Toyota Harrier 2021: Смена Эпох или Эволюция Комфорта? Отзыв Владельца
Владеть автомобилем — это не просто перемещаться из точки А в точку Б. Это целая история, сотканная из ощущений, впечатлений и, порой, непростых решений. Мой путь в мир Toyota Harrier начался не вчера. Пять лет назад я стал счастливым обладателем гибридной версии 2014 года, которая служила верой и правдой, проглотив без малого 150 тысяч километров. Ни разу она меня не подвела, не заставила понервничать в самый неподходящий момент. И вот, в 2024 году, я вновь встретился с этим знакомым, но совершенно обновленным японским SUV. Сразу скажу: дифирамбы петь не буду, мир не идеален, и даже у такого уважаемого автомобиля, как Harrier, есть свои нюансы. Но обо всем по порядку.
Внешность и Первые Впечатления: Стиль, Который Не Надоедает
Выбор цвета – это всегда личное. Черный – классика, но она мне поднадоела. Белый – банально. Поэтому мой выбор пал на тот самый, благородный цвет, который не кричит о себе, но при этом выглядит солидно и современно. В прошлой модели я тоже был не поклонником стандартных цветов, а вот эта версия, в моем случае, просто запала в душу. Я искал машину в самой богатой комплектации, и мои друзья-поисковики справились на отлично. Они нашли именно то, что я хотел, то, о чем мечтал – мой новый Toyota Harrier 2021 года выпуска, с пробегом всего 21 000 км и, да, с правым рулем. Это не первый мой автомобиль с «праворуким» сердцем, так что к этому нюансу я уже привык.
Динамика и Комфорт: Японцы Учли Ошибки?
Главное, что бросилось в глаза, точнее, почувствовалось – это кардинальное изменение в подвеске. Предыдущий Harrier был, скажем так, весьма жестким. На ухабах он мог запросто пробить подвеску, и эти ощущения передавались всеми фибрами души. Японцы, видимо, прислушались к критике или провели масштабные испытания, потому что эта модель – это нечто иное. Она стала ощутимо мягче. Полагаю, дело в новой платформе, которая позволила добиться такого эффекта. Но мягкость не означает валкость. Наоборот, в повороты Harrier заходит как влитой, словно приклеенный к дороге. Нет того ощущения, что машину вот-вот снесет с траектории. Едет уверенно, как будто вкопанный. Это именно тот баланс, который я ждал.
Круиз-Контроль: Шаг Вперед или Просто Эволюция?
Изменили и круиз-контроль. Теперь он стал, по сути, без ограничений. Можно спокойно передвигаться по городу, не отключая его постоянно. Уверен, что это «привет» от Subaru, где подобные системы уже давно стали нормой. На трассе он держит дистанцию за впереди идущим автомобилем, плавно регулируя скорость. В прошлой модели этот аспект был реализован не так изящно: машина подъезжала почти вплотную, а потом резко начинала тормозить. Это вызывало легкое волнение, особенно при движении на высоких скоростях. Теперь же все стало куда более предсказуемо и комфортно. По сути, это уже совсем другая машина. Одно удовольствие от вождения.
Расход Топлива: Гибридная Магия в Реальности
Заявленный расход топлива – 6.0 л/100 км по трассе и 6.0 л/100 км по городу. На практике, пока что, цифры немного отличаются. По трассе Лидога-Ванино, где я ехал не совсем в рамках скоростного режима (то есть, несколько быстрее 120 км/ч), расход составил около 8.5 литров. Это, конечно, больше заявленного, но с учетом моей манеры вождения, вполне объяснимо. А вот по Приморской трассе, где дороги прямые и особо не разгонишься, удалось уложиться в 6.2 литра. Думаю, что пока машинка новая, расход может быть чуть выше. Старый Harrier по трассе «ел» около 10 литров, а в городе – 7.8-8.3 литра летом. Зимой, естественно, больше. Но пока Harrier 2021 года меня радует.
Интерьер: Тонкая Грань между Премиумом и Прагматизмом
Теперь о том, что несколько расстроило. Японцы решили, что телескопическое складывание руля, как на предыдущей модели, уже неактуально. Это была очень удобная функция: при выключении двигателя руль сам убирался, а при запуске – выдвигался в заданное положение. Это мелочь, но из таких мелочей складывается общее впечатление.
Еще один момент – задний ряд. На старом Harrier пол был ровным, что создавало дополнительный комфорт для третьего пассажира. Сейчас же там есть некий выступ, словно под карданный вал, хотя привод у меня полный. Для третьего пассажира это уже не так удобно, скажем прямо. Обдув для задних пассажиров есть, но, признаться, я пока не почувствовал, чтобы он дул с должной силой. Возможно, я еще не разобрался с настройками.
И еще одна деталь, которая меня немного огорчила: при включении двигателя климат-контроль автоматически активируется только для водителя. Для пассажира приходится включать его отдельно. Мелочь, но все же.
Качество Материалов: Где Пролетели Японцы?
Вот здесь я, пожалуй, наиболее категоричен. Передняя панель… Такое ощущение, что японцы решили сэкономить на пластике, купив его у китайских товарищей. Часть панели отделана кожей или кожзамом, что приятно на ощупь, но зона перед лобовым стеклом выполнена из дешевого, гремучего пластика. Это немного обидно, учитывая репутацию Toyota.
Шумоизоляция: JBL Играет, А Шум Извне?
Акустическая система JBL с сабвуфером – это, конечно, здорово. Звучит все приятно, но такое ощущение, что про шумоизоляцию просто забыли. Выйдешь на улицу, откроешь багажник – а он дребезжит. Это жирный минус. Хорошо, что это не влияет на ходовые качества, и эту проблему можно решить. Хотя, честно говоря, не хотелось бы разбирать новую машину для доработок. На старом Harrier я делал полную шумоизоляцию, но тогда мастера, похоже, перестарались: настолько плотно наложили материалы на пол, что кожухи сидений потом не вставали на место. Но в машине было тихо, хоть и жестковато.
Внешний Вид и Практичность: Стиль на Каждый День
Машину немного занизили, и с обвесами она стала выглядеть низковато. Внешние обвесы установлены на дверях, и в нашей российской грязи, особенно в дождь, они моментально обрастают грязью с внутренней стороны двери. Впрочем, кому не нравятся обвесы, всегда можно их снять. По мне, так это придает автомобилю более спортивный вид. Колеса на 19 дюймов смотрятся отлично.
В Заключение: Мой Harrier – Моя Крепость
В целом, мой новый Toyota Harrier – это машина, которая радует. По ходовым качествам он полностью меня устраивает. В «чигири» и леса я на нем не езжу, в основном – по трассе, поэтому его городская и трассовая специфика мне подходит идеально.
Постскриптум от Владельца:
Особая благодарность нашим доблестным инспекторам ГИБДД. В ПТС они каким-то чудом вписали 258.2 л.с., хотя по паспорту у меня 220 л.с. Спасибо им за это «улучшение»! Ну, это так, к слову.
Всем удачи на дорогах! И помните, что выбор автомобиля – это всегда диалог с самим собой.
*Последнее фото – мой верный старый «коняга», который верно служил мне долгие годы.*
