### Введение: Почему именно китайский пикап?
В последние годы автомобильный рынок России претерпел колоссальные изменения. Уход многих европейских, японских и американских брендов создал вакуум, который стремительно начали заполнять производители из Поднебесной. Если раньше к «китайцам» относились с изрядной долей скепсиса, то сегодня они стали обыденностью на дорогах. Особенно ярко эта тенденция проявилась в сегменте пикапов – утилитарных «рабочих лошадок», которые всегда пользовались спросом у дачников, строителей, охотников и рыболовов. И одним из флагманов этого нового нашествия стал Great Wall Poer.
Наша история началась в 2022 году, когда мы приобрели недостроенный дом в живописной, но удаленной от городской суеты сельской местности. Перспектива масштабной стройки и постоянной жизни за городом однозначно диктовала свои условия к транспорту. Нужен был не просто автомобиль, а надежный партнер, способный перевозить стройматериалы, не бояться разбитых проселочных дорог и выручать в любой ситуации. В мечтах, конечно, маячил силуэт легендарной Toyota Tundra – символ несокрушимой мощи и надежности. Но реальность и финансовые возможности на тот момент четко указывали в сторону более прагматичных решений. Выбор пал на Great Wall Poer 2022 года. Автомобиль был приобретен в лизинг, и за машиной желанного ярко-красного цвета пришлось ехать в Краснодар. На тот момент в семье уже был второй автомобиль – стильный и комфортный Toyota RAV4 2020 года, который служил эталоном для сравнения. Так начался наш опыт эксплуатации GWM Poer, полный открытий, восторгов и, как позже выяснилось, разочарований.
### Первое знакомство: ожидания и реальность
Первое впечатление от Great Wall Poer было, мягко говоря, неоднозначным. Для меня, как для женщины, привыкшей к выверенной эргономике и комфорту «Равчика», пикап показался брутальным и жестким абсолютно во всем. Рулевое колесо – крупное, тяжелое, с грубоватой текстурой пластика. Сам пластик в салоне, хоть и выглядел на первый взгляд неплохо, на ощупь оказался гулким и дешевым. Любое постукивание по передней панели или дверным картам отдавалось характерным «бюджетным» эхом.
Эргономические просчеты тоже дали о себе знать почти сразу. Рулевая колонка имеет регулировку только по углу наклона, а вот отрегулировать ее по вылету невозможно. Это создает определенные трудности в поиске идеальной посадки. Отсутствие памяти сидений – еще один минус, особенно когда автомобилем пользуются два водителя разного роста и комплекции. Каждый раз приходилось заново двигать кресло, настраивать зеркала. Казалось бы, мелочь, но из таких мелочей и складывается ежедневный комфорт.
Удивил и один аспект безопасности, связанный, видимо, с антропометрическими данными целевой аудитории. Китайцы в среднем не самая высокая нация, но ремни безопасности в Poer расположены очень высоко и не имеют регулировки по высоте. Для меня, женщины невысокого роста, ремень ложился аккурат на шею, создавая постоянный дискомфорт и вызывая вопросы о его эффективности в случае ДТП.
Интерфейс мультимедийной системы – еще один повод для привыкания. Большинство настроек климата, подогревов и других функций зашито в сенсорный экран. Это современно, но в движении отвлекает гораздо сильнее, чем привычные физические кнопки и «крутилки». Впрочем, к этому со временем адаптируешься. А вот к качеству звука штатной аудиосистемы привыкнуть сложно – он плоский и невыразительный, явно не для меломанов. Шумоизоляция тоже оставляет желать лучшего. На скорости отчетливо слышен гул от дороги и аэродинамические шумы, а если сложить спинку заднего дивана, салон наполняется гулом, будто едешь в пустом фургоне.
Но самое большое опасение вызвал металл кузова. Он показался очень мягким. На трассе на скорости свыше 120 км/ч капот начинает заметно «дышать» и вибрировать от набегающего потока воздуха. А задний борт кузова… он погнулся от простого усилия руки при первом же закрытии. Этот момент заставил серьезно задуматься о долговечности и прочности всей конструкции.
Понимая, что автомобиль будет эксплуатироваться в жестких условиях, мы сразу же вложились в его доработку. Штатные декоративные дуги были заменены на более функциональные. В кузов установили прочный пластиковый вкладыш (поддон), который защищает металл от царапин и вмятин, сдвижную крышку-роллету для защиты груза от осадков и посторонних глаз, а также удобный откидной разделитель. Главным же вложением стала установка полной металлической защиты днища, прикрывшей двигатель, коробку передач и раздатку – обязательная опция для тех, кто съезжает с асфальта.
### Рабочая лошадка в деле: GWM Poer в эксплуатации
Если оставить за скобками вопросы комфорта и качества материалов, то в своей основной роли – роли утилитарного грузовика – GWM Poer оказался просто феноменальным. Этот автомобиль был куплен для стройки, и он окупил себя многократно. Сколько тонн цемента, кирпича, досок и прочих стройматериалов он перевез, уже и не сосчитать. Мы экономили огромные деньги на доставке, просто загружая в кузов все необходимое. Признаюсь, порой мы серьезно нарушали паспортную грузоподъемность. Однажды пришлось везти груз весом более двух тонн из Казани в Московскую область. Мы ехали аккуратно, на скорости не более 90 км/ч, и пикап справился с этой задачей без малейших проблем, продемонстрировав невероятный запас прочности рамы и подвески.
Его внедорожный потенциал и тяговитость дизельного двигателя не раз выручали не только нас, но и соседей. За время эксплуатации им было спасено бесчисленное количество легковушек из снежных заносов, грязевых ловушек и кюветов. Подключил трос – и Poer без видимого напряжения вытаскивает очередного бедолагу.
Двигатель – двухлитровый турбодизель мощностью 150 л.с. – в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от известного немецкого производителя ZF представляет собой отличный тандем. Коробка переключается очень плавно и логично, без рывков и задержек. Динамики автомобилю хватает с лихвой. Он легко разгоняется до 170 км/ч, хотя мы стараемся не ездить быстрее 150 км/ч из соображений безопасности и экономии топлива.
Кстати, о расходе. Это еще один приятный сюрприз. Средний расход топлива стабильно держится на отметке 9.8 литров на 100 км, причем этот показатель практически не зависит от загрузки автомобиля. Что пустой, что с тонной груза в кузове – аппетит меняется незначительно. Это делает эксплуатацию Poer весьма предсказуемой с финансовой точки зрения.
Зимой, правда, проявляется особенность заднеприводной компоновки (основной привод у пикапа задний, передний подключается принудительно). На скользкой дороге пустая корма норовит уйти в занос. Проблема решается дедовским способом: на зиму мы загружаем в кузов несколько сотен килограммов кирпичей или мешков с песком. Это заметно улучшает сцепление задних колес с дорогой и делает поведение машины более стабильным. Отлично показал себя автомобиль и в сильные морозы: даже при -38°С он заводился и работал без каких-либо проблем.
Единственный эксплуатационный момент, который откровенно раздражает – это процесс очистки сажевого фильтра (DPF). Он включается автоматически и, по закону подлости, всегда в самый неподходящий момент: когда ты уже подъехал к дому или на парковку. В этот момент глушить двигатель нельзя, нужно дождаться окончания процесса, который может длиться 15-20 минут. Однажды мы поплатились за пренебрежение этим правилом. В новогодние праздники, находясь в 1500 км от дома, мы несколько раз глушили машину во время регенерации. В итоге автомобиль выдал ошибку, перешел в аварийный режим и отказался разгоняться. К счастью, нашлись местные умельцы, которые научили сбрасывать ошибку с помощью специального приборчика, который даже подарили на память.
Несмотря на жесткие условия эксплуатации, салон за почти три года и пробег в 118 000 км сохранился в отличном состоянии, почти как новый. И это при том, что мы не особо балуем его частыми мойками и химчистками.
### Ложка дегтя: надежность после 100 000 км
Ровно два года мы были абсолютно довольны своим выбором. Great Wall Poer казался идеальным компромиссом между ценой и возможностями. Но, как говорится, в каждой бочке меда есть своя ложка дегтя. В нашем случае эта ложка оказалась весьма увесистой.
Все проблемы начались строго по расписанию – ровно через два года после покупки, на пробеге 106 000 км. Так как автомобиль находится в лизинге, все техническое обслуживание мы обязаны проходить только у официальных дилеров, что мы исправно и делали. Сразу после очередного планового ТО мы услышали незнакомые посторонние шумы из-под капота – свист и легкий скрежет при наборе оборотов. Не мешкая, мы вернулись к дилеру. Вердикт – неисправность турбины. К чести дилера, случай был признан гарантийным, и замена турбины была произведена бесплатно. Однако это стоило нам двух недель ожидания запчасти, на которые мы превратились в пешеходов.
Забрав машину после ремонта, мы вздохнули с облегчением, но, как оказалось, рано. Почти сразу стала проявляться новая проблема: коробка передач начала «пинаться» на низких передачах, при переключении с первой по четвертую. Сначала это были едва заметные толчки, но с каждым днем они становились все сильнее. Вскоре переключения стали сопровождаться такими сильными ударами, что это не на шутку встряхивало всех сидящих в салоне.
Сейчас наш красный «конь» снова стоит на сервисе у официального дилера. На этот раз нам выдали подменный автомобиль – Haval DARGO, так что мы пользуемся случаем и тестируем другого представителя китайского автопрома. Дилер предупредил, что диагностика, согласование с заводом и возможная замена коробки по гарантии могут затянуться на срок до трех недель.
Этот опыт заставил нас серьезно пересмотреть свои взгляды на долгосрочную надежность Great Wall Poer. До окончания гарантии осталось совсем немного. Мы понимаем, что сможем безболезненно эксплуатировать автомобиль еще тысяч до 200 000 км, пока действует гарантия на основные узлы. Но что будет потом? Стоимость замены турбины или автоматической коробки передач за свой счет может оказаться сопоставимой с остаточной стоимостью самого автомобиля. Поэтому мы пришли к выводу, что после окончания гарантийного срока пикап придется обязательно менять. Он блестяще выполнил свою работу, но рисковать и вкладываться в дорогостоящие ремонты после 200 000 км пробега мы не готовы.
