Geely Monjaro: Шведские корни в китайской обертке. Полный тест-драйв от владельца.
Спустя десять дней после того, как я стал счастливым обладателем Geely Monjaro 2023 года, мой восторг еще не утих, но уже пора поделиться первыми впечатлениями. Этот китайский «чудо-автомобиль» — не просто транспорт, это целая история выбора, сомнений и, в конечном итоге, осознанного решения. Началось все с понимания, что моя верная Kia Optima, пройдя со мной 110 тысяч километров за пять лет, нуждается в достойной замене. Главное условие — автомобиль должен быть новым. Опыт покупки б/у машин, где «один владелец», «ездила только в магазин», «не бита, не крашена» и прочие маркетинговые уловки, оставил горькое послевкусие. Желание вернуться к кроссоверу, после владения Kia Sorento, не покидало меня, но реальность автомобильного рынка того времени была неутешительна. Рынок вторичных авто пестрел предложениями, но найти что-то действительно стоящее за разумные деньги оказалось задачей титанической. Тот же Kia Sorento, который был в моем шорт-листе, стоил теперь непомерные 5-6 миллионов рублей – сумма, к которой я, признаться, морально не был готов.
Китайский вызов: Гонка трех гигантов
В поисках альтернативы я погрузился в мир обзоров автомобилей из Поднебесной. YouTube стал моим проводником, где десятки экспертов и энтузиастов разбирали по винтику все новинки. В результате этого интернет-марафона мой выбор сузился до трех претендентов: Geely Monjaro, Jetour T2 и Voyah Free. Первым и, пожалуй, главным критерием выбора для меня была трансмиссия. Я категорически не рассматривал автомобили с роботизированными коробками передач или вариаторами. Это стало причиной отказа от марок Chery, Exeed, Jaecoo – их трансмиссии, пусть и совершенствующиеся, все же вызывали у меня опасения. К тому же, внешне они меня не покорили. Changan UNI-K, казавшийся весьма сбалансированным, оттолкнул меня своим дизайном, напоминающим BMW X6 с его «косым» багажником. Ничего против баварских автомобилей не имею, но если бы я выбирал BMW, то мой выбор пал бы на X5, а не X6.
Voyah Free, несмотря на всю свою технологичность и футуристичность, также был исключен из гонки. Главная причина – его гибридная сущность. Меня терзали сомнения относительно долговечности и поведения гибридной системы со временем, а перспектива таскать с собой зарядный кабель при дальних поездках не радовала. Уверен, полностью раскрыть потенциал Voyah Free можно лишь на полностью заряженном аккумуляторе, что не всегда удобно.
Jetour T2, безусловно, привлек меня своим брутальным, внедорожным обликом, напоминающим мини-Defender. Однако, при ближайшем рассмотрении, меня разочаровали пластиковые элементы бампера, особенно в районе буксировочных проушин. Это, конечно, дело вкуса, но мне показалось, что передняя и задняя части автомобиля были собраны из двух разных проектов. Задняя часть – с намеком на серьезный внедорожный характер, а передняя – с «поникшими глазами» фар, которым не хватало какой-то завершенности. Чуть бы иное расположение оптики, и он бы стал моим фаворитом.
Geely Monjaro: Тайна шведских корней
В этой тройке лидеров Geely Monjaro занял первое место. Почему? Ответ прост – Volvo. Автомобиль построен на модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной Geely совместно с Volvo. Это, по сути, увеличенная версия платформы Volvo XC40. Даже двигатель у Monjaro общий с шведским брендом, который у Volvo форсирован до 249 л.с. Возможность взаимозаменяемости запчастей между Geely и Volvo, о которой есть множество видео на YouTube, стала решающим фактором. Безусловно, китайские производители добились колоссальных успехов, и их современные автомобили заслуживают внимания. Но здесь под китайской маркой скрывается шведская инженерная мысль, безопасность, а также знание потенциальных «болячек» двигателя. К тому же, внешний вид Monjaro не отпугивает, имеет узнаваемые черты Volvo. Я сдался.
Покупка: Параллельный импорт и компромисс по цвету
Приобретение автомобиля – это отдельная история. Официальные дилеры за первую комплектацию запрашивали 4070 тысяч рублей, причем эта цена была фиксированной, без каких-либо трейд-инов или кредитных программ. Тогда я начал изучать вопрос параллельного импорта: как, кем и на кого ввозятся автомобили, какие документы проверять, какие пошлины платить. Информации по этой теме предостаточно. Моим идеальным вариантом был серебристый Monjaro, с растаможкой на Беларусь. Серебристый – потому что сине-зеленый, хоть и интересный, уже приелся (каждый второй встреченный автомобиль был в этом цвете), черный – уж очень маркий (опыт владения черным авто до сих пор жив в памяти, вместе с картой постоянного клиента автомойки), а белый – ну, просто не нравился мне в этом цвете, напоминал холодильник.
Что касается салона, то для параллельного импорта доступны два основных варианта: сине-зеленый с вставками под алькантару и красно-белый. Изначально я склонялся к первому, но, пощупав оба салона вживую, сделал выбор в пользу красно-белого. Причина проста: алькантара в сине-зеленом салоне оказалась очень маркой. Учитывая, что у меня двое детей, которые любят перекусить в дороге, я представил, как быстро этот светлый салон превратится в «шкуру далматинца». Вживую, кстати, красно-белый салон смотрится гораздо эффектнее, чем на фотографиях.
Итак, искомый автомобиль был найден: серебристый (по ПТС – серый), с красно-белым салоном, полный пакет документов, покупка у юридического лица, а не у «предприимчивых» соседей. Итоговая стоимость составила 3 600 000 рублей. Никаких подарков в виде комплектов колес или ковриков – только штатный видеорегистратор, который пришлось устанавливать самостоятельно. Русский язык в мультимедиа был, что тоже радовало.
Мультимедиа: Неожиданный сюрприз и его решение
На момент получения автомобиля я не слишком углублялся в вопросы прошивок. Знал, что «золотой стандарт» – это прошивки от GMC. Визуально головное устройство выглядело отлично, русский язык был, значок GMC присутствовал – что еще нужно? Но эйфория быстро сменилась удивлением. Версия прошивки оказалась старой (декабрь 2023 года), и система наотрез отказывалась обновляться. Легкий поиск в интернете (именно на Drive2.ru) показал, что на моей машине установлена «ворованная» у GMC прошивка, которая не только не обновляется, но и, как оказалось позднее, жутко глючит в дороге.
Признак «паленой» версии прошивки достаточно прост: в разделе обновлений есть некликабельный пункт «Модель продукта», где у оригинальных версий прописано название – Geely Monjaro. Проведя три дня с этой глючной системой, я не выдержал. На официальном сайте GMC нашел контакты представителя и решился на обновление. Стоимость – 60 тысяч рублей, но разница ощущается сразу. Параллельно установил 4G-модем, избавившись от необходимости постоянно раздавать интернет с телефона.
Общаясь с мастером, который занимался прошивкой, я узнал много нового. Мне повезло, что мой чип в блоке управления двигателем не трогали, а лишь перепрошивали программно. На машинах, ввезенных из Казахстана, часто встречаются авто с физически перешитым чипом – его отпаивают, перепаивают и сажают обратно на что-то похожее на суперклей. Случаются отвалы чипа, короткие замыкания, последствия которых очевидны.
Чип-тюнинг: Перспективы и нюансы
Кстати, о чип-тюнинге: стоит помнить, что чипуются только блоки Bosch. На рынке встречаются автомобили как с блоками Bosch, так и с блоками Denso. Сам я пока не прибегал к чип-тюнингу, но такие мысли время от времени посещают.
Что стало сюрпризом (неприятным):
1. Отсутствие датчика уровня омывающей жидкости. Казалось бы, мелочь, но для автомобиля такого класса – странное упущение.
2. Пищащие передние датчики парковки. Причина банальна: площадка под номерной знак, рассчитанная на европейские номера, короче российской. Российский номер выступает за ее пределы, вызывая постоянный писк двух датчиков по бокам. Решений два: либо замена площадки под российский стандарт (что требует снятия переднего бампера, чего я пока избегаю), либо установка специальных адаптеров, которые крепятся по краям номерного знака. Я выбрал второй вариант, но, признаюсь, писк не ушел полностью – иногда датчики все равно срабатывают, даже при ювелирной установке.
3. Резина. К самой резине Giti претензий нет – ведет себя достойно на трассе и в городе. Вопрос в типоразмере: 245/45 R20. Зимняя резина в таком размере стоит баснословных денег. Удалось выяснить, что на Monjaro ставят резину размерностью от 245 до 275/40. Планирую установить 265/40. Но главный вопрос – в сочетании штатных дисков и резины. Низкопрофильная резина 245/45 R20 на широких дисках – это привет «бордюрке». У меня уже есть боевое крещение диска – и дело тут не в опыте вождения (которого хватает), а в том, что диск выступает за профиль резины. Для таких дисков нужна более широкая резина, хотя бы 255, чтобы диск был надежно защищен.
4. Расход топлива. Пока сложно дать однозначную оценку. Данным одометра я не совсем доверяю. На моих 1000 км пробега средний расход показывает 10,5 литров. Поездки демонстрируют значения от 10 до 15 литров. При полном баке запас хода не превышает 700 км. Впереди поездка в Смоленск – там посмотрим, как автомобиль покажет себя на дальних дистанциях.
Этот отзыв – лишь начало моего рассказа. По мере накопления опыта владения Geely Monjaro, я буду дополнять его новыми деталями и выводами. Автомобиль из Поднебесной, построенный на шведском фундаменте, – это интереснейший эксперимент, и я рад быть его частью.
