Лада Гранта 2013: Путевые Заметки Владельца, Или Как 100 000 км Меняют Представление об АвтоВАЗе
Добро пожаловать, автолюбители! Сегодня мы погрузимся в историю владения, эксплуатации и, чего греха таить, ремонта одного из самых народных автомобилей – Лада Гранта. Наш герой – седан 2013 года выпуска, в максимальной комплектации «Люкс», оснащенный 1.6-литровым двигателем ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил и, конечно же, проверенной временем механической коробкой передач. Пробег на момент составления этого рассказа перевалил за 168 500 километров, что дает нам отличную возможность оценить автомобиль не только на этапе «новой игрушки», но и в режиме интенсивной, долговременной эксплуатации.
Глава I: Рождение Мечты или Первая Встреча с «Люксом»
Выбор автомобиля – это всегда отдельная история, сплетенная из потребностей, бюджета и, чего уж там, личных предпочтений. В конце сентября 2013 года, в непростом для авторынка, но интересном для многих, периоде, мой выбор пал на Ладу Гранту. Почему именно она? В первую очередь, это был разумный компромисс между желанием иметь современный, функциональный автомобиль и, скажем так, реалистичными финансовыми возможностями. Комплектация «Люкс» (индекс 21907-42-013) представлялась мне оптимальным выбором, так как большинство опций, которые я хотел бы видеть в машине, были уже включены в стоимость.
Что же выделяло эту «Гранту» среди других? Во-первых, под капотом билось сердце 106-сильного двигателя ВАЗ-21127 – самого мощного в линейке на тот момент. Это обещало не только достаточную динамику для города, но и уверенность на трассе. Во-вторых, комплектация «Люкс» предлагала поистине «царский» набор опций, по меркам отечественного автопрома:
* Полный обогрев лобового стекла: Забудьте о скребках и бесконечном ожидании. Всего несколько минут – и обзор идеален. Это не просто комфорт, это вопрос безопасности в зимние месяцы.
* Подогрев боковых зеркал: Простая, но невероятно полезная функция, особенно в сырую и морозную погоду.
* Подогрев сидений: Незаменимая вещь для тех, кто ценит тепло и комфорт с первых минут поездки.
* Парктроник: Несколько лет назад это было еще не совсем обыденным делом для бюджетных авто. Эти «помощники» значительно облегчают маневрирование в тесных городских условиях.
* Противотуманные фары: Не только стильный элемент, но и важный элемент безопасности в условиях плохой видимости.
* Полный электропакет: Окна, зеркала – все под рукой.
* Датчики света и дождя: Автомобиль, который сам заботится о вашем комфорте, включая фары в сумерках и поднимая дворники под дождем.
* ABS: Базовая система безопасности, которая не раз спасала в экстренных ситуациях.
* Мультимедийная система с сенсорным экраном: В 2013 году это было настоящее достижение для отечественного авто. Большой экран, возможность подключения телефона, навигация – все это делало поездки более приятными.
* Крепление детских сидений ISOFIX: Безопасность детей – превыше всего, и эта система делает установку автокресла простой и надежной.
* 15-дюймовые легкосплавные диски: Придавали автомобилю более солидный и законченный вид.
Итоговая сумма за это «счастье» составила 405 900 рублей. Примечательно, что при покупке максимальной комплектации дилер не пытался навязать лишние «допы». В качестве приятного бонуса были подарены резиновые коврики. Увы, их качество оставляло желать лучшего: водительский коврик норовил сползти под педали, создавая реальную угрозу безопасности. Спасением стали новые, более цепкие резиновые коврики, а «салонные» отправились в ближайшую урну.
Глава II: Нежность Обкатки или Первый Контакт с Реальностью
Обкатка – это как первый месяц знакомства: время присмотреться, почувствовать характер, выявить первые, возможно, скрытые черты. Производитель рекомендует обкатку до 3000 км с оборотами двигателя не выше 3000 об/мин. Мой же автомобиль первые километры проводил преимущественно в городских условиях, с бесконечными пробками и светофорами, где двигатель часто работал на холостых оборотах. Такой режим, мягко говоря, не способствовал экономии топлива – расход достигал 11-12 л/100 км.
АвтоВАЗ с 2013 года отменил обязательное ТО-1 для автомобилей в максимальной комплектации. Однако, учитывая городской режим обкатки, я решил не пренебрегать этой процедурой. На пробеге 2600 км я отправился в официальный сервисный центр. Замена масла на качественную синтетику, протяжка подвески и общая диагностика – все это обошлось в скромные 2600 рублей. Никаких нареканий со стороны специалистов выявлено не было. С этого момента можно было считать обкатку успешно завершенной, хотя, признаюсь, я не стал сразу же «рвать» двигатель, предпочитая соблюдать скоростной режим.
Глава III: Охота за Километрами или Повседневная Жизнь «Гранты»
Практически сразу после обкатки, на отметке 3900 км, жизнь подкинула новое испытание – частые командировки. Дневной пробег в 400 км по трассе стал нормой. Именно в этот период «Гранта» получила свою настоящую «полевую» обкатку, преодолев 2300 км в основном по загородным дорогам. Результат не заставил себя ждать: расход топлива резко снизился. На сегодняшний день, в смешанном цикле «город/трасса», он уверенно держится в пределах 7.5-8 л/100 км, а на трассе при спокойной езде – всего 5-5.3 л/100 км. Это, пожалуй, одна из самых приятных трансформаций, ведь экономия топлива – это реальная выгода.
Двигатель 1.6 16V (ВАЗ-21127) оказался на удивление бодрым и тяговитым. Даже на скорости 40 км/ч автомобиль уверенно тянет на 4-й передаче, без рывков и необходимости переключения на более низкую. Приятный «подхват» ощущается после 3000-3500 оборотов, что позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, особенно при заблаговременном понижении передачи.
Механическая коробка передач с тросовым приводом – отдельная история. Поначалу задняя передача включалась с переменным успехом, иногда приходилось делать двойное переключение или слегка отпускать сцепление, пока передача не «встанет» на место. Но со временем, как говорится, «притерлась», и теперь включается с первого раза. Единственный нюанс – легкий вой на 1-й и 2-й передачах при оборотах 2500-3000 об/мин. Я списываю это на особенности конструкции, тем более что в обычном городском режиме эти обороты не так часто достигаются, и к этому шуму быстро привыкаешь. Главное, что коробка работает надежно.
Летняя резина LingLong GREEN-Max HP 010 размерностью 185/55 R15, которая шла в комплектации, оказалась вполне достойной. Я подумывал о ее замене, но, опробовав в деле, решил оставить. Она неплохо ведет себя как в городе, так и на трассе, в любую погоду. Зимой же выбор пал на Nokian Hakkapeliitta R (липучка) в размере 175/65 R14. Автомобиль стал мягче, но на скоростях выше 100 км/ч появилось ощущение некоторой «ватности» в сцеплении с дорогой по сравнению с низкопрофильной летней резиной. Тем не менее, дорогу держит отлично, по снегу идет уверенно, и, что важно, шума от нее меньше, чем от летней LingLong.
До пробега в 15000 км на скоростях около 110 км/ч руль становился неинформативным, требовалось постоянное подруливание. Почитав форумы, я узнал, что это распространенная проблема. Однако после прохождения ТО-2 (стоимость 6500 рублей, включая все расходники и синтетическое масло) ситуация кардинально изменилась. Управляемость на высокой скорости улучшилась, руль стал тяжелее, и подруливать больше не приходилось. Это стало приятным открытием, показавшим, что регулярное ТО творит чудеса.
Обогрев лобового стекла – настоящая зимняя сказка. За несколько минут стекло очищается от льда и снега, что значительно экономит время и нервы. Однажды, в сильный мороз, после включения обогрева появился свист, похожий на свист ремня. Обратившись в сервис, я получил рекомендацию подтянуть ремень генератора. После этой процедуры свист исчез.
Парктроник, даже с двумя датчиками сзади, оказался удивительно точным. Он фиксирует даже низкие бордюры и столбики, сигнализируя о приближении к препятствию. Приятным бонусом стала автоматическая приглушение звука мультимедиа при включении задней передачи, что позволяет лучше слышать сигналы парктроника.
Подвеска «Гранты» – это отдельная песня. Благодаря внушительному клиренсу, можно парковаться у бордюров без опасений. Подвеска очень энергоемкая, она «проглатывает» неровности и ямы с поразительной легкостью, позволяя ехать по плохим дорогам быстрее, чем многие иномарки. Единственный компромисс – заметные крены в поворотах на высоких скоростях. Но для меня, как для спокойного водителя, это не является существенным минусом.
Функция центральной блокировки дверей – отличное решение для семей с детьми. Невозможность открыть задние двери снаружи или изнутри – залог спокойствия родителей. Передние двери при блокировке не открываются снаружи, но изнутри – без проблем.
Цвет «космос» (он же «сине-черный») – это настоящее эстетическое удовольствие. На ярком солнце проявляются глубокие сине-зеленые вкрапления, делая автомобиль стильным и заметным. Минус такого цвета, как и любого темного, – маркость. Грязь и пыль видны моментально.
Багажник – просторный, объемом почти 500 литров, что идеально подходит для большой семьи. Без проблем вмещает четыре колеса при сезонной смене резины. Единственное неудобство – большие дуги крепления крышки, которые требуют оставлять место для их опускания. Но это мелочь, учитывая общий объем.
К счастью, салон оставался «тихим» на протяжении всего периода эксплуатации – никаких скрипов и сверчков. Единственное, что иногда напоминало о себе, – легкое потрескивание льда в выемках над лобовым стеклом зимой. Но это естественный эффект, встречающийся и на более дорогих автомобилях.
Неожиданная проблема возникла на пробеге около 9000 км – появился скрип в задней части автомобиля при движении по неровностям. После изучения форумов и советов бывалых, я решил попробовать извлечь тросики ручника возле задних колес. О чудо! Скрипы прекратились, и тишина в салоне была восстановлена.
Противотуманные фары пригодились лишь однажды, в густом тумане, значительно улучшив видимость. Есть интересная идея использовать их для маневрирования в темноте во дворах, но пока не доводилось. Включать их днем, при наличии дневных ходовых огней, я считаю излишним.
Крепления ISOFIX – настоящая находка. Установка детского кресла занимает считанные секунды, а надежность крепления – на высшем уровне. Это особенно удобно, если приходится часто снимать и устанавливать кресло.
В качестве топлива я всегда использую бензин АИ-95, исключительно на проверенных АЗС. Эксперименты с «Пульсаром» показали, что на обычном 95-м автомобиль идет бодрее. АИ-92 никогда не заливал, предпочитая не экспериментировать с октановым числом, ведь двигатель рассчитан на 95-й.
Небольшая особенность – периодическое пощелкивание педали сцепления при нажатии. Специалисты и форумчане утверждают, что это особенность конструкции, связанная с работой автоматического натяжителя. Поскольку это не влияет на работу сцепления, я просто перестал обращать на это внимание.
Глава IV: Экстренные Ситуации и Путешествия: Испытание Огнем и Дождем
К сожалению, ни один автомобиль не застрахован от поломок. В один дождливый летний день «Гранта» преподнесла сюрприз: отказали дворники, а вместе с ними – фары, поворотники и освещение салона. При этом габариты работали, радио играло, а двигатель функционировал исправно. Попытка заменить сгоревший предохранитель привела к тому, что новый тоже моментально сгорел. Стало ясно – где-то короткое замыкание. Пришлось, соблюдая максимальную осторожность, ехать домой, чтобы утром доставить автомобиль в сервис.
В сервисном центре «Автосалон Канищево» в Рязани проблему диагностировали и устранили оперативно. Оказалось, сгорел привод стеклоочистителей – сам моторчик, который и вызывал короткое замыкание. Поломка была устранена по гарантии. Этот случай заставил задуматься о том, что могло бы произойти, окажись я на трассе. Но, как говорится, «волков бояться – в лес не ходить».
За время владения (около 15 месяцев) я совершил множество дальних поездок. Самая масштабная – из Рязани в Санкт-Петербург (г. Зеленогорск), ровно 1000 км. Пришлось ехать одним днем, преодолевая пробки на МКАДе и в Вышнем Волочке, с остановками каждые 3 часа. Несмотря на 30-градусную жару и постоянно работающий кондиционер, автомобиль показал себя с лучшей стороны. Общий расход на 1000 км составил 60 литров, что эквивалентно 6 л/100 км – отличный показатель. Поездка была утомительной, но спина и ноги не болели. Компьютер прекрасно справлялся с отображением остатка топлива.
Небольшая вибрация на ровных дорогах на больших скоростях оказалась следствием небольшого боя ведущего правого колеса, дефекта литого диска. После замены передних колес местами с задними, вибрация исчезла.
Глава V: Заключение: Русская «Гранта» – Оправданные Ожидания?
Подводя итог, могу с уверенностью сказать: Лада Гранта 2013 года выпуска – автомобиль, который оправдал мои ожидания. АвтоВАЗ сделал огромный шаг вперед. Конечно, до уровня безопасности и надежности многих иномарок еще далеко, но прогресс очевиден.
Главная ошибка АвтоВАЗа, на мой взгляд, – позиционирование «Гранты» как замены классике. Это порождает ошибочное мнение о ней как о дешевом и некачественном автомобиле. Но это не так! Да, в базовых комплектациях она может выглядеть скромно, но по сути своей «Гранта» надежнее, динамичнее и лучше выглядит, чем предшественники. Уровень жесткости кузова – один из самых высоких среди отечественных автомобилей.
Основной негатив, с которым я сталкивался, – это предубеждения людей, которые никогда не ездили на «Гранте» и судят о ней по слухам. Этот автомобиль – добротный, честно отрабатывает каждый вложенный в него рубль. Это надежный партнер для повседневной жизни, который доказал свою состоятельность на 168 500 километрах пути.
Спасибо за внимание, и удачи вам на дорогах!
