Lada Granta 2012: История одной «народной» машины, или как мой бюджетный выбор превратился в битву за каждый километр
В моей жизни, пропитанной ароматом солярки от тракторов и запахом гидравлического масла от цистерн, всегда присутствовали автомобили. От рабочих лошадок до пассажирских перевозчиков – я видел и ощущал их в самых разных ипостасях. Но после одиннадцати лет верной службы, когда моя любимая Toyota Corolla 2006 года, собранная на турецких берегах и начиненная до отказа опциями, стала жертвой чужой невнимательности на перекрестке, передо мной встала суровая реальность: срочно нужен был автомобиль «ездить за недорого». Желание вложиться во вторую подержанную иномарку, чье содержание и запчасти нынче кусаются, было отпало само собой. Бюджет, сжатый до предела, не позволял разгуляться.
Неделя блужданий по автосалонам, где торговцы подержанными авто предлагали, по сути, гнилые «Фиты» 2000 года за неприличные 600 тысяч рублей или криво отремонтированные «Логаны», привели меня к неожиданному, почти эмоциональному решению. Почему бы не отечественный автопром? Почему бы не Лада? Выбор пал на Lada Granta 2190 в кузове седан, цвета, который я бы назвал «алюминиевой кастрюлей», но по документам – «серебристый металлик». Признаюсь, опыт владения переднеприводными «АвтоВАЗами» у меня был давний и не совсем однозначный. В далеком 2009 году я владел «копейкой» 1976 года, прокатался на ней пару лет, потом был Nissan Pulsar, а с 2013 года – моя верная Toyota Corolla. И вот, пересел я на «Гранту».
Первые впечатления: симфония скрипов и рывков
Покупка состоялась в одном из «перекупских» салонов Томска. Я изначально ехал за «люксовой» Priora с одним хозяином в анамнезе, но, как это часто бывает, кто-то оказался расторопнее. Из оставшегося в моем бюджете «достоинства» – битая в правое крыло, но 2017 года, «Гранта»; прокуренная «Калина» 2017 года с вырезанным ковролином, явно повидавшая тяготы такси; и, собственно, моя «кастрюлька». И вот, получив ключи от, честно говоря, не самого желанного приобретения, я отправился в путь.
Первое, что обрушилось на мои уши – это какофония звуков. Всё скрипело и гремело. Каждый поворот руля, каждое нажатие на педаль, каждый удар подвески – всё сопровождалось нестройным хором из пластика, металла и, кажется, даже моих нервных клеток. Машина с места дергалась, словно испуганный жеребенок, а короткие передачи требовали постоянной, порой неловкой работы «кочергой» (рычагом КПП). Единственным светлым пятном, пожалуй, было ощущение тепла. Да, «Гранта» оказалась на удивление теплой, а вечный восьмиклапанный двигатель, хоть и не отличался выдающейся динамикой, демонстрировал неплохую тягу.
ТО и первые шаги к гармонии: сцепление, тормоза и рулевая колонка
Сразу после оформления документов я направился на техническое обслуживание. Замена масла в двигателе (решил лить Lukoil Luxe 5W-40) и коробке передач (Gazprom TM4) была первой необходимостью. К моему удивлению, антифриз и тормозная жидкость оказались свежими, видимо, предыдущий владелец не совсем запустил машину.
Однако, проблема с дерганьем при старте оставалась. Это не просто дискомфорт, а реальная угроза безопасности, особенно в плотном городском потоке. После тщательной диагностики стало ясно: виной всему изношенное сцепление. Выбор пал на комплект KRAFT, поскольку оригинальные Valeo стоили просто космических денег. Параллельно выяснилось, что ручной тормоз практически не держал, а при торможении задние барабаны издавали подозрительные звуки. Комплект задних колодок и барабанов был приобретен, и тут ждал неприятный сюрприз: тросы ручника закисли намертво. После их замены и установки новых барабанов и колодок (кстати, оригинальных, как выяснилось, заводских), проблема с тормозами была решена. Что касается ГРМ, то он, к счастью, был установлен относительно недавно.
Два месяца на «Гранте»: привыкание, компромиссы и неожиданные открытия
Прошло два месяца, и я, жена, и, кажется, сама «Гранта» начали привыкать друг к другу. Парадоксально, но машина, которая поначалу вызывала лишь раздражение, начала открывать и свои положительные стороны.
Расход топлива: Это, пожалуй, один из главных козырей «Гранты». На полном баке я спокойно проезжаю около 750 километров по трассе. Живя в Сибири, где расстояния между населенными пунктами могут достигать сотен километров, это весьма существенный показатель. Поездка к родственникам за 240 километров в одну сторону стала обычным делом.
Борьба со скрипами: Тишина в салоне – это, конечно, не про «Гранту». Но я нашел свои методы. Магнитола, которая гремела, была «побеждена» синей изолентой, ставшей символом импровизированного ремонта. А скрипы в рулевой колонке, как оказалось, были вызваны банальной ослабшей гайкой на промежуточном валу. Временное решение, конечно, но оно работает.
Шины и багажник: Пришла пора «переобувки». Выбор пал на отечественную «Каму BREEZE». Резина оказалась вполне приличной: не шумная, с держащим кордом при давлении 2 атмосферы. Единственное, что меня удивило – отсутствие цветных индикаторов износа, присущих большинству производителей. Вместо них – простые маркерные полоски. Зачем? Непонятно. Зато багажник – это отдельная песня. Для нужд дачного сезона он огромен и очень радует.
Двигатель: Восьмиклапанный мотор, хоть и не выдает сотни лошадей, тянет вполне достойно. Важно, что он не ест масло. После обкатки я перешел на масло Kixx 10W-40, что, как мне кажется, оптимально для нашего климата.
Минусы, которые никуда не делись:
Несмотря на все мои усилия, некоторые проблемы остались. Самая явная – это выжимной подшипник. Без нагрузки, на холостых оборотах, он издает характерный гул, который пропадает при выжиме сцепления. Пробег на новом сцеплении около 5 тысяч, дерготни нет, передачи втыкаются, но гул коробки, особенно на пятой передаче, продолжает беспокоить. Это не громкий вой, скорее навязчивый подвывание.
Кроме того, передние стойки начали «потеть», и, думаю, их замена не за горами. Камень, брошенный проезжающим грузовиком, разбил правую противотуманную фару. Заказал оригинальную Goodyear, китайские диодные варианты решил не рассматривать.
Выводы после двух месяцев и 6000 километров:
Владение Lada Granta 2012 года – это не просто эксплуатация автомобиля, а своего рода диалог с машиной, поиск компромиссов и постоянное мелкое обслуживание. Это опыт, который учит ценить практичность, навыки самостоятельного ремонта и, возможно, даже переосмысливать свое отношение к потреблению. «Гранта» – это не та машина, которая будет восхищать вас своим дизайном или дарить ощущение премиальности. Это рабочая лошадка, которая, если правильно к ней относиться, может стать верным помощником. Она не идеальна, но она честна в своей простоте и доступности. И главное – она едет, несмотря ни на что. Мой путь с «народным» автомобилем только начинается.
