Когда жизнь подбрасывает тебе не самые простые обстоятельства, а амбиции приходится временно умерить, выбор автомобиля превращается в настоящую арифметику. Именно такой путь привел меня к встрече с Лада Гранта 2019 года выпуска. После пяти лет и почти полумиллиона километров за рулем различных автомобилей, от скромной Лада Калины до весьма достойного Renault Captur, я оказался перед необходимостью найти новую машину, которая бы соответствовала моим текущим возможностям и задачам. И, признаюсь, решение вернуться к отечественному автопрому после столь богатого опыта было не из легких, но, как говорится, жизнь есть жизнь.
Мой автомобильный путь начался с тех самых «Запорожцев», которые, как мне кажется, должны стать обязательной школой для современных «мажоров», чтобы они хоть как-то понимали, что такое механика, а не просто нажимали на экран смартфона. Затем были легендарные АЗЛК 2140, ВАЗ 2108, повидавший виды УАЗ 469 и его последующие модификации 31514. Особое место в этой истории занимает Toyota Probox – машина, безусловно, практичная, но экземпляр, доставшийся мне, оказался тем еще «секс-символом» в плане постоянных ремонтов. Этот опыт закалил мое убеждение: если отечественный автопром, то только новый.
За последние пять лет мой послужной список пополнился десятками тысяч километров, пройденных на новых Ладах: трижды я владел Грантой (одна из которых трагически погибла под погрузчиком на стадии обкатки, но это уже другая история), два Лада Ларгус, включая версию Кросс, проехал на них более ста тысяч километров. Был и Volkswagen Polo, переданный сыну, и упомянутый Renault Captur, который верой и правдой служил мне почти 150 тысяч километров. В общей сложности, за неполные пять с небольшим лет, мой пробег составил около 430 тысяч километров. Это не считая бесчисленных тест-драйвов и командировок на самых разных автомобилях, от «Нивы» до Porsche 911 и Ferrari.
Однако, как это часто бывает, карьерный взлет сменяется периодом, когда нужно опираться на собственные силы. Я решил уйти из найма и начать собственный бизнес, который требовал бы мобильности, но не роскоши. Основные маршруты – родной Кемерово, поездки на малую родину в Белово, и, в общем-то, это все. Задача была ясна: найти максимально неприхотливый, экономичный в плане топлива и обслуживания автомобиль. И, конечно, цена играла решающую роль. В сентябре 2018 года я вложился в квартиру, и бюджет на новый автомобиль был ограничен 400 тысячами рублей. Вторичный рынок даже не рассматривался – хотелось начать с чистого листа, без «призраков» прошлых владельцев.
Поход по автосалонам начался с официального дилера, где я был приятно удивлен наличием машин, но цены… Заветные 400 тысяч рублей не давали мне никакой возможности даже начать рассматривать покупку. Самый доступный вариант с кондиционером и подогревом зеркал стоил уже 496 тысяч. А если добавить к этому еще и подогрев сидений – цена улетала в космос. Но самое интересное началось, когда я попытался обсудить условия кредитования. «Возьмите кредит, мы вам 20 тысяч скидку дадим!» – заманчиво предложили мне. При детальном расчете выяснилось, что эта скидка полностью нивелируется обязательным КАСКО. Конечно, можно было оформить КАСКО по частям, выбрав лишь угон и полное уничтожение, что в итоге обошлось бы в 9900 рублей. Но и тут подвох: рассрочка на два года с переплатой в 20 тысяч. Получалось, что скидка – это лишь иллюзия, призванная замаскировать реальную стоимость кредита.
В соседнем салоне «Азия Авто» ситуация была не лучше. После долгих хождений по шоу-руму и игнорирования со стороны менеджеров, я все же получил предложение. Автомобиль чуть дороже, но с той же схемой: скидка в 30 тысяч при оформлении кредита. Ежемесячный платеж – 8400 рублей. Причина? Опять же, обязательное КАСКО. И тут я понял, что даже при скромных амбициях, я не готов отдавать такую сумму навязанной страховке, когда эти деньги могли бы пойти на развитие моего бизнеса или, например, на секцию каратэ для младшего сына.
После долгих раздумий и возвращений в тот же «ДюК и К», я принял решение. Заказ был сделан: автомобиль, музыка и, конечно же, зимняя резина. А в качестве бонуса – коврики в салон. И вот, 27 февраля 2019 года, я стал счастливым обладателем своей новой Лада Гранта. Машина пришла с установленной музыкой, шипованными Nokian Nordman, и, увы, без обещанных подогревателей сидений. Оказалось, заводские не успели поступить, а те, что были под рукой, решили не ставить. Коврики, которые я «выбил» в подарок, также обнаружились в счете, но уже как дополнительная опция. Просчитался, не проверил багажник сразу, где летняя резина лежала упакованная в мешки.
Итак, финальная сумма: 496 000 рублей за автомобиль, минус 20 000 скидка по кредиту, 9900 за КАСКО (угон и полное уничтожение), 5100 за ОСАГО (скидок, увы, не было, так как давно не страховался как физлицо), и 21 000 за дополнительное оборудование. Итого – 497 000 рублей. Страховки, конечно, я в эту сумму не включаю, так как это ежегодные расходы.
Сравнивая мою новую Гранту с Лада Калина 2013 года, которую я приобретал за 381 000 рублей (а с учетом резины и дисков – около 400 000), я, честно говоря, не увидел такого уж скачка вперед, которого я ожидал от пятилетней эволюции. Да, внешность Гранты стала более современной, в духе «недо-Весты». Но морда Калины была, на мой взгляд, куда симпатичнее. А цены… За пять лет зарплаты остались примерно на том же уровне, а вот цены на автомобили выросли в разы.
В моей новой комплектации сиденья очень простые, электрические стеклоподъемники только спереди, без доводчиков. В солнцезащитных козырьках нет зеркал – мелочь, но раньше хоть кармашки для мелочей были. Заднее сиденье раскладывается целиком, что тоже не очень удобно. Зато панель от Калины – это плюс. Удобная ниша для телефона, мини-бардачок с прорезиненным дном – такого не было даже в более дорогих машинах. Звуковые сигналы ремня и поворотников стали менее раздражающими. Бардачок, конечно, маловат, но это, скорее, следствие избалованности более просторными салонами Ларгуса и Каптюра. Сзади всего два подголовника, и у переднего пассажира тоже «украли» подушку.
Но есть и явные улучшения. Багажник у седана внушительный – 500 литров. Открывается электроприводом с удобной кнопкой, а закрывается при помощи такой же удобной ручки изнутри. Это, пожалуй, лучшее дизайнерское решение. Проем багажника шире, чем у Polo, что делает погрузку более комфортной. Задние двери стали открываться и закрываться легче, что раньше было проблемой. Передняя подвеска тоже стала работать лучше: теперь стойки на отбой срабатывают гораздо мягче при наезде на ямы и «лежачих полицейских».
Двигатель – проверенный 8-клапанник, который отлично тянет на низких оборотах, но на холостых работает шумно, как трактор. Зато теперь он безвтыковый! И, что самое удивительное, производитель рекомендует замену ремня ГРМ на пробеге 180 000 километров. Поживем – увидим. Коробка передач… Ну, это классика. В эпоху стремительных изменений, традициям тоже должно быть место. Как иначе я объясню сыну, что когда-то коробки передач издавали характерное «вытье», и это считалось нормой? Педаль сцепления, к моему удивлению, стала гораздо легче, как на Ларгусах. Раньше, пересаживаясь с Калины на Ларгус, я каждый раз пугался, когда выжимая сцепление, нога доходила до пола. Сейчас все в порядке. Тормоза тоже стали отличными – не вру.
Приборная панель в черном цвете смотрится прикольно, и радует наличие датчика температуры охлаждающей жидкости. Мотор прогревается очень быстро, а средний расход составляет 7.2 литра, что вполне достойно. Двигатель великолепно «везет» на низах – именно за это я и люблю 8-клапанники. По трассе он тоже идет хорошо, все зависит от манеры водителя.
Передние фары стали красивее, но, к сожалению, по качеству света они уступают дорестайлинговым версиям, которые, на мой взгляд, были одними из лучших в мировом автопроме. Печка – просто зверь, работает отлично. Дворники тоже неплохие, но на зиму, конечно, стоит прикупить комплект получше.
Сегодня я прошел нулевое ТО. Стоимость составила всего 1500 рублей, но я решил сразу же заменить масло «Роснефть» полусинтетика на синтетику от Liqui Moly и поставить фильтр Mann. Общая сумма составила 5160 рублей, и это, я считаю, вполне адекватная цена за качественное обслуживание.
Всего за три недели я проехал около 2300 километров. Цифра, конечно, скромная, ведь раньше я мог намотать и 12 000 за месяц. Но первые впечатления пока именно такие. Почему я решил написать отзыв так рано? Чтобы зафиксировать разницу с Renault Captur, пока воспоминания свежи, и пока я не успел привыкнуть к Гранте. Надеюсь, мой опыт поможет кому-то с выбором. Если у вас нет лишних понтов и деньги на счету, то эта машина – вполне достойный вариант. Я езжу и нисколько не жалею. Главное – найти свой автомобиль, который соответствует твоим реалиям.
