превосходно, создавая комфортную температуру даже в +36 градусов. Вентиляция сидений – просто сказка. Панорамная крыша добавляет ощущения простора, а моя дочь просто в восторге от нее.
Проекция на лобовое стекло, система распознавания дорожных знаков, камера кругового обзора 360 градусов, различные режимы езды, память сидений, массаж – все эти опции делают каждую поездку максимально комфортной и приятной.
Пространство в салоне – на высоте. Багажник, конечно, мог бы быть и побольше, но в целом, простор несравнимо больше, чем в Highlander’е, что, опять же, объясняется классом автомобиля.
Управление автомобиля – добротное, но есть ощутимые крены в поворотах. Иногда возникает ощущение, что едешь на чем-то более солидном, вроде Prado. Подвеска, к слову, показалась мне несколько жестковатой.
Свет фар – не то чтобы фантастический, но вполне достойный.
Отдельно хочется отметить приложение «My Haval». Оно позволяет дистанционно запускать двигатель, настраивать климат-контроль, открывать/закрывать двери, регулировать подогрев/вентиляцию сидений, управлять обдувом, люком и даже ионизацией воздуха. Функционал здесь явно превосходит аналогичные приложения от StarLine и Pandora. Приложение также отображает запас хода и давление в шинах, хотя я пока не совсем понимаю, зачем мне эта информация в телефоне.
Вот, собственно, и вся история моего знакомства с Haval Dargo на первых 500 километрах. Планирую дополнить свой отзыв после прохождения первого ТО на пробеге 1500-2000 километров. Всем спасибо за внимание!
