# Geely Monjaro 2023: Новый уровень китайского автопрома или знакомые грабли? Первые 9000 км владения
Эпоха безликих кредитных коробок, которые заполнили наши дороги, оставила в душе многих автолюбителей некое опустошение. Когда-то владение автомобилем было не просто средством передвижения, а целым ритуалом, полным вызовов, открытий и, чего уж греха таить, страха. Сегодня же, большинство выбирает между кроссоверами, которые внешне похожи друг на друга, как две капли воды, и начинены электроникой, призванной компенсировать отсутствие души. Именно поэтому, когда на горизонте появился Geely Monjaro, он стал для многих глотком свежего воздуха, обещающим нечто большее, чем просто очередную «кредитную тележку».
Моя история с Monjaro началась с осознания того, что мой верный Kia Sportage 4, несмотря на пробег в 110 тысяч километров и отсутствие каких-либо серьезных поломок, перестал отвечать моим растущим амбициям. Хотелось чего-то более масштабного, более мощного, с более выраженным характером. Но желание заменить машину не было навязчивым – скорее, это было любопытство, желание посмотреть, что же предлагает современный автомобильный рынок. При этом одно условие оставалось незыблемым: только новый автомобиль.
Среди кандидатов на роль следующего компаньона, мой взгляд остановился на Tank 500. Его внушительные габариты и брутальный внешний вид вызывали искренний восторг. Но, как говорится, дьявол кроется в деталях. Прокатившись на нем, я был разочарован его тормозами – они показались мне совершенно неинформативными, лишенными той четкости, которая так важна для уверенного управления. После этого, мой выбор стал сужаться.
Следующим в списке претендентов был Chery Tiggo 8 Pro, но его внутреннее убранство, при всей внешней привлекательности, показалось мне несколько вторичным. А вот Geely Monjaro… Этот автомобиль давно привлекал мое внимание по многочисленным обзорам. Его футуристичный дизайн, обещание передовых технологий и, конечно же, потенциал для исследования новых горизонтов – все это склонило чашу весов в его пользу.
Решившись на тест-драйв, я был приятно удивлен. Автомобиль произвел на меня неизгладимое впечатление. В этот момент, любопытство переросло в решимость. Я решил поинтересоваться ценой. Дилер, воспользовавшись моим восторгом, озвучил, мягко говоря, «интересное» предложение: 3.6 миллиона рублей, с обязательным условием приобретения целого набора «дополнительных» аксессуаров, которые, как оказалось, не были ничем иным, как откровенным навязыванием. В этот же момент, мне предложили отличную цену за мой Kia Sportage 2017 года выпуска в трейд-ин – 1.85 миллиона рублей. И вот тут, поддавшись моменту, я сдался. Изначально я склонялся к изумрудному цвету, но в итоге черный цвет кузова, в сочетании с салоном, отделанным кожей с эффектной строчкой, одержал верх. Да-да, именно этот контраст и придал автомобилю особую индивидуальность.
Сразу после покупки, под давлением дилерских «рекомендаций», я заказал антикоррозийную обработку и установку защитной сетки в передний бампер. Эти процедуры, как мне объяснили, призваны защитить автомобиль от воздействия агрессивной дорожной среды и сохранить его привлекательный внешний вид на долгие годы. Но самым значительным изменением стал переход на более широкие шины – 275/45 R20, установленные на штатные диски. Этот шаг был продиктован моим предыдущим опытом с Kia Sportage, где шины 275/40 R19 уже доказали свою эффективность в плане комфорта и устойчивости. Я решил, что и на Monjaro такое решение будет оправдано. Решение не делать дополнительную шумоизоляцию было осознанным – штатная, как я уже убедился, вполне достойна.
На момент написания отзыва, мой Geely Monjaro успел намотать почти 9 тысяч километров. Это, конечно, небольшой пробег, но уже достаточно, чтобы сформировать первое, достаточно полное впечатление об автомобиле.
1. Двигатель: Сила в тишине
Сердцем моего Monjaro стал 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 238 лошадиных сил. Полагаю, это тот самый проверенный агрегат от Volvo, который уже успел зарекомендовать себя на других моделях концерна. Первое, что бросается в глаза – это его тихая работа. На холостых оборотах и при неспешном движении в городе, двигатель практически не слышен, что создает ощущение премиальности. Но стоит нажать на педаль газа, как он моментально оживает, демонстрируя внушительный запас тяги. Это делает как городские поездки, так и маневрирование на трассе, особенно при обгонах, максимально комфортными и уверенными. Всегда чувствуется, что под капотом есть еще резерв мощности, готовый к использованию.
2. Трансмиссия: Синхронное дыхание
Автоматическая коробка передач, работающая в паре с этим двигателем, заслуживает отдельного упоминания. Я был приятно удивлен, насколько слаженно она работает с мотором. Никаких ощутимых задержек при переключении, никаких рывков – все происходит плавно и логично. Это создает ощущение единого механизма, где каждый компонент работает в полной гармонии с остальными. За время эксплуатации я не столкнулся ни с одним случаем «задумчивости» или неадекватного выбора передачи.
3. Полный привод: Уверенность в каждом повороте
Система полного привода на Monjaro – это отдельная история. В условиях зимней эксплуатации, когда дороги покрыты снегом и льдом, этот автомобиль показал себя с самой лучшей стороны. Особенно это чувствуется в сугробах, где, благодаря широким шинам, машина буквально «гребет», как настоящий вездеход. Важно лишь не забывать переключаться в соответствующий внедорожный режим, что автоматически оптимизирует работу трансмиссии для сложных условий. Кстати, касательно выбора зимних шин: многие «эксперты» советуют ставить более узкие шины зимой. Я, обладая 30-летним водительским стажем, предпочитаю полагаться на свой собственный опыт и интуицию. Установка более широких шин, на мой взгляд, улучшает сцепление с дорогой и придает автомобилю дополнительную устойчивость. Это мой личный выбор, и я никого не принуждаю следовать ему.
4. Подвеска и рулежка: Плавность и контроль
Подвеска Geely Monjaro – это настоящий оазис комфорта. Я наслаждаюсь каждым километром пути, когда машина мягко проходит неровности дороги, не передавая лишних вибраций в салон. Изначально, еще зимой, я планировал установить 22-дюймовые диски на лето, опасаясь, что это может негативно сказаться на комфорте. Но мои опасения не оправдались – даже с увеличенным диаметром дисков, комфорт остался на высочайшем уровне. Более того, автомобиль стал рулиться еще лучше. Он держит дорогу как влитой, не «рыскает» при изменении направления, а крены в поворотах умеренные, что позволяет чувствовать себя уверенно даже на высоких скоростях.
5. Тормоза: Надежность и чуткость
Тормозная система Monjaro произвела на меня приятное впечатление. Она быстрая и четкая, именно такая, какой я люблю. Хотя, возможно, для истинных ценителей «жестких» тормозов, здесь есть потенциал для улучшения. Приятно, что электронный ручник и функция Auto Hold всегда активированы, что добавляет удобства в процессе городской езды.
6. Сиденья и посадка: Пространство для долгих путешествий
Сиденья в Monjaro – это настоящая находка. Даже после 1000-километрового перегона, я не чувствовал усталости. Я уже с нетерпением жду осенней поездки на 1800 километров, чтобы снова испытать эти ощущения. Удобство сидений, их анатомическая форма, поддержка спины – все это создает идеальные условия для длительных путешествий. Особого внимания заслуживает функция отодвигания кресла после выключения зажигания – это небольшой, но очень приятный штрих, который придает автомобилю ощущение заботы о водителе. Пространства на заднем ряду – вагон. Дети сидят, свободно скрестив ноги, что подтверждает простор салона.
7. Свет и обзорность: Видеть всё
Светотехника автомобиля неплохая, но отсутствие противотуманных фар – это, пожалуй, единственный ощутимый недостаток. Я уже подумываю о приобретении китайского обвеса с интегрированными ПТФ, чтобы установить туда более мощные и яркие лампы. Обзорность в целом хорошая, стойки не слишком массивные, что позволяет видеть дорогу и окружение без особых проблем. Особо радует качество камер кругового обзора – панорамное изображение высокой четкости, которое для меня, после Kia Sportage, стало практически обязательным атрибутом современного автомобиля.
8. Аудиосистема и мультимедиа: Современные технологии
Звучание штатной аудиосистемы меня вполне устраивает. Хотя на прошлом автомобиле у меня стояла Hi-Fi система стоимостью почти полмиллиона рублей, здесь звук достаточно качественный, чтобы не вызывать желания немедленно что-то менять. Мультимедийная система имеет некоторые ограничения по функционалу, но я планирую в ближайшем будущем провести ее программное обновление до MSP. Особенно радует проекционный дисплей и стильный дизайн приборной панели – все это создает ощущение современного и технологичного автомобиля.
9. Пространство и шумоизоляция: Уют и тишина
Салон Geely Monjaro поражает своими размерами. Здесь просторно как на переднем, так и на заднем ряду. Даже моей жене, которая сначала жаловалась на тесноту спереди справа, удалось комфортно обустроиться. Багажник просторный, как я и мечтал, что позволяет без проблем перевозить любые грузы. Шумоизоляция, как я уже упоминал, на достойном уровне, особенно благодаря двойным передним стеклам, которые эффективно блокируют внешние шумы.
10. Дизайн и качество материалов: Эстетика и практичность
Внешний вид Monjaro – это, конечно, дело вкуса. Но лично для меня, особенно с 22-дюймовыми дисками, он выглядит просто потрясающе. Качество материалов, использованных в отделке салона, также на высоте, особенно учитывая стоимость автомобиля. Все эти элементы создают ощущение надежности и долговечности.
11. Обслуживание: Пока без сюрпризов
Так как автомобиль дилерский, пока никаких неожиданных проблем с обслуживанием не возникало. Единственное, что я изначально хотел автомобиль без обогрева лобового стекла, но потом все же выбрал комплектацию с ним.
Незначительные, но важные нюансы:
* Автоклимат-контроль: Иногда система капризничает, и приходится вручную регулировать температуру. Представители сервиса заверили, что это решается обновлением программного обеспечения блоков управления.
* Селектор АКПП: Переключение передач осуществляется с помощью «двойного клика», к чему я уже успел привыкнуть. Более того, теперь это кажется мне даже удобным.
* Система бесключевого доступа: Зимой функция открытия дверей при приближении работает некорректно. Как мне объяснили, причина может быть в неправильной установке защитной сетки. Летом же никаких проблем с этим не наблюдается.
Резюме:
В целом, я очень доволен своим Geely Monjaro. Да, есть моменты, которые требуют доработки, но разве есть идеальные автомобили? Даже Rolls-Royce подвергается тюнингу, так что говорить о китайском кроссовере. В целом, мои ожидания оправдались. Этот автомобиль сочетает в себе комфорт, динамику, современные технологии и стильный дизайн, предлагая при этом отличное соотношение цены и качества.
Что касается будущего, то следующий мой автомобиль, скорее всего, будет гибридным или полностью электрическим. Но это уже совсем другая история…
