Volkswagen Golf 7 2013: Эволюция комфорта и технологий. Честный отзыв владельца

В мире, где автомобили становятся все более унифицированными, а выбор зачастую сводится к компромиссу между ценой, оснащением и «общим впечатлением», поиск идеального автомобиля становится настоящим квестом. Меня зовут [Имя владельца, подразумеваемое], мне 32 года, я женат, у меня двое замечательных детей. Мой автомобильный путь начался с Toyota Allex – этакий аналог Corolla, 2001 года выпуска, с проверенным 1.5-литровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач, выдававшим 110 лошадиных сил. Эта машина была настоящим рабочим конем, надежным и предсказуемым. Затем в моей жизни появился Golf 5, 2005 года, с 1.6-литровым мотором и «автоматом», мощностью 102 л.с. Этот автомобиль уже предлагал другой уровень комфорта и управляемости, но, как оказалось, и свой багаж особенностей. Приходилось также регулярно эксплуатировать служебный Ford Focus II с 1.6-литровым двигателем (105 л.с.) и механической трансмиссией. Честно признаюсь, после Corolla и Golf, Фокус казался откровенно «тухлым», особенно при включенном кондиционере. Ощущение, будто автомобиль тянет за собой якорь, сбрасывая обороты и становясь неуклюжим.

Этап выбора: Цена, комфорт и разумный подход

Передо мной стояла непростая задача: выбрать совершенно новый автомобиль, но в рамках бюджета до 850 тысяч рублей. Мне был нужен автомобиль гольф-класса, где кузов был не столь принципиален, хотя я склонялся к практичности хэтчбека. Главными критериями стали экономичность, мощность двигателя не менее 100 л.с., приличный дорожный просвет (не менее 15 см) и, конечно же, автоматическая трансмиссия. Обязательным условием был подогрев сидений – мелочь, но способная значительно повысить комфорт в холодное время года.

Размеры хэтчбека меня полностью устраивали. Семья из четырех человек, дети еще маленькие, поэтому вместительность пятиместного автомобиля вполне достаточна. Я не гнался за кроссоверами, понимая, что для моих нужд они избыточны.

Изначально мой выбор пал на Toyota Corolla нового поколения и, разумеется, на Volkswagen Golf 7 или его «собрата» Jetta. Но я также держал в уме и другие варианты. В поле моего зрения попали Kia Ceed, обновленная Skoda Octavia и даже Skoda Yeti – хотя последнее было скорее исключением из правил, но любопытство взяло верх. Французские автомобили я сразу отмел по причине их невысокой ликвидности на вторичном рынке, да и к корейским производителям у меня было аналогичное отношение, хотя авторитет Kia в последние годы стремительно рос, поэтому Ceed все же заслужил место в моем шорт-листе.

Не гонка, а комфорт: Критерии выбора и отсева

Важно подчеркнуть: я не из тех водителей, которые будут рассказывать о том, как автомобиль «держит дорогу на 140 км/ч в дождь» или как он «рвет» с места. Моя философия вождения – это комфортное и безопасное передвижение. В основном я использую автомобиль для городских поездок, для доставки детей в школу и садик, а также для неспешных выездов за город. Мощности моих предыдущих автомобилей вполне хватало, и я не испытывал нужды в «лошадях» для спортивного вождения.

Самым большим разочарованием в моем предыдущем Golf 5 стал расход топлива. В условиях городских пробок и неспешной езды летом я с трудом укладывался в 10 литров на 100 км, а зимой этот показатель мог достигать и 14 литров. Именно поэтому автомобили с высоким потреблением топлива я начал постепенно исключать из списка. В их числе оказался и Kia Ceed, заявленный расход которого летом в городе составлял более 9 литров. Хотя, справедливости ради, за ту же цену в 850 тысяч рублей Ceed предлагал практически полный комплект опций. Многое решали и отзывы знакомых владельцев Kia.

Toyota Corolla, после детального изучения, также отпала. Безусловно, это очень надежный автомобиль, но уровень комфорта оставлял желать лучшего. Жесткий пластик в салоне, практически полное отсутствие звукоизоляции, «свисающая» панель, напоминающая «Газель», и архаичный вариатор – все это делало Corolla менее привлекательной. А внешность, на мой взгляд, была откровенно «на любителя».

Что касается Golf 7 и Jetta, то здесь возникли некоторые опасения относительно двигателей TSI. В интернете и среди знакомых было немало негативных отзывов о надежности этих агрегатов. Коробку DSG также часто критиковали за возможные проблемы с качеством. К тому же, многие отмечали, что зимой в салоне Golf 7 может быть недостаточно тепло.

Таким образом, передо мной стоял выбор между тремя основными концепциями:
* Corolla: Бескомпромиссная надежность.
* Golf: Симбиоз комфорта и инновационных технологий.
* Ceed: Максимальная комплектация за свои деньги.

В итоге, стремление к комфорту и современным технологиям победило. Я остановил свой выбор на Volkswagen Golf 7.

Покупка: Детали и первые впечатления

Автомобиль был приобретен 3 октября 2013 года. Мне удалось найти машину из наличия – это всегда небольшой плюс, так как не приходится ждать несколько месяцев. Мой выбор пал на комплектацию с двигателем 1.2 TSI (105 л.с.) и роботизированной коробкой передач 7DSG. Комплектация Trendline была дополнена пакетами «Comfort» и «Technic», а также 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Общая стоимость автомобиля составила 849 000 рублей.

По словам менеджеров, на Golf 7 скидки практически не предоставлялись, поскольку это была новая модель и, к тому же, «Автомобиль 2013 года». Что ж, с этим трудно было поспорить. На Jetta можно было получить скидку до 8%, но мое сердце лежало к Golf.

Изначально я не был в восторге от идеи покупки литых дисков, поскольку это увеличивало стоимость автомобиля на 30 тысяч рублей. Однако, нужной комплектации без них в наличии не оказалось. Приятным бонусом стало наличие секретных болтов на 16-дюймовых дисках. В комплекте также шло штатное запасное колесо на стальном диске, правда, почему-то 15-го размера. Менеджеры заверили, что это стандартно для всех автомобилей, и при небольшой разнице в высоте профиля можно спокойно доехать до шиномонтажа. Внутренне я, конечно, сомневался, предполагая, что лампа давления в шинах будет гореть постоянно, но решил довериться их словам. Цвет автомобиля выбирал по принципу наименьшей заметности грязи – практичность превыше всего.

Golf 7: Мои аргументы «за»

Что же конкретно подкупило меня в Golf 7? Перечислю по пунктам:

* Качество отделки салона: Немецкое качество сборки, как всегда, на высоте. В сегменте гольф-класса, на мой взгляд, мало кто может сравниться с Golf, за исключением, конечно, автомобилей премиального сегмента. Я чувствую, что инженеры Volkswagen стремятся достичь уровня «премиум». Пластик в салоне действительно мягкий и приятный на ощупь, хотя и немного отличается на передних и задних дверях – явная попытка сэкономить. Полное отсутствие скрипов, ничего не «трется», зазоры между деталями выверены с ювелирной точностью. Ткань обивки сидений и дверей очень приятная для гольф-класса. Кресла оказались на удивление удобными. В Golf 5 мне не нравилось слишком нежное покрытие внутренней части дверной ручки, где расположены кнопки стеклоподъемников – оно быстро царапалось. В седьмом поколении его заменили на ткань, что гораздо практичнее. И, конечно, факт того, что Golf производится исключительно в Германии, добавляет уверенности в качестве.

* Шумоизоляция и мультимедиа: Уверен, что шумоизоляция в этом классе и за эту цену – лучшая, опять же, если не брать в расчет «премиум». Мультимедийная система со штатным сенсорным дисплеем и возможностью воспроизведения музыки с SD-карты входит в базовую комплектацию. В дисплей интегрированы данные бортового компьютера и настройки автомобиля. Можно настроить автоматическое запирание дверей, тон сигналов парктроника, яркость подсветки панели и даже снять ошибку датчика давления в шинах после смены резины. Да, дисплей цветной, но смотреть на нем фотографии или видео нельзя – видимо, формат не поддерживается. И это, повторюсь, базовая система.

* Датчики парковки: На своем предыдущем Golf 5 я устанавливал парктроник самостоятельно, поскольку в комплектации его не было. В седьмом поколении парктроник входит в пакет «Technic». Признаюсь, я не ожидал такого прогресса. Раньше я опасался двигаться задним ходом в темноте, боясь налететь на узкий столбик или торчащую палку. Сейчас парктроник видит все: узкие столбики, ветки деревьев, даже отдельные пучки травы. Все данные отображаются на дисплее. При включении задней передачи парктроник включается автоматически, но есть и возможность принудительного включения с помощью отдельной кнопки.

* Педантично отточенный внешний вид: Отдельное «спасибо» дизайнерам Golf за их работу. Шестой Golf выглядел, как фотоаппарат-мыльница из 90-х. Дизайнеры «ограненного» его, словно алмаз, и седьмое поколение приобрело некую солидность и выразительность.

* Световое оформление приборной панели: Синяя подсветка приборов в Golf 5 была неплохой, но белая подсветка в седьмом поколении выводит автомобиль на совершенно иной уровень. Климат-контроль остался таким же удобным, практически без изменений. Кнопки подогрева сидений стали более эргономичными. Хотя режимов стало меньше (3 вместо 5), управление стало проще – нажатием кнопок, а не неудобной маленькой крутилкой. Небольшое разочарование постигло меня, когда я узнал, что в моей комплектации нет многофункционального дисплея «Плюс». Однако, получив автомобиль, я успокоился – стандартный дисплей отображает всю необходимую информацию: от температуры и скорости до мгновенного расхода топлива. Я часто пользуюсь электронным спидометром.

* Электронный стояночный тормоз с системой «Auto Hold»: Это действительно превосходное решение, которое в паре с системой «Auto Hold» делает вождение настоящим наслаждением. Важно отметить, что эта система работает только пристегнутым ремнем безопасности. Кстати, многие системы автомобиля завязаны на ремне безопасности. Например, без пристегнутого ремня нельзя тронуться с места, если включена система «Auto Hold». Также, если открыта какая-либо дверь, автомобиль не поедет. Я специально проверял.

* Система «Старт-Стоп»: Эта система вызывает много споров. Кому-то нравится, кому-то нет. Мне она понравилась. При трогании с места дискомфорта никакого не возникает, отклик автомобиля происходит быстрее, чем, например, при включении передачи на механике. Немного жаль, когда в пробке приходится двигаться по 5 метров, но систему можно отключить. Кроме того, при включенной системе «Auto Hold» и легком нажатии на педаль тормоза двигатель не глохнет. Вообще, для корректной работы «Старт-Стоп» должны соблюдаться множество условий: температура двигателя (до 90 градусов система не активируется), температура в салоне (если на климат-контроле выставлена температура, отличная от фактической, система не включится), внешняя температура (по моим наблюдениям, при температуре ниже -10 градусов система также не работает) и так далее. Я практически никогда не отключаю «Старт-Стоп» и «Auto Hold».

* Адаптивные противотуманные фары: Отличное дополнение к ближнему свету. Фары автоматически включаются при повороте, подсвечивая зону поворота. Их можно включить и принудительно. С ними гораздо лучше видно пешеходов и обочину в темное время суток. Возможно, это не такое уж новое решение, но на моем предыдущем Golf 5 их не было.

* Дорожный просвет 165 мм: Это очень существенный плюс для автомобиля данного класса.

Эксплуатация: Первые 2600 км и динамика двигателя

На текущий момент пробег моего Golf 7 составляет 2 600 км. Большая часть пути пройдена по городу. Говорить о долгосрочной надежности и качестве деталей пока рано, но по ходовым характеристикам, даже в сравнении с Golf 5, седьмое поколение едет значительно лучше. Турбированный двигатель 1.2 TSI (105 л.с.) по моим личным ощущениям оказался гораздо резвее атмосферного 1.6 (102 л.с.) на моем предыдущем автомобиле. Динамика для такого скромного объема двигателя просто потрясающая. Меня очень поразила легкость ускорения на любых скоростях и оборотах. Максимальный крутящий момент достигается уже при 1700 оборотах.

Хочу обратить внимание: в линейке Golf 7 существуют два варианта двигателя 1.2. Первый – 85 л.с., второй – 105 л.с. Некоторые водители, возможно, путают эти два двигателя и говорят, что 1.2 TSI слабоват и не тянет. Скорее всего, они имели в виду 85-сильную версию. А вот 105-сильный вариант тянет на уровне 1.8-литровых двигателей. Для сравнения, вот показатели разгона 0-100 км/ч для различных автомобилей с автоматическими трансмиссиями:

* Golf 7 1.2 TSI (105 л.с.) 7DSG: 10,2 сек.
* Honda Civic 4D 1.8 AT (142 л.с.): 10,7 сек. (на механике 8,7 сек.)
* Honda Civic 5D 1.8 AT (142 л.с.): 10,9 сек. (на механике 9,1 сек.)
* Toyota Corolla 2013 1.6 CVT (122 л.с.): 10,2 сек.
* Toyota Corolla 2013 1.8 CVT (140 л.с.): 10,0 сек.
* Ford Focus 1.6 (125 л.с.): 10,9 сек.

Все эти данные взяты с официальных сайтов производителей. Не поленитесь, пройдите тест-драйв на Golf 7 с двигателем 1.2 (105 л.с.) – и вы меня поймете. По моему мнению, 1.2 TSI (105 л.с.) – это самый оптимальный вариант для городского использования.

Расход топлива: Город и трасса

По трассе я проехал всего около 600 км. Ездил по горным дорогам Южного Урала. Старался придерживаться скорости 90 км/ч (все-таки машина еще на обкатке), но иногда приходилось «притапливать» до 130 км/ч, а иногда и плестись в гору за фурами со скоростью 40 км/ч. При этом средний расход составил всего 5,2 литра на 100 км! И это при средней скорости 68 км/ч. В машине было двое взрослых, двое детей и полный багажник вещей.

По городу расход не поднимался выше 8 литров на 100 км, даже с учетом прогревов. Система контроля расхода топлива очень удобна и состоит из трех разделов: «Долговременно», «С момента заправки» и «С момента пуска». Все очень просто: общий расход топлива делится на пройденный километраж. Расчет начинается со 100 метров. Поэтому после прогрева и первых 100 метров пробега расход «С момента пуска» может показывать до 50 л/100 км. Это логично, ведь потрачено около 0,05 литра топлива, а пробег практически нулевой. Далее, по мере движения, показатель снижается, и уже после 5 км пробега он укладывается в 10 л/100 км. Если не прогревать машину, то расход с самого начала поездки будет невысоким.

«Долговременный» расход (с момента покупки автомобиля) у меня показывает 7,3 л/100 км. И снова повторюсь, большая часть пробега – это городские пробки и прогревы, на необкатанном автомобиле.

Отопление салона: Ожидания и реальность

При покупке автомобиля у меня были опасения по поводу теплоты салона. В предыдущих Golf с двигателями TSI зимой бывало прохладно, и я подумывал о покупке автономного отопителя. Однако менеджеры заверили меня, что двигатель на седьмом Golf новый, и система отопления работает по другому принципу. «К этому двигателю не нужны ‘фены’, в салоне будет тепло», – сказали они. Осень выдалась теплой, и проверить это утверждение в полной мере не удалось. Но когда температура на улице опустилась до -7 градусов, из дефлекторов отопления шел горячий воздух, и в салоне было действительно тепло.

Приятные мелочи и незначительные недостатки

Некоторые детали, которые приятно удивили:

* Лючок бензобака: Открывается нажатием, а при закрытии автомобиля с брелка он также автоматически блокируется. Дополнительно изменено устройство удержания крышки лючка во время заправки.
* Пол багажника: При подъеме пол удерживается по другому принципу – по бокам, что гораздо удобнее.
* Третий ремень безопасности: На заднем ряду сидений установлен стандартный ремень, как и остальные четыре, а не «короткий» поясной. Сам бы я, возможно, и не обратил на это внимания, но заметил мой сын.
* Бардачок: И без того приятный, он был дополнен «закладками» для карточек и мелочей – очень удобно.
* Ручки в багажнике: В двери багажника внутри сделаны ручки для удобства закрывания, чтобы не пачкать руки об дверь. В Golf 5 их не было.
* Автосвет: На переключателе света в положении «ближний-дальний» работает режим автосвета. Он включается при вставке ключа в замок зажигания и выключается при его извлечении. В Golf 5 я делал это сам, и то только для фар.
* Дворники: Шесть режимов работы стеклоочистителей.
* Плавный переход: Сделан плавный переход от центральной консоли к пространству между сиденьями, добавлен очень удобный бардачок.

Конечно, не обошлось и без минусов:

* Грязь на стекле: В грязную погоду вся грязь от дворников стекает по стеклу водительской двери.
* Загрязнение ручек: Опять же, в грязную погоду внешние ручки дверей пачкаются изнутри – в месте, куда касаются пальцы при открывании двери.
* Расход по городу: Меньше 6,5 литров на 100 км по городу у меня никогда не получалось.

Этот отзыв я писал впервые. Если я что-то упустил или вы хотели бы узнать подробнее, задавайте вопросы – с удовольствием отвечу. Фотографий пока немного, но я обязательно выложу больше позже. Приношу извинения за качество снимков – большинство делал на телефон.