# Toyota GR Yaris: Не просто автомобиль, а страсть на четырех колесах
Владение автомобилем – это не только средство передвижения, но и отражение личности, увлечений, а порой и философий. Когда речь заходит о Toyota GR Yaris, даже самые искушенные автолюбители невольно поднимают бровь. Этот автомобиль, рожденный в недрах спортивного подразделения Gazoo Racing, был создан не для компромиссов, а для того, чтобы дарить чистый адреналин и незабываемые эмоции. Позвольте мне поделиться своим опытом владения этой маленькой японской ракетой, которая уже успела покорить мое сердце и вызвать немало вопросов у окружающих.
История знакомства и обретения мечты
Мысли о приобретении GR Yaris зародились еще в 2022 году, когда моим верным спутником был Suzuki Swift Sport ZC33S, прокачанный до впечатляющих 237 лошадиных сил. Swift Sport, с его компактностью, отточенной управляемостью и дерзким характером, уже тогда казался мне вершиной инженерной мысли в своем классе. Однако, GR Yaris манил совсем иной, более агрессивной харизмой. В те годы приобрести такой автомобиль было практически нереально. Цены на японских аукционах, учитывая высокую пошлину на автомобили с объемом двигателя 1.6 литра, не проходившие по «старым» правилам, были астрономическими. GR Yaris покупали либо истинные ценители, либо люди, для которых деньги не имели решающего значения, – как игрушку для трек-дней, раллийных соревнований или просто как эксклюзивный экземпляр в свою коллекцию. Стоимость в 5-6 миллионов рублей (на тот момент это было сравнимо с покупкой Land Cruiser 200 в 2018 году) делала его мечтой для большинства.
Ситуация кардинально изменилась с введением в 2024 году новых правил растаможки, позволяющих ввозить автомобили возрастом от трех лет с более адекватными платежами. Параллельно с этим, и цены на японских аукционах начали стабилизироваться. Именно тогда, в 2025 году, мне представилась возможность воплотить давнюю мечту в реальность. Я приобрел Toyota GR Yaris 2021 года выпуска, с пробегом всего 22 974 километра и аукционной оценкой 5А. Это была комплектация RC – самая легкая и аскетичная, но именно такая, какую я искал. Вес в 1250 килограммов, отсутствие излишеств, зато с заложенным потенциалом для доработок.
GR Yaris RC: Минимализм, как основа для совершенства
Комплектация RC – это, по сути, чистый холст для энтузиастов. Отсутствие некоторых опций, присущих более дорогим версиям, компенсируется сниженным весом и, как следствие, лучшей динамикой. Но мой экземпляр уже был «подготовлен» предыдущим владельцем, и это стало приятным бонусом. Были установлены:
* Дифференциалы повышенного трения Cusco: LSD 1-WAY спереди и 1.5-WAY сзади. Эти механические блокировки – сердце полного привода GR Yaris, позволяющие машине максимально эффективно передавать крутящий момент на колеса в поворотах и при разгоне. LSD (Limited Slip Differential) – это не просто «принудительная блокировка», а система, которая посредством дисковых пар или червячных шестерен распределяет крутящий момент между полуосями. Причем, степень блокировки зависит от разницы в скорости вращения колес. 1-way блокировка работает на разгон (увеличивая жесткость при ускорении), а 1.5-way – и на разгон, и на торможение, что делает автомобиль более предсказуемым и стабильным в скольжениях.
* Спортивное сиденье Bride XERO CS: Это не просто кресло, это объятия для водителя, обеспечивающие феноменальную боковую поддержку. В нем ты буквально сливаешься с машиной, чувствуя каждое ее движение. Материалы, эргономика, жесткость – все направлено на то, чтобы пилот оставался на месте даже в самых экстремальных маневрах.
* Гоночная подвеска D2 High Performance Suspension: Койловеры от D2 Racing – это гарантия превосходной управляемости на треке и острых ощущениях на дороге. Жесткость, точность настроек, регулировка высоты и жесткости – все это позволяет настроить автомобиль под конкретные условия и стиль вождения.
* Короткоходная кулиса переключения передач CoolerworX: Одно из самых приятных ощущений при работе с механической коробкой передач – это четкость и минимальные ходы рычага. CoolerworX обеспечивает именно это, делая каждое переключение молниеносным и максимально точным.
* Дополнительный комплект колес Weds Sport SA-97F: Легкие и прочные диски, которые не только улучшают внешний вид, но и снижают неподрессоренные массы, положительно сказываясь на управляемости.
* Увеличенные тормоза от версии RZ: Штатные тормоза GR Yaris RX уже не так просты, но тормоза от более мощной версии RZ – это шаг вперед в плане эффективности замедления. Более крупные диски, мощные суппорты – все это дает уверенность в самых критических ситуациях.
* Орошайка интеркулера: Эта система предназначена для охлаждения воздуха, поступающего в двигатель после турбокомпрессора. Охлажденный воздух более плотный, что позволяет двигателю выдавать больше мощности и снижает риск детонации. Особо актуальна система при интенсивной эксплуатации автомобиля, например, на треке.
Сравнение с Suzuki Swift Sport: Два разных мира
Многие интересуются, как GR Yaris покажет себя в сравнении с моим предыдущим «заряженным» Swift Sport. Отвечу прямо: это совершенно разные автомобили, хотя оба и относятся к категории «hot hatch».
В стоке, GR Yaris на разгоне до сотни ощущается так же, как мой Swift Sport на Stage3 с турбиной, форсированной до 240 сил. Но ключевое отличие – это полный привод GR Yaris. Там, где Swift Sport, несмотря на свою отличную LSD, мог начать пробуксовывать при старте на снегу или мокром покрытии, GR Yaris просто вгрызается в дорогу и улетает вперед. Если Swift Sport – это юркий спринтер, который прекрасно справляется со снегом, пока ты не остановился, то GR Yaris – это настоящий 4WD танк, способный преодолевать гораздо более сложные условия.
GR Yaris: Автомобиль эгоиста?
Не буду лукавить: GR Yaris – это не семейный автомобиль. Две двери, тесный задний ряд, куда даже взрослым, не говоря уже о детях, забираться непросто, делают его совершенно непрактичным для семьи из трех и более человек. Это автомобиль для парочки, возможно, с маленькой собачкой. Но, прежде всего, это машина для эгоиста. Потому что, когда ты садишься за руль GR Yaris, мир вокруг перестает существовать. Остается только ты, дорога и тот звериный рык, который вырывается из-под капота. И, честно говоря, мало найдется вторых половинок, которые с энтузиазмом согласятся на такие «гонки» по дорогам общего пользования.
В отличие от него, Suzuki Swift Sport ZC33S, несмотря на свои спортивные амбиции, оставался вполне себе «почти семейным» автомобилем. Вес около 970 кг, четыре двери, задний диван, где комфортно размещаются два взрослых человека – все это позволяло без проблем использовать его для ежедневных поездок, включая перевозку детей на занятия. При этом, на выходных он превращался в настоящего хищника, готового к покорению трека.
Впечатления от езды: Адреналин и контроль
В марте этого года, когда на город выпало немало снега, GR Yaris продемонстрировал себя во всей красе. Это было похоже на возвращение в юность, когда я владел такими легендами, как Mitsubishi Lancer Evolution V и Subaru Impreza WRX. Конечно, у меня тогда была более простая версия WRX с распределением крутящего момента 40/60, а не с продвинутыми настройками STI, но ощущение мощи и контроля было схожим.
На снегу GR Yaris, обутый в липучки Kapsen RW501 размера 225/45/18, ведет себя как маленький, но очень уверенный 4WD танк. Блокировки Cusco работают жестко, требуя от водителя постоянного внимания и микрокорректировок, особенно на разгоне. Автомобиль норовит вильнуть, но все это очень прогнозируемо и доставляет лишь дополнительный кайф от управления. На скорости 120-140 км/ч по заснеженной дороге он разгоняется уверенно, не теряя контроля даже в самых сложных поворотах. Нет ощущения потери связи с автомобилем, все команды водителя выполняются с максимальной точностью.
Подвеска D2, установленная на моем экземпляре, весьма жесткая. На трассе она буквально вбивает тебя в сиденье, отрабатывая каждую неровность. Но именно эта жесткость и позволяет чувствовать дорогу максимально остро.
Итог: 99% удовольствия и ожидание перемен
На сегодняшний день я доволен своим GR Yaris на 99%. Есть лишь один небольшой нюанс – ковш Bride XERO CS, хоть и обеспечивает фантастическую поддержку, немного жмет, вынуждая ездить в полубоковом положении. Это, скорее, особенность моего телосложения, чем недостаток самого сиденья.
В ближайших планах – снять с моего прежнего Swift Sport сиденье Recaro SR7 и установить его на GR Yaris. Уверен, это добавит еще больше комфорта, сохранив при этом спортивную направленность.
Toyota GR Yaris – это не просто автомобиль. Это вызов, это эмоции, это возможность почувствовать себя частью гоночной истории. И если вы готовы к компромиссам в плане практичности ради чистого драйва, то этот автомобиль, безусловно, заслуживает вашего внимания. Он заставит вас улыбаться каждый раз, когда вы будете нажимать на педаль газа, и, возможно, даже полюбить зиму.
Затраты на привоз и растаможку (ориентировочно, 2025 год): 2.2 — 2.6 миллиона рублей.
